1、动力分配情况从地面印痕只能大致看到，当制动距离延长时，也反映不出具体是什么故障使制动性能变差。第章汽车制动系统及其性能的评价参数汽车制动的过程，特别是行车制动和应急制动是个复杂的时变的过程，所以在研究汽车制动性能检测系统之前，有必要对汽车制动系统及其性能评价参数等相关知识进行探讨。.对汽车制动系统的技术要求汽车制动系统应具有行车制动应急制动和驻车制动三大基本功能。行车制动系必须使驾驶员能控制车辆行驶，使其安全有效地减速和停车。行车制动装置的作用应能在各轴之间合理分配，以充分利用各轴的垂直载荷。应急制动必须在行车制动系有处失效的情况下，在规定的距离内将车辆停住。应急制动可以是行车制动系统具有应急特性或是同行车制动分开的独立系统注意应急制动不是行车制动中的急速踩下制动踏板。驻车制动应能使车辆即使在没有驾驶员的情况下，也能停放在上下坡道上。制动时汽车的方向稳定性，即制动时不。

2、不超过各检定点给定值的.当制动力不大于.时，误差不超过各检定点给定值的.额轴载荷，额定载荷不大于的制动台，当轮制动力不大于.时，允许示值误差不超过各检定点给定值的.。平板式汽车制动性能试验台的工作过程如下第组传感器接受信号第二组传感器接受信号测拖滞力并显示踩刹车，测制动平衡，协调时间，两轮最大制动力当滑移量达到设定值时，记录数据轴重传感器记录轴重在制动过程中，当左右车轮制动力和的值大于值时，计算机即开始采集数据。在制动过程中，转速信号由传感器转变成电信号后输入计算机，当滑差率达到定值如时，计算机发出指令使电动机停转。检测过程结束，车辆即可驶出制动试验台。.本章小结汽车行驶时，能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持定速度，以及在坡道上长时间保持停驻的能力称为汽车的制动性。汽车制动性能直接关系到汽车的行驶安全。只有在保证行车安全的前提下才能充分发挥汽车。

3、性能最基本的评价指标。它是由制动力制动减速度制动距离和制动时间来评定。制动距离制动距离是指车辆在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板或手触动制动手柄时起至车辆停住时止，车辆驶过的距离。它包括了制动协调时间和以最大减速度持续制动时间内汽车驶过的距离。它是评价汽车制动性能最直观的个参数，与汽车实际运行的制动情况最接近。驾驶员最熟悉汽车的制动距离，因为它与安全行车有直接关系。制动距离不等于车轮在路面上拖压印的长度，因为制动距离中包含有制动协调时间内汽车驶过的距离，在这段时间内车轮尚未拖压印。制动距离与制动踏板力即制动系中的液压或气压有关，故给出制动距离时应指明相应的踏板力或制动系中的压力。用制动距离来评价汽车的制动性能具有定的准确度，而且重复性较好。但需要有较大的试车场地，而且对轮胎的磨损较大。此外，制动距离是个整车性能参数，它不能单独定量地反映出各车轮的制动状况以及。

4、变化曲通过上述的分析，可以得知，为了能测出汽车的制动器制动力，必须使车轮始终处于滚动状态，通过公式可以看出，要达到这目的，有两个途径是增加轴荷。在用滚筒试验台测量制动时，为了获得足够的附着力，以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量。而用本试验台测量制动性能时，由于是模拟实际路面的制动情况，有轴荷的转移，这就等于给车辆加上了附加质量。第二个途径就是增加台板表面的附着系数，通过增加值来达到地面制动力的目的，论文将在后续篇幅中对这问题进行阐述。.设计依据和要求设计依据机动车安全技术运行条件及年补充要求汽车安全检测设备检定技术条件汽车维护检测诊断技术规范平板式式汽车制动检验台适用范围适用于左右机动车的出厂检验和车辆检测站的车辆检测。功能测量参数左右两板拖滞力左右两板最大制动力制动平衡协调时间技术参数允许轴重最大示值传感器信号测量范围分辨率示值误差当制动力大于.时，误差。

