1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....浮式半轴在前述第二种载荷工况下如果轮毂轴承的夹持力矩不大，则浮式半轴受弯矩。求弯矩时应考虑到轮毂轴承和半轴内端与差速器壳的夹持作用。这时左右半轴上的弯矩分别如果轮毂轴承有足够的支承刚度，能保证轮毂的充分夹紧，则在车轮侧滑时半轴上的弯矩可以不计。.半轴的结构设计及材料与热处理为了使半轴的花键内径不小于其杆部直径，常常将加工花键的端部做得粗些，并适当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加，通常取齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。重型车半轴的杆部较粗，外端突缘也很大，当无较大锻造设备时可采用两端均为花键联接的结构，且取相同花键参数以简化工艺。半轴多采用含铬的中碳合金钢制造，如，等。半轴的热处理过去都采用调质处理的方法，调质后要求杆部硬度为突缘部分可降至。近年来采用高频中频感应淬火的口益增多。这种处理方法使半轴表面淬硬达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区突缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高得十分显著。桥壳的设计.桥壳的结构型式大致分为可分式可分式桥壳可分式桥壳的整个桥壳由个垂直接合面分为左右两部分，每部分均由个铸件壳体和个压入其外端的半轴套管组成。半轴套管与壳体用铆钉联接。在装配主减速器及差速器后左右两半桥壳是通过在中央接合面处的圈螺栓联成个整体。其特点是桥壳制造工艺简单主减速器轴承支承刚度好。但对主减速器的装配调整及维修都很不方便，桥壳的强度和刚度也比较低。整体式桥壳整体式桥壳的特点是将整个桥壳制成个整体，桥壳犹如整体的空心粱，其强度及刚度都比较好。且桥壳与主减速器壳分作两体，主减速器齿轮及差速器均装在独立的主减速壳里，构成单独的总成，调整好以后再由桥壳中部前面装入桥壳内，并与桥壳用螺栓固定在起。使主减速器和差速器的拆装调整维修保养等都十分方便......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....根据两种形式的对比采用整体式桥壳。转向器.循环球式转向器的角传动比初选螺距，导程角，钢球直径，啮合半径.由循环球式转向器的结构关系可知当转向盘转动角时，转向螺母及其齿条的移动量应为由于其结构简单工作平稳制造方便用在公路汽车上也很可靠等优点，最广泛地用在轿车客车和各种公路用载货汽车上．有些越野汽车也采用了这种结构，但用到越野汽车上需要采取防滑措施。．强制锁止式防滑差速器充分利用牵引力的最简单的种方法是在普通的圆锥齿轮差速器上加装差速锁，必要时将差速器锁住。此时左右驱动车轮可以传递由附着力决定的全部转矩。当汽车驶入较好的路面时，差速器的锁止机构应即时松开，否则将产生与无差速器时样的问题。．自锁式差速器般越野汽车的低压轮胎与地面的附着系数的最大值为在于燥的柏油或混凝工路面上，而最小值为在开始溶化的冰上。可见相差悬殊的附着系数的最大比值为。因此，为了充分利用汽车牵引力......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....而汽车在不好的道路和无路地区行驶的实践表明，各驱动车轮与地面附着系数不同数值之比，般不超过。因此选取是合适的，在这种情况下汽车的通过性可以得到显著的提高，而其转向操纵等使用性能实际上并不变坏。根据所设计车的要求选用对称式圆锥行星齿轮差速器同时加进摩擦元件以增大其内摩擦，提高其锁紧系数。.差速器齿轮的基本参数选择行星齿轮数目的选择轿车常用个行星齿轮，载货汽车和越野汽车多用个行星齿轮，少数汽车采用个行星齿轮。参照长春汽的四驱越野车采用个行星齿轮。行星齿轮球面半径的确定圆锥行星齿轮差速器的尺寸通常决定于行星齿轮背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代替了差速器圆锥齿轮的节锥距。球面半径可根据经验公式来确定.式中行星齿轮球面半径系数，，对于有个行星齿轮的越野汽车取最大值计算转矩，•。确定后，即可根据下式预选其节锥距行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了得到较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....半轴齿轮的齿数采用。半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在.范围内。在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装。取差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定先初步求出行星齿轮和半轴齿轮的节锥角式中行星齿轮和半轴齿轮齿数。再根据下式初步求出圆锥齿轮的大端模数.圆整后取算出模数后，节圆直径即可由下式求得双曲面齿轮的偏移方向采用下偏移。又由于双曲面齿轮的偏移方向与其轮齿的螺旋方向间有定的关系下偏移时主动齿轮的螺旋方向为左旋，从动齿轮为右旋。