1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....其前端发生绕其输出轴向下的偏转，迫使测力杠杆前端向下或向上位移，通过传感器转换成反映制动力大小的电信号，由计算机采集处理后，指令电动机停转，并由指示装置或打印机输出检测到的制动力数值。.承载面板.槽钢.钢球盖.钢球.形垫块.悬臂梁传感器.加强版.台面限位钢球图.轴重测量装置秤体结构简图.制动试验台力学分析由于台架试验的受力状况与实际道路大不相同，无法模拟道路制动的力学状况，因此有必要深入了解台架试验台的制动过程，分析反力式制动试验台的测试性质，包括能测试的制动力的大小及影响因素，测试过程滚筒载荷的变化。检测制动力时会出现过的几种情况未制动时，车轮被滚筒驱动而转动，仪表显示的是该轮左右阻滞力，阻滞力应不大于该轴荷的完全制动制动踏板踏到底时，被检车轮随滚筒转动，若指示装置显示的制动力很小，达不到标准要求，则制动不合格。属制动性能不好，车轮没有抱死。般调整维修解决完全制动时，被检车轮在两滚筒上略有转动车轮处于似抱死非抱死状态，指示装置显示最大制动力值完全制动时，被检车轮开始脱离前滚筒......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....车轮在滚筒上打滑，指示装置所示制动力小于最大制动力完全制动时，被检车轮爬上后滚筒，甚至被推至主动滚筒后面，整车后移出现爬轮现象，指示装置示值与轴荷相比较小。多数出现在驻车制动或后轮制动的检测上，易出现误判。如前轮制动效果不好，当检测后轮时，易造成爬轮现象，误判后轮制动为不合格。检测时，滚筒的线速度很低，可忽略制动时车轮的惯性力矩和滚动阻力矩，车轮受力如图，可得如下平衡方程.联立上式解得当车轮制动时，试验台所能提供的附着力为.其中车轮所受的荷重滚筒直径滚筒中心距被检车轮直径滚筒对车轮的法向反力支承在地面的非测试车轮通过车桥对受检车轮轴产生的水平推力滚筒对车轮的切向反力安置角滚筒与车轮表面的附着系数车轮所承受的制动力矩。由此可知滚筒直径和滚筒中心距是制动台的主要结构参数。检测车轮制动力时，在受检车轮不发生后移滚筒表面附着系数和非受检车轮的水平推力定的情况下，滚筒直径和中心距越小，检测的制动力就越大。......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....根据图.，可得.车轮与滚筒表面间附着对检测结果的影响越大，试验台测力能力也越大。不同，制动力检测结果也不同。标准规定不得低于值与滚筒表面的材质和形状有关。西欧式试验台，采用高硅合金铸铁滚筒，金属网石英颗粒涂塑等材质，值均达，且滚简直径较大，测试状态具有良好的实际道路模拟效果，但对轮胎磨损较严重。日式试验台，滚筒般钢质槽形，湿态为.。干态.，使用时应保持滚筒表面的干燥和清洁。动第二种连接方式的测力杠杆，则通过传力臂刃口的作用，前端向上移动，并拉伸测力弹簧和测力弹簧。测力弹簧和在不同的测量范围内起作用。如国产型制动试验台，制动力在范围内弹簧起作用制动力在范围内，弹簧和共同起作用。安装在测力杠杆前端的传感器，能把测力杠杆的移动或力变成反映制动力大小的电信号，送入指示与控制装置中去。传感器有自整角电机式电位计式差动变压器式或电阻应变片式等多种类型。.第三滚筒即传感滚筒装置传感第三滚筒安装在弹簧支撑的浮动臂上，当车轮开上滚筒总成时，左右两个传感滚筒同时被压下。通过行程开关和延时继电器的作用，两驱动滚筒相继启动......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....车轮又带动传感滚筒旋转，它们接触点的线速度相等。在传感滚上的磁铁转动使转速传感器产生个电信号，送到控制系统，再换算成与地面接触点的车轮线速度。当车轮制动时，驱动滚筒的线速度不变，传感滚筒随车轮的线速度发生变化。该车轮与驱动滚筒作纯滚动时滑移率为零，车轮完全抱死时的滑移率为，当滑移率为的时候，控制系统切断电源，驱动滚筒停止工作，此瞬间测得的车轮制动力最大。.指示与控制装置目前制动试验台控制装置都采用电子式。为提高自动化与智能化程度，控制装置中配置计算机。指示装置有指针式和数字显示式两种。带计算机的控制装置多配置数字显示器，但也有配置指针式指示仪表的。试验台采用电脑式控制装置并配以数字显示器。主要由计算机放大器模数转换器数字显示器和打印机等组成。从测力传感器送来的电信号，经直流放大后，送往模数转换器转换成数字量，经计算机采集存储和处理后，检测结果由数码管显示或打印机打印出来。制动过程中，当滑移率达到时，计算机发出指令使电机停转，此时制动力最大，同时也防止了轮胎的刮伤。.从动滚筒.电动机.齿条.二级减速主动齿轮......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....二级减速从动齿轮.蜗轮.减速器课题.传力臂刃口.缓冲器.测力杠杆.自整角电机.小齿轮.限位杆.测力弹簧.测力弹簧图.反力式滚筒制动试验台的驱动装置和测量装置.制动试验台工作原理进行车轮制动力检测时，被检汽车驶上制动试验台车轮置于主从动滚筒之间，放下举升器或压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通。通过延时电路起动电动机，经减速器链传动和主从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板，车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转。