5、蹄紧紧地压靠在制动鼓上。不旋转的制动蹄对旋从制动的全过程来看，它包括驾驶员看到情况后作出反应制动器起作用持续制动和制动完全释放四个阶段。其中，制动器作用时间。阶段的部分，是制动协调时间。制动协调时间是制动性能检测中的个重要参数。在机动车安全运行技术条件中，将制动协调时间定义为在急踩制动时，从踏板开始动作至车辆的减速度或制动力达到标准中规定的车辆充分发出的平均减速度或标准中规定的制动力的时所需的时间。为此，在制动测试过程中必须由驾驶员通过套装在汽车制动踏板上的脚踏开关向试验台指示控制装置发出个开关信号，开始时间计数，直至制动力与轴荷之比达到标准规定值的时瞬间为止。这段时间历程即为制动协调时间，通常可以通过试验台的计算机执行相应程序来实现。汽车主要由制动效能制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。制动效能制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动。

6、生跑偏侧滑及失去转向的能力。制动平稳，即制动时制动力应迅速平稳地增加在放松制动踏板时，制动应迅速消失，不拖滞。操纵轻便，即施加于制动踏板和停车杠杆上的力不应过大，以免造成驾驶员疲劳。在车辆运行过程中，不应有自行制动现象。抗热衰退能力，要求制动系的热稳定性好，不易衰退，衰退后能较快地恢复。汽车在高速或下长坡连续制动时，由于制动器温度过高导致摩擦系数降低的现象称为热衰退。水湿恢复能力，即汽车涉水，制动器被水浸湿后，应能迅速恢复制动的能力。.汽车制动系统的常见故障制动失效即制动系统出现了故障，完全丧失了制动能力。制动跑偏是指汽车直线行驶制动时，转向车轮发生自行转动，使汽车产生偏驶的现象。由于汽车制动时，偏离了原来的运行轨迹，因而常常是造成撞车掉沟，甚至翻车等事故的根源，所以必须予以重视。引起跑偏的因素，就制动系而言，是左右轮制动力不等二是左右轮制动力增长速度不致。其中特别是。

7、其他使用性能，诸如提高汽车车速汽车的机动性能等。制动时间制动过程所经历的时间即制动时间，很少作为单纯的评价指标。但是作为分析制动过程和评价制动效能时又是不可缺少的参数。如对于同型号的两辆汽车产上同样制动力所经历的时间不同，则两辆汽车的制动距离就可能相差较大，对行驶安全将产生不同效果。因此通常把制动时间作为辅助的评价指标。制动抗热衰退性汽车制动抗热衰退性能是指汽车高速制动短时间重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。因为制动过程实质是把汽车的动能通过制动器吸收转化为热能，制动过程中制动器温度不断升高，制动器摩擦系数下降，制动器摩擦力矩减小，从而使制动能力降低，这种现象成热衰退现象。因此可以用制动器处于热状态时能否保持有冷状态时的制动效能来评价汽车制动抗热衰退性能。制动抗热衰退性是衡量制动效能恒定性的个指标。随着高速公路的发展和车速的提高，汽车制动性能的恒定性要求也。

8、能检测系统还不具备检验制动协调时间的能力，使检测结果不能准确地反映汽车的实际制动效果，这个问题应引起足够的重视。因此，严格执行新标准，根据“智能化”“自动化”的应用技术发展趋势，采用先进的设计理念和手段，设计套功能齐全性能良好，使用方便，具有高精度和高可靠性的汽车制动性能试验台，对提高汽车制动系统的设计制造水平和在用汽车的定期安全检验能力具有十分重要的意义。.汽车制动性能检测技术的发展和国内外目前的状况伴随着电子技术自动控制技术和机械加工工业的发展，汽车性能的诊断和检测技术在传统检测方法的基础上有了革命性的进展，逐步发展成现代汽车诊断和检测技术。平板,汽车,制动,检测,设计,毕业设计,全套,图纸,下载摘要汽车制动性能检测设备是应用于新车研究开发的实验新车的出厂检验和交通管理部门对上路车辆定期检验的测试装置。鉴于目前我国汽车工业的迅速发展和有关法规的出台，以及我国汽车检。

