1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....对于轴承，径向力.，轴向力.，所以,.当量动载荷式中冲击载荷系数在此取.所以，所以轴承符合使用要求。轴承,的径向载荷上式因为轴承，是对称安装，且型号承受载荷相同，所以,的轴承寿命相同，所以计算轴承的寿命即可。按当量转矩求出轴承的径向载荷及轴向载荷以后，即可按下式求轴承的当量动载荷式中径向系数轴向系数。对单列圆锥滚子轴承来说，当时当时值及判断参数见轴承手册或产品样本。因为轴承型号均为，所以.。所以对于前轴承来说所以.，在实际中，常以小时数表示轴承的额定寿命对于轴承.式中轴承计算转速，可根据汽车的平均行驶速度计算。对于主减速器主动齿轮轴承的计算转速为式中轮胎滚动半径，汽车的平均行驶速度，对于载货汽车可取为。取所以轴承，符合使用要求。.主减速器相关零部件的设计差速器的设计汽车在行使过程中，左右车轮在同时间内所滚过的路程往往是不相等的......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则不论转弯行使或直线行使，均会引起车轮在路面上的滑移或滑转，方面会加剧轮胎磨损，另方面会使转向沉重，通过性和操纵稳定性变坏。为此，在驱动桥的左右车轮间都装有轮间差速器。差速器是个差速传动机构，用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。差速器可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。对称式圆锥行星齿轮差速器原理对称式锥齿轮差速器是种行星齿轮机构。如图.所示，差速器壳与行星齿轮轴连成体，形成行星架。因为它又与主减速器从动齿轮固连在起，固为主动件，设其角速度为对于渗碳深度有如下的规定当端面模数时，为当端面模数时，为由于新齿轮接触和润滑不良，为了防止在运行初期产生胶合咬死或擦伤，防止早期的磨损......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....这种表面不应用于补偿零件的公差尺寸，也不能代替润滑。单位齿长上的圆周力在汽车主减速器齿轮的表面耐磨性，常常用其在轮齿上的假定单位压力即单位齿长圆周力来估算，即.式中单位齿长上的圆周力，作用在齿轮上的圆周力按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算。按发动机最大转矩计算时.式中发动机输出的最大转矩，在此取•变速器的传动比主动齿轮节圆直径，在此取。按上式计算档时表.许用单位齿长上的圆周力档二档直接档轿车载货汽车公共汽车牵引汽车由表可知，因此锥齿轮的表面耐磨性满足要求。轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器螺旋锥齿轮轮齿的计算弯曲应力为.式中齿轮计算转矩超载系数，.尺寸系数载荷分配系数取质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，档齿轮接触良好节及径向跳动精度高时，取计算弯曲应力用的综合系数，查表得，.按计算主动锥齿轮弯曲应力.从动锥齿轮弯曲应力.按计算主动锥齿轮弯曲应力从动锥齿轮弯曲应力综上所述计算的齿轮满足弯曲强度的要求......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....式中主动齿轮计算转矩材料的弹性系数，对于钢制齿轮副取.主动齿轮节圆直径，.尺寸系数，表面质量系数，对于制造精确的齿轮可取齿面宽，取齿轮副中较小值即从动齿轮齿宽.计算应力的综合系数，.。图.接触强度计算综合系数按计算.按计算.接触强度满足校核。.主减速器的轴承选择轴承的计算主要是计算轴承的寿命。设计时，通常是先根据主减速器的结构尺寸初步确定轴承的型号，然后验算轴承寿命。影响轴承寿命的主要外因是它的工作载荷及工作条件，因此在验算轴承寿命之前，应先求出作用在齿轮上的轴向力径向力圆周力，然后再求出轴承反力，以确定轴承载荷。作用在主减速器主动齿轮上的力如图所示锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。图.主动锥齿轮工作时受力情况为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。最少齿数和偏移距大小的限制，而且主动齿轮工艺性差，主减速比最大值仅在左右，故多用于轻型汽车的贯通式驱动桥上。当用于大型汽车时，可通过增设轮边减速器或加大分动器速比等方法来加大总减速比。蜗轮蜗杆式单级贯通式主减速器图.在结构质量较小的情况下可得到较大的速比。它使用于各种吨位多桥驱动汽车的贯通式驱动桥的布置。另外，它还具有工作平滑无声便于汽车总布置的优点。如蜗杆下置式布置方案被用于大客车的贯通式驱动桥中，可降低车厢地板高度。对于中重型多桥驱动的汽车，由于主减速比较大，多采用双级贯通式主减速器。根据齿轮的组合方式不同，可分为锥齿轮圆柱齿轮式和圆柱齿轮锥齿轮式两种形式。