与此同时车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加个与制动力方向相反等值的反作用力，在该反作用力形成的反作用力矩作用下，减速器壳体与测力杠杆起向滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆端的力或位移经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器送来的电信号经放大滤波后，送往转换器转换成相应数字量，经计算机采集存贮和处理后，检测结果由数码管显示或由打印机试验台，平板试验台结构简单......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....耗电小，它的耗电量约为滚筒式的操作简单，测试速度大大加快，验车时只需将车辆以的速度开到测试平板上踩脚制动，即可同时完成前后桥的制动轴荷侧滑减震器等检测，检测效率高，全过程只需分钟左右即可完成安装简单容易，不用专门的混凝土基础，只需用膨胀螺栓固定在地面上即可，降低了混凝土工程造价平板式是主动动态检测的，它是汽车进行制动状态下直接检测的。只要保证力传感器能准确无误地把测试平板上受到的水平制动力和垂直力测量下来，平板式制动检验台就完全可以如实地把汽车的制动力检测出来。.平板制动试验台的缺点有很难检测车轮阻滞力车轮阻滞力是不制动的时候的阻力，由于受平板长度限制，较难准确检测阻滞力检测范围有限对于双后轴，三后轴的车辆，平板制动试验台很难单独测取桥的制动力数值及制动力随采样时间的变化曲线。另外，不方便检测半挂车全挂车不能检测超长超重超宽的车辆检测数值重复性差由于驾驶员踩刹车踏板的所用的力不同，每次测试条件很难保证致，所以每次测得的制动力会有较大的差异。.本章小结汽车制动性能的检测是汽车检测的重点......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....可知滚筒制动试验台和平板制动试验台适用范围不同，反力式滚筒制动试验台所需场地小，设备造价低，测试方便，因此目前成为我国各类检测站测量机动车制动性能的主要设备平板式制动试验台接近实际道路状况，台面上制动时车轮的受力情况与路面上制动时车轮的受力情况很相似，使测试结果更接近实际情况，但平板式制动试验台对传感器检定工具测试方法等有较严格的要求，使得造价升高测试难度增加。反力式滚筒制动试验台测试条件固定，重复性好，结构简单，且因检测车速低，所需驱动功率较小，操作安全性能好，得到广泛应用。第章汽车制动试验台总体方案.引言制动试验台常见的分类方法有按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类按试验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类按检测参数不同，可分为测制动力式测制动距离式和综合式三种按试验台的测量指示装置传递信号方式不同，可分为机械式液力式和电气式三类按试验台同时能测车轴数不同，可分为单轴式双轴式和多轴式三类。目前国内车辆性能检测站所用制动检验设备多为单轴反力式滚筒制动试验台，还没有广泛采用平板式制动试验台......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“......汽车制动试验台总体构成单轴反力式滚筒制动试验台结构简单工作可靠易于控制通用性好，能测试制动性能的多项指标且便于维修。试验台的结构如图.所示。它由框架驱动装置滚筒装置测量装置第三滚筒即传感滚筒和指示与控制装置等组成。为使试验台能同时检测车轴两端左右车轮的制动力，除框架指示与控制装置外，其它装置是分别独立设置的。.驱动装置由电动机减速器和链传动机构组成。电动机功率的传递是通过减速器内的蜗轮蜗杆传动后传给主动滚筒，主动滚筒又通过链传动机构把功率传给从动滚筒。减速器与主动滚筒共用轴，减速器滚筒处于浮动状态，如图.所示。.电动机.压力传感器.减速器.滚筒.第三滚筒.转速传感器.链传动.指示仪表图.汽车制动试验台的原理图.传感器.电动机.减速器.测力杆.链传动.从动滚筒.第三滚筒.主动滚筒.框架图.车轮制动力测试单元.滚筒装置每车轮制动力测试单元设置对主从动滚筒。每个滚筒的两端分别用滚动轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。技术途径与方法.运动学和动力学分析......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....根据需要将传感器等部件安装到试验装置上，在分别完成上位机的控制软件下位机的控制软件电路，对汽车制动试验台进行试验联调。第章反力式滚筒实验台与平板式试验台对比分析.反力式滚筒制动性能试验台的结构及工作原理结构反力式滚筒制动试验台的结构如图.所示。它由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元和套指示控制装置组成。每套车轮制动力测试单元由框架驱动装置滚筒组举升装置测量装置等构成。驱动装置由电动机减速器和链传动组成。电动机经过减速器两级减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒通州连接或通过链条皮带连接。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于制动检验台的车速低日式制动台般为，欧式制动台相对较高，但也仅为，因此滚筒转速也较低，般在范围。因此要求减速器减速比较大，般采用两级齿轮减速或级蜗轮蜗杆减速与级齿轮减速。滚筒组中每车轮制动力测试单元设置对主从动滚筒。每个滚筒的两端分别用滚动轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。滚筒相当于个活动的路面......”。