Che Jia Zi.CATPart
ChenTou LuoDing M12.CATPart
ChenTou LuoDing M16.CATPart
DianPian M10.CATPart
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GouZi XiaoDing M22.CATPart
GouZi Huan.CATPart
GouZi.CATPart
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Hou Zhi Jia DOF solution-Translation USUM.BMP
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Hou Zhi Jia DOF solution-Translation UX.BMP
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Hou Zhi Jia Stress-X-direction SX.BMP
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Hou Zhi Jia Stress-Y-direction SY.BMP
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Hou Zhi Jia2.db
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Hou ZhiJia LuoShuan M24.CATPart
HuaDao DianPian M16.CATPart
Huadao JiaJin Kuai er LuoMu M16.CATPart
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JiaJu DiZuo GuDing LuoDing M10.CATPart
JiaJu DiZuo JiaBan.CATPart
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JiaQian LuoDing M16.CATPart
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JiaQian Ti 1.CATPart
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JiuSheng Lun.CATPart
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LaTa 2.CATPart
LaTa GunLun.CATPart
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毕业说明书.doc
常用工程材料属性 弹性模量 泊松比.xls
封皮 毕业书名书 大梁校正仪.doc
过程材料.doc
任务书-基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计.doc
使用通用定位夹具对非承载式车身大梁进行校正.pdf
![校正仪图纸+弯矩图[共12张].dwg](/images/tz.png)
校正仪图纸+弯矩图[共12张].dwg
（CAD图纸）
以人为本的划时代大梁校正仪_介绍美国黑鹰牌_省略_ultirack2000_R_.pdf
资料.doc