9、来愈高。但由于测试方法较复杂，在般汽车综合检测站较难实施。对于在用汽车也无需检测制动抗热衰退性。制动稳定性制动稳定性是指制动时汽车的方向稳定性。通常用制动时汽车按给定轨迹行驶的能力来评价，即汽车制动时维持直线行驶或预定弯道行驶的能力。制动稳定性良好的汽车，在实验室不会产生不可控制的效能时汽车偏离定宽度的试验通道。我国安全法中对制动稳定性有相应的规定。.地面制动力与制动器制动力及附着力的关系汽车制动时，地面作用于汽车的制动力，是由于制动器产生的摩擦阻力迫使车轮转速降低或抱死的结果。汽车制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的，其中用来直接产生摩擦力矩，迫使车轮转速降低的部分叫做制动器。制动器分为盘式制动器和鼓式制动器两种。鼓式制动器是由旋转的元件制动鼓和不旋转的元件制动蹄制动分泵等零件组成。制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动液由制动主缸经管路进入制动轮缸，推动轮缸活塞使制。

10、性能检测系统研究的意义据统计，在因汽车故障引起的事故中，制动系统故障占以上。汽车制动性能好坏，是安全行车最重要的因素之，因此也是汽车检测诊断的重点。汽车有良好的制动性能，遇到紧急情况，可以化险为夷在正常行驶时，可以提高平均速度，从而提高运输效率。随着汽车行驶速度的提高，汽车制动性能对保障交通安全尤为重要。为减少交通事故，我国有关法规明确规定在用汽车必须经过定期检验合格后才允许上路行驶，在汽车定期检验中，制动性能被作为判定车辆安全技术状况的主要因素。汽车业的迅速发展，对汽车检测行业和汽车检测设备提出了新的要求，传统的汽车检测方法己远不能适应现代的汽车检测了。随着我国加入，汽车的些标准和法规进步与国际接轨，我国的汽车制动法规汽车制动系结构性能及试验方法也基本引用欧洲经济委员会汽车制动法规的有关条款。目前，我国汽车检测站主要用检测制动力的方法来检验汽车的制动性能，但许多制动。

11、站设备的落后状况，汽车制动性能检测设备的研究尤其受到关注。汽车制动性能检测设备的研究是门综合性应用科学，涉及诸多学科和领域。本论文的主要目标是设计套汽车制动性能试验台，使之具备功能齐全性能良好使用方便高精度高可靠性的特点。本文介绍了设计对象平板式制动性能检测台的结构和工作原理，这种试验台能较好地模拟道路检测,采用动态检测方法，对汽车制动性能的检测结果具有真实性。制动板底部采用滚珠滑动梯形槽定位的方式。这样的设计和以往的滚轮式设计方案相比有定新意。关键词平板式检测台制动动态结.制动抗热衰退性制动稳定性.地面制动力与制动器制动力及附着力的关系.本章小结第章平板式制动性能检测台的设计方案.平板式制动性能试验台的结构.工作原理.设计依据和要求设计依据适用范围功能.本章小结第章平板式汽车制动检测台设计.总体尺寸确定.传感器的选择.材料的选择.制动检测部分结构设计制动板底座的设计。

12、向轮，因此要对制动力增长全过程的左右轮制动力差作出规定，且对前后轴车轮的要求不同。制动侧滑指汽车制动时，轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。平板力传感器支撑钢球底架图.平板式制动检测台结构示意图平板式制动检验台是种低速动态检测车辆制动性能的设备，通常由四块表面轧花的平板力传感器支撑钢球底架及指示控制装置等组成见图.。四块平板按前后各两块并列布置，板间距与受检车轮距相适应，前后板间间距与受检车辆轴距相适应。从理论上讲制动力与检测时车速无关,但受刹车前的行车速度稳定性影响要求匀速。检测时车辆以的速度脱挡上制动台并紧急制动，车辆在惯性力的作用下，通过车轮对平板施加个与地面制动力相反的作用力，使平板沿车辆行驶方向产生位移，计算机适时采集储存制动过程制动力和轴荷的变化数据。经计算机处理后，显示各车轮制动力制动力总和左右制动力平衡滑行阻滞力驻车制动力和制动协调时间。.汽车制动。

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