1、变面分布载荷分界线点集中载荷作用点和位移约束作用点等。经过以上步骤完成对凹模的有限元建模，在此基础上，通过单元复制等手段完成对模具其它部分的有限元建模。同样，对压料面和凸模的有限元模型也要经过所有的检查，以保证其质量。通过对导入的凹模前处理，以及模型单元检验，最终得到如图.所示的分析软件中对汽车顶盖进行网格划分的结果。图.网格划分冲压方向的调整冲压方向是拉延工序设计中应首先确定的参数。它不但决定能否拉延出合格的覆盖件,而且影响到工艺补充部分的多少,以及拉延后各个工序如整形修边翻边等的设计方案。调整冲压方向时,要考虑零件便于成形及放置。利用中模块,以命令中的进行冲压方向调整。采用自动调整及手动调整功能联合调整,结合中的功能，以保证无死区及尽可能减小拉延深度为原则确定冲压方向。最终调整冲压方向如图.所示图.调整冲压方向创建压料面和工艺补充部分创建压料面为了便于拉伸成形，压料。

2、个阶段的应力应变厚度变化变形位移等。本设计考虑到车顶盖的变形特点,选用成形极限图和厚度变化图作为评价成形性能好坏的主要指标。成形极限图分析图.设计不合理图图中颜色变化自上而下的颜色变化为红黄绿灰蓝粉红，其显示色系的意义如下红色区破裂黄色区有破裂危险趋势的区域橙色区剧烈变薄区绿色区正常变形过程．属安全变形灰色区变形不太充分区，属安全变形蓝色区起皱趋势区粉红色区起皱区从上图中的成型极限图可以看出，整个毛坯出现了大范围的拉裂，此方案不可行，问题主要在于压边圈的压边力过大，在拉延过程中材料的流动变形严重受阻，导致拉裂的发生，故要对压边圈的压边力进行调整，以降低压边力，从而减少拉裂的可能性。图.设计合理产品图通过多次减少压边力，最终得到了比较合理的成型极限图，从上图分析可知，整个制件没有出现明显拉裂和有破裂危险的区域，制件的外边区域出现了比较大的起皱区和起皱趋势区，但这些不合格的。

3、元。选用高阶单元可提高计算精度，因为高阶单元的曲线或曲面边界能够更好地逼近结构的曲线和曲面边界，且高次插值函数可更高精度地逼近复杂场函数，所以当结构形状不规则应力分布或变形很复杂时可以选用高阶单元。但高阶单元的节点数较多，在网格数量相同的情况下由高阶单元组成的模型规模要大得多，因此在使用时应权衡考虑计算精度和时间。网格质量网格质量是指网格几何形状的合理性。质量好坏将影响计算精度。质量太差的网格甚至会中止计算。直观上看，网格各边或各个内角相差不大网格面不过分扭曲边节点位于边界等份点附近的网格质量较好。网格质量可用细长比锥度比内角翘曲量拉伸值边节点位置偏差等指标度量。网格分界面和分界点结构中的些特殊界面和特殊点应分为网格边界或节点以便定义材料特性物理特性载荷和位移约束条件。即应使网格形式满足边界条件特点，而不应让边界条件来适应网格。常见的特殊界面和特殊点有材料分界面几何尺寸。

4、过成形极限,但过分的变薄也影响其使用性能,定厚度的材料在模拟分析中如果变薄率超过定范围也应判定为开裂。起皱的分析判断。是产品在分析中出现明显的皱褶,仿真过程中如果冲压行程式离下死点定距离还有明显起皱也认为产品最终会起皱三是增厚率分析,增厚率超过定百分比也认为起皱。变形不足分析判断。对于些外覆盖件,塑性变形不足将影响产品的刚性和精度,当板材的主应变小于定百分比时判为变形不足。冲击线及滑移线分析判断。板料与模具的初始接触线在最终成形后是否落在产品区域内,判定时在外观件上寻找圆角半径小于的轮廓线,测量其与凸模或凹模的初始接触线在后续成形过程中的滑移量。在模具设计中得到的车顶盖冲压件形状,以及表示特征的工艺补充面压料面。在定义好模具各部分运动和边界条件,然后提交工作到进行计算。计算结果可以在的后处理器中通过各种表达方式来观察,如等值线图彩色云图曲线图等可以方便地获知板料成形中各。