1、到较大的车重压力，所以选择强度较大的号钢作为基座的材料。其内部的阶梯台受力较大，每个夹具基座承受的车重，我们以两吨重的车为样本，则每个夹具基座承受的重力，根据公式.得，面积可得所以完全能够承受车辆施加的压应力。夹具升降调节块的主要结构升降调节块顾名思义它是用于调节夹具高度的个零件，本身并不升降，升降块内侧有内螺纹，只要转动调节块，利用丝杠的原理实现夹具体的升降而其本身由夹具底座支撑柱内凸台支撑，这样实现了调节块不变高度变角度，夹具体改变高度不变角度，从而保证了工作时的稳定性。升降调节块是个拥有内螺纹的大螺母，内螺纹是的标准粗牙螺纹，升降调节块的具体形状尺寸如图.所示。图.夹具升降块二维结构尺寸夹具升降调节块的选材本次设计的夹具是连接车身受损部位与台架的装置，它的设计定要保证在受到较大拉力的情况下仍具有较大的夹紧力和稳定性，绝对不能发生或破裂等损坏。.平台后支撑架的主要结构确定平台支撑架整体结。
2、所建基板的上表面为草绘面绘制圆环草图退出工作台选择凸台工具向上拉伸，第四步选择第步所建基板的上表面为草绘面选择钻孔工具钻直径为的孔选择镜像工具选择钻出的两个孔以面基准镜像。第五步选择平面点击草绘绘制肋板形草图凸台工具对称拉伸各。选择圆周阵列工具角度间隔以圆柱上表面为参考面，阵列个数是个完成的支架整体模型效果如图.所示。图.夹具基座夹钳体的三维建模夹钳体是直接加紧事故车辆裙边的零部件，它要承受拉拔力大约的力量，所以依然要建有加强筋来起到稳定的作用。夹钳体的三维建模要用到的特征也不是很多，主要用到拉伸开槽钻孔镜像攻螺纹，具体步骤如下第步新建零件输入文件名进入零件模式，然后选择面为草绘面绘制基板草图退出工作台选择凸台命令，拉伸高度取系统默认单位。第二步选择上步所建基板的下表面为草绘面绘制圆形草图退出工作台利用凸台工具向下拉伸。第三步选择面为草绘面绘制夹钳体钳口侧面草图退出工作台选择凸台工具对称拉伸。
3、四分之。分析可知卡钳端面承受的是均布载荷，因卡钳底部焊接在平板上，故不考虑其轴向的弯曲变形。查表知钢弹性模量，其他尺寸参数见二维结构图。图.夹具组装夹具基座升降调节块丝杠加紧螺母夹紧螺栓移动夹钳体固定夹钳体加强筋基座立柱基座立柱加强筋基座固定螺钉夹具基座的主要结构夹具基座是保证夹具能稳定工作的关键零部件，它要保证夹具能够根据事故车辆的不同轮距做出横向调整，所以它要和滑道配合在起使用。基座用固定螺钉牢靠地固定在滑块上，滑块可以在滑道内滑动，这样就同时实现了夹具的既能固定夹紧又能沿着滑道移动。基座的具体形状尺寸如图.所示。图.夹具基座二维结构尺寸夹具基座的选材本次设计的夹具是连接车身受损部位与台架的装置，它的设计定要保证在受到较大拉力的情况下仍具有较大的夹紧力和稳定性，绝对不能发生或破裂等损坏。设计中夹具在拉力较大的情况下夹紧力也很大，所以夹具基座的结构和材料的设计和选择是十分重要的。考虑到基座。
4、二步选择上步所建横梁的上表面为草绘面绘制“回”字形草图以面为对称面绘制对称草图利用凸台工具拉伸。第三步选择平面点击草绘绘制“回”字形草图用约束工具限定其相对位置第四步选择平面点击草绘绘制肋板形草图用凸台工具对称拉伸各。用约束工具限定其直角边与立柱和横梁表面相接触第五步选择最低横梁的侧面点击草绘绘制方形草图在方形上表面钻孔，其建模效果如图.所示。图.后支架局部完成的支架整体模型效果如图.所示。图.后支架后视图夹具基座的三维建模夹具基座是平台式大梁校正仪的重要支撑部件，它要支持整个事故车辆重量的而且起到稳定的作用。但是支架的三维建模要用到的特征不是太多，主要用到拉伸钻孔镜像阵列。具体步骤如下第步新建零件输入文件名进入零件模式，然后选择面为草绘面绘制底板草图退出工作台选择凸台命令，拉伸高度取系统默认单位。第二步选择上步所建基板的上表面为草绘面绘制圆环形草图退出工作台利用凸台工具拉伸。第三步选择第步。