齿轮法向压力角的选择对于双曲面齿轮，由于其主动齿轮轮齿两侧的法向压力角不等，因此应按平均压力角考虑，载货汽车选用的平均压力角，轿车选用的平均压力角。当时，其平均压力角均选用。本车选用平均压力角为......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....但与间应避免有公约数大齿轮齿面宽.小齿轮轴线偏移距大齿轮风度圆直径刀盘名义直径.小齿轮节锥角.大齿轮节锥角.大齿轮终点螺旋角.大齿轮节锥顶点到小齿轮轴线的距离，表示该节锥顶点越过了小齿轮轴线，表示该节锥顶点在大齿轮体与小齿轮轴线之间.大齿轮节锥距.大齿轮顶角.大齿轮的齿根角.大齿轮齿顶高.大齿轮齿根高.径向间隙为大齿轮在齿面宽中点处的工作齿高的再加上大齿轮齿全高.大齿轮齿工作高.大齿轮的面锥角.大齿轮的根锥角续表序号计算公式结果注释.大齿轮外缘至小齿轮轴线的距离.大齿轮面锥顶点到小齿轮轴线的距离，表示该面锥顶点越过了小齿轮轴线，表示该面锥顶点在大齿轮体与小齿轮轴线之间.大齿轮根锥顶点到小齿轮轴线的距离，表示该根锥顶点越过了小齿轮轴线，表示该根锥顶点在大齿轮体与小齿轮轴线之间.小齿轮面锥角.小齿轮面锥顶点到大齿轮轴线的距离，表示该面锥顶点越过了大齿轮轴线，表示该面锥顶点在小齿轮体与大齿轮轴线之间......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....小齿轮前缘至大齿轮轴线的距离.小齿轮的外圆直径续表序号计算公式结果注释.小齿轮根锥顶点到大齿轮轴线的距离，表示该根锥顶点越过了大齿轮轴线，表示该根锥顶点在小齿轮体与大齿轮轴线之间.小齿轮根锥角.最小侧间隙允许值.最大侧间隙允许值.主减速器双曲面齿轮的强度计算单位齿长上的圆周力式中单位齿长上的圆角力，作用在齿轮上的圆周力按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算从动齿轮的齿面宽，。按发动机最大转矩计算时式中发动机最大转矩，•变速器传动比，常取档及直接档进行计算主动齿轮节圆直径，。对于多桥驱动汽车应考虑驱动桥数及分动器传动比。按最大附着力矩计算时式中驱动桥对水平地面的负荷，轮胎与地面的附着系数轮胎的滚动半径，主减速器从动齿轮节圆直径，。许用单位齿长上的圆周力如表。表许用单位齿长上的圆周力按发动机最大转矩计算按最大附着力矩计算附着系数档档直接档轿车.货车齿轮副都是采用交角的布置。由于轮齿端面重叠的影响......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....因此，螺旋锥齿轮能承受大的负荷。加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，面是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也是很小的。双曲面齿轮其主从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。其空间交叉角也都是采用。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移。当偏移距大到定程度时，可使个齿轮轴从另个齿轮轴旁通过。这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凑的支承。这对于增强支承刚度保证轮齿正确啮合从而提高齿轮寿命大有好处。随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高至。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比传动。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮直径样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小，这对于主减速比.的传动有其优越性。当传动比小于时......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....这时选用螺旋锥齿轮更合理，因为后者具有较大的差速器可利用空间。由于双曲面主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳无噪声，强度也高。双曲面齿轮的偏移距还给汽车的总布置带来方便。由于选择用双曲面主动齿轮。.主减速齿轮计算载荷的确定将发动机最大转矩配以传动系最低档传动比时和驱动车轮打滑时这两种情况下作用于主减速器从动齿轮上的转矩的较小者，作为越野汽车在强度计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷。即••式中发动机量大转矩，•由发动机到所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比传动部分的效率，取.超载系数，取驱动桥数目汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，轮胎对路面的附着系数，越野汽车取.车轮的滚动半径分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间的传动效率和减速比。上面求得的计算载荷......”。