5、骤必须基于有限元网格，因此有限元网格的自动生成是整个汽车覆盖件模面设计的基础，生成有限元网格质量的好坏对模面设计和后续有限元分析的结果都有重要影响。划分有限元网格要求考虑的问题较多，需要的工作量较大，所以划分网格时应考虑的些基本原则有网格数量网格数量的多少将影响计算结果的精度和计算规模的大小。般来讲，网格数量增加，计算精度会有所提高，但同时计算规模也会增加，所以在确定网格数量时应权衡两个因素综合考虑。网格疏密网格疏密是指在结构不同部位采用大小不同的网格，这是为了适应计算数据的分布特点。在计算数据变化梯度较大的部位如应力集中处，为了较好地反映数据变化规律，需要采用比较密集的网格。而在计算数据变化梯度较小的部位，为减小模型规模，则应划分相对稀疏的网格。这样，整个结构便表现出疏密不同的网格划分形式。单元阶次许多单元都具有线性二次和三次等形式，其中二次和三次形式的单元称为高阶单。

6、的形状不能有异常的凸起或凹坑，要求平滑光顺，尽量简单化合理地选择压料面与拉伸方向的相对位置保证压料面各部分进料阻力均匀可靠。所以说，设计压料面的关键技术是保证拉伸深度基本均匀，将变形方式由拉仲为上的深拉伸变为胀形为主的浅拉伸。部分设较宽拉延筋，凹曲线部分不设拉延筋拉延筋或拉延槛尽量靠近凹模圆角，可增加材料利用率和减少模具外廓尺寸，但要考虑不要影响修边模的强度。经验表明，些拉延件，不用拉延筋也能成型，但形状不够稳定，刚性较差。拉延筋是否设置，设置位置数量和形状等是拉延成型中的重要问题，它往往成为拉延成败的关键。圆形嵌入筋半圆形嵌入筋方形嵌入筋三种拉延筋中，半圆形嵌入筋加工和调整较方便，国内较多采用。本覆盖件选取半圆形嵌入筋。通过进行对覆盖件的设置。加工方案的确定图.车顶盖车顶盖大体上呈对称结构，形状较简单。根椐制件结构特点，因为被加工工件形状完整，面积较大，故采用模件的生。

7、域都不在最终产品的内部，通过修边工序后对产品没有影响，所以上图的方案合理。厚度变化图图.厚度分布图根据右边的颜色条，可以知道板料不同区域的厚度情况，例如在区颜色为蓝色为厚度最大区域，最大厚度为.，比.的板料厚度增加了.,增厚了.，增厚率在之内属于合理范围。区为红色为最少厚度区域，最少厚度为.,比原厚度.变薄了.，变薄率为.,减薄率不超过可以接受。通过分析可知，增厚率与减薄率都符合要求。应力变化图图.应力图如图.所示，车顶盖四个圆角位置应力相对较集中，出现了局部变薄和增厚的现象，可能会出现危险，但其不在最终产品的成形区域，结合厚度分布图，成形极限图综合分析，总的来说不会响影响产品的质量。解决起皱的方法拉伸件产生凸缘起皱和简壁起皱主要是由于拉伸时板料受压缩变形而引起的，通常采用提高板内径向拉应力来消除皱纹，其调整方法如下调整压边力的大小当皱纹在制件四周均匀产生时，应判断为压。

8、现在具有多种接触类型可以求解下列接触变形体对刚体的接触，变形体对变形体的接触，变形体对刚体的接触，刚体对刚体的接触，板壳结构的单面接触，与刚性墙接触变形体对刚体的接触刚体对刚体的接触板壳结构的单面接触等。因此，借助强大的求解能力，显式加载隐式卸载等。是目前业界公认的板料成形模拟结果准确性最好的软件之。的后处理是公司开发的款专门争对的后处理软件。它可以方便用户直观地得到求解结果。图应力应变图和厚度云图图.软件车顶盖成形分析流程图汽车覆盖件拉延模冲压工艺分析.产品的工艺分析覆盖件冲压工艺的特点尽可能用道工序成形出覆盖件的形状。因为二次成形经常发生成形不完整的情况，造成覆盖件表面质量恶化。覆盖件的成形深度尽可能平缓均匀，使各处的变形程度趋于致。在多道工序成形时，预先要很好考虑前后各工序间的相互协调，并保证使各工序成形条件都达到良好状态。覆盖件上的孔般应在零件成形之后冲出，以防。