5、上，使车辆充分固定，工作稳定安全。夹具是用于固定事故车辆，因此车辆的裙边定是不规则的，而且由于车型的不同，裙边也不会完全样。这样就要求夹具不但可以升降，还能够根据事故车的变形情况调整定的角度，所以在本设计中，设计用丝杠的形式实现夹具高度和角度的调整，用个长些的有内螺纹的螺母作为升降调节块，并且在端部设计有卡槽。当欲调整高度时，只要卡住升降调节块上的卡槽之后再转动就可以调整，而且不会干扰到夹具的角度。下图是夹具的装配图。要保证夹具的夹钳部分能够移动，所以在固定夹钳体的支撑板上开有滑槽，移动夹钳体设计成底部有加强筋，并且加强筋与滑槽要相配合。此配合既要满足移动夹钳体能轻松滑动，又要保证移动夹钳体能保持直线移动，所以在滑道处设计成过度配合。夹具的基本结构如图.所示。夹具主要通过上端对卡钳来承受载荷，汽车裙边支撑在卡钳上，每对卡钳承受四分之的拉拔力载荷，因此相当于每个卡钳最大承受液压缸提供拉力载荷的。
6、形式及基本组成平台上表面与地面之间有个高度，需要支撑，支承方式有许多种。本次设计采用了较简单的不可升降的固定支承方式。这种方式结构简单，工作稳定，制造成本较低，而且运输与装配比较方便，占地空间小有很大的综合优势优势。支架是承载平台拉塔以及事故车辆重量总和的设备，对其强度有较高的要求，而且要能适应不平整的地面，所以必须有可调节的设计。结构简单，易于安装，工作稳定，工作时不能出现移动或损坏。因为台架长度为，为使其受力均匀，采取点固定的方式，即两根横梁分布靠近进台架两端，以保证台架工作时稳定性良好。利用横梁与台架上了面连接，横梁下部焊接两根立柱，两根立柱之间的下端焊接根连接梁，用来提高支撑的稳定性。其装配结构如图.所示。图.平台支架装配图平台支架主要是由冷拔异型钢管焊接而成，为了提高它支撑的稳定性，在两根立柱之间的下端焊接根连接梁，在立柱与最底部的方管之间，左右两侧个含焊接有加强筋板，双管齐下，保。
7、第四步选择上步所建钳口板的上表面为草绘面选择钻孔工具在对称中心的位置钻直径为的孔。第五步选择第二步创建的圆柱表面创建个点选择螺旋线，以创建的点为起点创建螺旋线在平面点击草绘绘制三角形草图退出工作台选择扫略工具让三角形草图以螺旋线为轨迹进行扫略创建处螺纹特征。第六步选择建基板的上表面为草绘面绘制对称矩形草图退出工作台利用抠槽工具向下拉伸。第七步选择建基板的侧表面为草绘面绘制三角形加强筋草图退出工作台利用凸台工具向内拉伸选择镜像工具以面为对称平面将加强筋拉伸特征镜像。完成的支架整体模型效果如图.和图.所示。夹钳体正面夹钳体背面图.固定夹钳体.利用进行三维虚拟装配利用可以把已经建好的所有三维零件实体导入进装配模式进行整机虚拟装配。这期间需要使用众多约束及实例化等功能，下面做具体介绍。装配功能概述装配设计产品可用鼠标和图形化的命令方便地抓取零件并放置到正确的位置，来建立装配约束。装配设计产品使用自顶。
8、当取下锁止销时，推入定位块后，加力塔就可以在导向轮的作用下，沿着台架的轨道自由移动，这样既可以达到方便移动的目的，同时还可以减少摩擦。拉塔的在本设计中占很重要的地位，他作为主要工作部件，其性能好坏决定整个设备的适用成度，塔身部分受力较大，因此为了使塔身具有更高的强度，决定设计为底座与塔柱体式。塔柱主要是根钢管，由于其半径较大，可以避免受拉力大而且集中，造成设备长时间使用而导致断裂和损坏设备以或者伤害人员的事故。下面对其结构进行介绍，具体形状尺寸如图.所示。由于车身校正的拉拔力较大，加力塔要求塔身长度较长，将塔身设计成多段可伸缩式，第段长度适中，高，而且较粗，可承受较大的拉拔力，第二段为可伸缩式的，由液压缸提供举升力，并且可以固定拉链，进而可将液压缸举升力转换成拉链的拉力。然后驱动液压系统通过推动可上升的塔柱进行拉伸校正，此时因为大梁受损的部位不同，所以需要调整拉塔在平台上的位置。拉塔是通过拉。