锥齿轮圆柱齿轮式双级贯通式主减速器图.可得到较大的主减速比，但是结构高度尺寸大，主动锥齿轮工艺性差，从动锥齿轮采用悬臂式支承......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....拆装也不方便。锥齿轮圆柱齿轮式圆柱齿轮锥齿轮式贯通轴轴间差速器图.双级贯通式主减速器单双级减速配轮边减速器在设计些重型汽车矿山自卸车越野车和大型公共汽车的驱动桥时，由于传动系总传动比较大，为了使变速器分动器传动轴等总成所受载荷尽量小，往往将驱动桥的速比分配得较大。当主减速比大于时，般的整体式双级主减速器难以达到要求，此时常采用轮边减速器。这样，不仅使驱动桥的中间尺寸减小，保证了足够的离地间隙，而且可得到较大的驱动桥总传动比。另外，半轴差速器及主减速器从动齿轮等零件由于所受载荷大为减小，使它们的尺寸可以减小。但是由于每个驱动轮旁均设轮边减速器，使结构复杂，成本提高，布置轮毂轴承车轮和制动器较困难。综上分析，本设计中采用单级减速器就能满足要求。.本章小结本章首先确定了主减速比，用以确定其它参数......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....第章主减速器齿轮基本参数的选择与计算.主减速器齿轮计算载荷的确定按发动机最大转矩和传动比确定从动锥齿轮的计算转矩式中发动机最大转矩由发动机至所计算的主减速器从动齿轮间的传动系最低档传动比.传动系上述传动部分的传动效率，.由于“猛接合”离合器而产生冲击载荷时的超载系数，取该车驱动桥数目，取汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷轮胎对地面的附着系数，取.分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动车轮之间的传动比和传动效率。主动锥齿轮的计算转矩为.式中汽车满载总质量，所牵引的挂车的满载总质量，但仅用于牵引车的计算车轮滚动半径，道路滚动阻力系数，对于载货汽车可取汽车正常使用时的平均爬坡能力系数，对于载货汽车取。表.车驱动桥齿轮的许用应力计算载荷主减速器齿轮的许用弯曲应力主减速器齿轮的许用接触应力差速器齿轮的许用弯曲应力，中的较小者.主减速器齿轮参数的为了使载荷能尽量均匀分配在两轴承上，应尽量使尺寸等于或大于尺寸......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....为了限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生偏移，在从动锥齿轮的外缘背面加设辅助支承图.。辅助支承与从动锥齿轮背面之间的间隙，应保证偏移量达到允许极限时能制止从动锥齿轮继续变形。主从动齿轮受载变形或移动的许用偏移量如图.所示。.主减速器齿轮的类型分析主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型减速形式的不同而不同。主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮双曲面齿轮圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。螺旋锥齿轮传动螺旋锥齿轮传动图.的主从动齿轮轴线垂直相交于点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从端连续平稳地转向另端。螺旋锥齿轮传动双曲面齿轮传动圆柱齿轮传动蜗杆传动图.主减速器齿轮传动形式双曲面齿轮传动双曲面齿轮传动图.的主从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线在空间偏移距离，此距离称为偏移距。由于偏移距的存在，使主动齿轮螺旋角大于从动齿轮螺旋角。根据啮合面上法向力相等，可求出主从动齿轮圆周力之比......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....主从动齿轮的螺旋角。螺旋角是指在锥齿轮节锥表面展开图上的齿线任意点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。在齿面宽中点处的螺旋角称为中点螺旋角图.。通常不特殊说明，则螺旋角系指中点螺旋角。图.双曲面齿轮副受力情况双曲面齿轮传动比为.式中双曲面齿轮传动比主动齿轮平均分度圆半径，从动齿轮平均分度圆半径，。螺旋锥齿轮传动比为.令，则。由于，所以系数，般为。圆柱齿轮传动圆柱齿轮传动图.般采用斜齿轮，广泛应用于发动机横置且前置前驱动的轿车驱动桥图.和双级主减速器贯通式驱动桥。蜗杆传动蜗杆图.传动与锥齿轮传动相比有如下优点在轮廓尺寸和结构质量较小的情况下，可得到较大的传动比可大于。在任何转速下使用均能工作得非常平稳且无噪声。便于汽车的总布置及贯通式多桥驱动的布置。能传递大的载荷，使用寿命长。结构简单，拆装方便，调整容易。但是由于蜗轮齿圈要求用高质量的锡青铜制作，故成本较高另外，传动效率较低......”。