9、料力不足，逐渐加大压料力即可消除皱纹。当拉伸锥形件和半球形件时，拉伸开始时大部分材料处于悬空状态．容易产生侧壁起皱，故除增加压边力外，还应采用增加捡伸筋来增大板内径向拉应力，消除皱纹。调整凹模圆角半径凹模圆角半径太大，会增大坯料悬空部位，减弱控制起皱的能力，调整时可适当减小凹模圆角半径。调整压料面的间隙调整压料面间隙的方法有以下几种采用里紧外松的原则在凹模口直线弯曲变形区和伸长变形区应允许压料面稍有里紧外松现象，如图.所示，即里侧间隙应赂小于料厚，外侧间隙应略大于料厚。因为在此两类区域中，材料变形过程中料厚或不变或变薄，这样就造成了压料间隙的变化。．凸模.压料圈.凹模图.压料面间隙里紧外松示图材料变形过程中不同区域材料受力图.零件渲染把数据格式为的车顶盖导入到中，得到如图.所示的曲面模型。图.曲面模型对零件进行网格划分网格划分要点软件的汽车覆盖件模面设计在实现过程中很多。

10、料面的裁剪，各种工艺补充面的设计，拉延筋的设计和网格划分，载荷曲线的定义，模具的定位等系列功能。方便用户在得到分析结果后对产品零件进行反复修改的操作过程。最后，中的模块，可以帮用户快速地设计出坯料的形状，并且根据用户的要求提供各种实际应用中常用到的排样结果报告，做到充分利用材料，提高材料的利用率，节约成本。求解器的求解器采用了业界非常著名的非线性动力显示有限元分析软。是采用显隐结合的算法进行板料成形模拟的最具有代表性的软件。它采用动力显示求解器模拟冲压成形过程，计算效率高，稳定性强。同时近几年来加强了隐式算法的开发，并且实现了显，隐式无缝集成的功能，在完成冲压分析后，自动切换到隐式求解器进行回弹分析。在回弹分析过程中，可以采用大的时间步长，提高回弹的计算效率。包括丰富的材料模型和单元模型，用户可以根据实际冲压的材料选择合适的材料模型和单元类型。此外，的接触分析功能强大，。

11、先的孔在成形过程中发生变形。如孔位于零件上不变形或变形极小的部位时，当孔的精度要求不高时，也可在零件成形前冲出。覆盖件在主成形之后，般为翻边修边等工序，在进行主成形工序的坯料形状尺寸和成形工艺设计时，应充分考虑为后续翻边修边等工序提供良好的工艺条件，包括变形条件模具结构零件定位送料取件等。.冲压工艺的确定拉伸件的工艺性是编制覆盖件冲压工艺首先要考虑的问题，只有设计出个合理的工艺性好的拉伸件，才能保证在拉伸过程中不起皱不开裂或少起皱少开裂。在设计拉伸件时不但要考虑冲压方向冲压位置压料面形状拉伸筋的形状及配置工艺补充部分等可变量的设计，还要合理地增加工艺补充部分，正确确定压料面。各可变量设计之间又有相辅相成的关系，如何协调各变量的关系是成形技术的关键，要使之不但满足该工序的拉伸，还要满足该工序冲模设计和制造工艺的需要，并给下道熔边翻边工序创造有利条件。冲压方向的确定零件的冲。

12、产方案。主视图左视图府视图轴测图图.模件工艺补充设计对汽车覆盖件的拉延工艺的有限元分析.软件的三大组成部分前处理具有功能丰富的前处理功能。首先，它具有强大的图形文件导入功能，能够方便而无数据丢失地读入格式文件以及等主流软件的图形文件，同时用户也可以在中很方便地创建点，线，面等几何模型。做到从导入几何模型开始到计算结果的获得，无须用户再借助其他工具就可以方便地完成。其次，具有强大的网格自动剖分功能。它不但可以得到高精度的工具网格，也可以产生出用户所需的四边形网格和三角形网格。用户只需要输入简单的控制参数就可以快速地获得复杂几何曲面网格，并且得到的网格质量非常高，使用户无须花费更多的时间对网格进行再修复，节省了大量的时间。再次，中的最具需要导入产品曲面，模块可以完成网格剖分，网格边界自动光顺，对称的定义，法兰的展开，冲压方向的调整，内部孔洞的自动补充，各种复杂压料面的产生，。

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