9、向下或自底向上的方法帮助设计者管理庞大的有层次结构的或格式的装配零件。零件和子装配的的数据可以方便地重用，无需数据复制。高，抗拉强度。拉塔的校核将塔身放平，其结构可以看成是根圆柱悬臂梁，其受力弯矩图剪力图如图.所示。图.拉塔受力分析弯矩惯性矩得用计算加力塔塔身质量。将密度参数按照单位换算好后输入，点击“眼镜图标”就能输出精确的质量参数，拉塔重量的计算结果如图.所示，拉塔座质量约等于.。图.利用计算质量拉塔斜臂梁的校核也可以将其看成悬臂梁，其受力弯矩图剪力图如图.所示。图.拉塔斜臂受力分析两个焊点受力.，支撑力根据公式.弯矩惯性矩得.夹具的主要结构确定夹具的主要结构形式及基本组成夹具主要起固定车辆的作用，对设计有夹具，每个夹具不仅可以沿着自身滑道，还可以沿着台架进行纵向移动横向移动。定位是由加紧片和加紧衬片通过个螺栓的拧紧来实现的。每个夹具上，都有两个加紧片，以保证能够加紧车辆车身下部的挤压焊。
10、质量可以十分精确，而且操作很方便，在设计过程中可很大程度上提高工作效率，支架重量的计算结果如图.所示，支架的质量约为.。图.利用计算质量.拉塔的主要结构确定拉塔的主要结构形式及基本组成本设计中的加力塔塔座与地面之间并无支承装置，也就是说加力塔是侧与台架相连接，另设是悬空的，因此如果要保证加力塔与台架固定工作稳定，必须要实现多点定位。塔座与台架的内边缘连接处设计成倒形钩，以达到工作时可以通过螺栓固定卡在台架内边缘下表面处，从而减轻加力塔与台架之间的定位销工作时的负荷，可以保证工作时的稳定性。台架的外边缘部分通过个形定位块将加力塔与台架固定在上表面上。台架上表面处的外边缘有个圈锁们止销孔，定位块两侧也各有个锁止销孔，固定时将定位块与台架上表面外边缘的锁止销孔对齐，插入锁止销就可以实现固定加力塔的作用。同时加力塔塔座的下端两侧安装有四个导向轮，左右两侧各有两个，他们与台架下表面外边缘的轨道勾在起，。
11、固定叉和拉塔内侧夹紧块固定在平台上的，拉塔通过四个滚轮挂在平台外边缘的半圆导轨上，因此可以实现范围工作。拉塔定位后把拉链端的钩子钩在受损部位，通过驱动液压系统推动可上升的塔柱升高进而拉动链子进行拉伸校正汽车大梁。.车身校正设备的特点目前本市多家汽车维修厂使用的车身校正设备主要包括平台式和框架式，他们都拥有几方面的相同的功能，能进行精确彻底的车身车架结构校正具有安全高效的结构固定器和夹具能在需要的方向上施加得以控制的拉拔力能进行多点和全方位的拉拔校正但对设计中采用的平台是矫正仪具有以下具体的特点。工作台面的平整精加工，平面度高，台面宽广液压牵引加力塔，可沿着工作台轨道度做作业，移动灵活，固定牢靠，并且可以从台架上拆卸下来加利塔长度采取不可调整的形式，增加了加力塔体本身的强度，拉力强劲，可以配合拉了直接修理车身塌陷部位。可调式通用钳，他不仅可以沿着台架纵向移动，本身还可以横向移动，同时为了配合不。
12、证了支架的强度和工作稳定性。支撑架使用冷拔异型钢管焊接而成，其断面如图.所示。图.冷轧异型钢管断面图其规格查表可选支架尺寸如图.所示。图.后支架二维结构尺寸平台支撑架的选材支架是承载平台拉塔以及事故车辆重量总和的设备，绝对不允许在工作室发生变形，所以对其强度有较高的要求，要求工作稳定，工作时不能出现移动或损坏。除了在结构上通过焊接加强钣金和在立柱间焊接横梁之外，在选材上要选择强度较高的材料。通过挑选，我们选择钢，因为它的抗压强度是，足够满足要求，而且钢是市面上常用的钢材，几个较低，可以降低成本。平台支撑架的校核平台支撑架安装完毕后，其下端与地面接触，地面的支撑力通过支架传递给平台，平台和拉塔以及事故车辆的重力之和全部压在之际立柱的上端截面上，承受面载荷。我们只要对其压应力进行校核。受力如图.所示。图.后支架受力根据公式.得支架重量约等于。这里计算质量是通过利用的质量分析功能来实现的，通过来计。
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