1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....目前典型的导向机构有如下几种。板簧式导向机构主要用于复合式空气弹簧悬架中，钢板弹簧主要作用为导向元件，同时也承担部分载荷，兼起部分弹性元件的作用。日野日产及韩国的部分大中型客车都采用这种悬架结构型式。这种导向机构对于具有纵梁或类似纵梁的汽车底盘结构布置比较方便，对于传统的工字型锻造前梁和铸造后桥壳，不需进行改造，可直接装置空气悬架。常见有纵置半椭圆钢板弹簧导向机构和纵置四分之椭圆钢板弹簧导向机构。纵向单臂式导向机构纵向单臂式导向机构类似于纵置四分之椭圆钢板弹簧导向机构，所不同的是纵臂采用刚性臂，而纵置四分之椭圆钢板弹簧导向机构采用弹性臂，这种导向机构必须设置横向推力杆，用来承担侧向力。该导向机构可降低汽车纵向倾覆力矩中心位置......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....前悬架导向臂般较长。可保持主销后倾角不变。通常导向臂与车桥及车架弹性连接，消除了刚性连接应力集中的影响，也可减少噪声的传递。形导向机构形导向机构可以看成是纵向单臂式导向机构的特殊型式，它将两根纵置刚性臂通过与车架上点的连接构成形架，在传递纵向力的同时还传递侧向力。形架可避免导向机构内的附加载荷，克服了纵向单臂式导向机构的缺点。形架的另优点是可使左右空气弹簧中心距较大，大大提高了悬架的侧向角刚度。非独立悬架是通过根车轴将左右车轮连成个整体，然后通过两个悬架弹簧将这个整体车轴同车架或车身相连。非独立悬架多用于货车和公共汽车的前轮和后轮，乘用车从舒适性和高速行车的稳定性需要出发，多用于后轮，而前轮般不采用。采用钢板弹簧的非独立悬架结构简单造价低廉......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....除纵置钢板弹簧的非独力悬架不需要加装导向杆件外，其他采用螺旋弹簧空气弹簧主要用于大客车上的非独立悬架都必须设置能约束车轴运动的导向杆。独立悬架的左右车轮不是由个整体车轴连在起的，它的两边的车轮运动相互没有联系，这类悬架型式有如下优点汽车悬架弹簧下的重量减轻了，乘用车的舒适性得到了改善。可以装用很软的弹簧，从而能提高乘车的舒适性。能预防前轮摆振的发生。对于型汽车的后轮，它可将差速器固定在车身的侧面，从而使车身底版和后座椅的离地高度降低汽车的重心也能降低。与以上优点相对的是这种悬架型式存在如下的缺点独立悬架的结构复杂，制造成本高。汽车保养修理困难。汽车行使时前轮定位和轮距常发生变化，因此有时轮胎磨损较大。根据独立悬架的独立特点......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....独立悬架有多种结构型式，其中应用较多的由双摇臂式烛式摆臂式半后延摆臂式等独立悬架。挂系统。对于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业性过强，我们在此不作介绍。您只需要了解拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身而其缺点是无法提供精准的几何控制，所以些车厂就会结合些连杆来解决，形成复杂的多连杆悬挂。最后再来看看多连杆悬挂系统，多连杆悬挂系统，又分为连杆后悬挂和连杆前悬挂系统。顾名思义，连杆后悬挂系统包含条连杆，分别为控制臂后置定位臂上臂下臂和前置定位臂......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....连杆悬挂的优点是构造简单重量轻，减少悬挂系统占用的空间。连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。而全新的连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。连杆式悬挂系统在奥迪以及中华轿车上都可以看到。第二章汽车悬架系统......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之。般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在根整体车轴的两端，当边车轮跳动时，另侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当边车轮发生跳动时，另边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统麦佛逊式悬挂系统烛式悬挂系统拖曳臂式悬挂系统等等。首先我们来看看最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式。空气悬架在旅游车长途客车及高速客车市场也占有极大的份额，到年，联邦德国生产的种大中型公共汽车中，已有种使用了空气悬架......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....如和。我国虽然从年代就开始了对空气悬架的研究工作，但由于设计及制造等复杂因素的影响，直未能得到推广应用。近年来，随着汽车技术的发展及国外空气悬架的引进，小部分国产高级旅游车开始采用国外购置的空气悬架，如沈阳飞机汽车制造厂北方汽车制造厂厦门金龙联合汽车公司亚星客车集团公司丹东汽车制造厂等生产的客车。随着空气悬架应用的推广，对空气弹簧导向机构及控制机构的研究也得到了重视。等人在年做了空气弹簧垂直特性实验，建立空气弹簧垂直动态特性模型年做了空气弹簧的侧向特性实验，在大频率和大幅值情况下，测量了空气弹簧在不同载荷下的侧向力和变形。等通过研究振动频率和弹簧反应之间的关系，分析管道和气室对弹簧特性变化的影响......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....拟合了空气弹簧的特性曲线。和研究了空气悬架对传动系统振动的影响。通过试验分别评价了重型货车空气弹簧悬架和钢板弹簧悬架的路面附着性和行驶平顺性。空气悬架系统的特性空气弹簧的特点空气弹簧具有非线性特性，可将其特性曲线设计成理想形状。如图所示空奥迪悬架,系统,原理,检修,检验,毕业设计,全套,图纸第章引言.课题的意义近几年，我国的汽车业得到了飞速的发展，汽车销售量己经排名全球第。与此同时，越来越多的家庭期望拥有私家车，但人们对汽车的要求也越来越高。人们希望汽车经济实惠，舒适安全，还追求定的驾驶乐趣。汽车悬架是汽车的重要组成部分。作为汽车各种力和力矩的传动装置，悬架的性能直接影响汽车的舒适性和操纵性。所以加强对悬架的研究......”。