摩托车前减震器的设计（全套完整有CAD）

格式：RAR 上传：2025-08-12 10:41:33

弹簧的极限长度是弹簧的预压长度减去活塞杆最大行程值，根据活塞长度阻尼筒长度及减震垫计算得出。.的力值及弹簧压缩长度分别取和及其相应长度的中间值。图弹簧工作特性图.校核压并长减震弹簧全压并长度.它距离弹簧压缩极限长度还有，应该没问题。．校核扭应力式中为旋绕比，为曲度因子，许用扭应力通常在左右.，它随材料簧丝直径和弹簧中径的不同而异。此处虽然超出，但因减震器不常在极限状态下工作，故可以使用。减震弹簧按实际工作状态绘图的优点可对该支弹簧工作状态目了然。如预压力多大行程多长最大压缩力膨大影响扭应力和永久变形刚度，多大及离拐点位置和离压并长还有多远等。可对配套厂的信息如弹簧硬了软了承载力不足等迅速改进，以满足用户要求。绘图多了，可对踏板弯梁或骑式车的上述各值有个由小到大变动的概念，各系列车有定范围，不管是测绘还是设计都能做到心中有数。减震器减震杆活塞活塞杆前减震器减震杆般将活塞和杆分成两个零件加工然后在经铆接成为个整体，目前要求活塞和杆制成整体。如图所示图前减震器减震杆其中活塞杆主要承受来至活塞和接头的压缩和拉伸载荷，必须具有足够的强度。减震器活塞杆直径，常用。直径过小抗压拉强度较低，则影响减震器的横向刚度。活塞杆采用等冷拉圆钢制成，硬度为表面镀铬，镀铬层硬度为。前叉可用钢，调质及表面处理。图中，前减震器活塞杆设计成空心管，在管壁上在接近底部处开用两个补偿孔，在活塞附近处开有两阻尼小孔。两阻尼小孔离活塞越远，在复原行程中上腔形成的被压区愈大，减震器的行程则愈短。两阻尼小孔之间设计有定的距离，是为了使油液和排出与补偿量能随载荷的变化而试验速度为.和.。减震器的额定阻力分为复原阻力和压缩阻力，它是减震器最重要的性能指标，其大小范围见下表压缩阻力可取复原阻力的倍，其最大值不超过表中的值。表减震器额定阻力工作缸径复原阻力压缩阻力工作行程示功图摩托车减震器试验方法规定采用正弦或余弦激振方式，进行减震器示功试验，则活塞与缸筒之间的相对位移也按正弦规律变化式中活塞最大位移，活塞振动的角频率试验台激振频率，。活塞与缸壁之间的相对速度为所以联立取不同的值，得出系列的和值，在位移阻力坐标系中即可绘出理论示功图，图所示为前减震器示功图图前减震器示功图理论示功图实测示功图摩托车减震器结构设计.摩托车减震器的主要零件结构参数航空航天工业标准简称航标，后同摩托车筒式液压减震器对摩托车减震器的主要参数，技术要求作了明确的规定。工作缸径的确定根据减震器的最大卸荷力和缸筒内最大压力强度来计算工作缸筒的直径式中复原行程最大阻力，工作缸筒内最大允许压力般取活塞杆直径与工作缸筒内径之比双筒式，单筒式,.在根据工作缸筒直径系列表进行圆整。标准规定了摩托车减震器工作缸筒直径系列为，般根据摩托车的排量大小来选定表。表摩托车减震器的主要结构参数公称尺寸工作缸直径贮油筒外径基准长度贮油筒直径的确定贮油筒直径，壁厚，贮油筒最大外径，贮油筒外径系列为，当然也有可能小于或大于系列值。贮油筒作用主要是贮存介质油，除补偿由于缸内容积变化产生的外渗漏油外，还容纳因温升而保证产品主要指标的前提下，贮油筒外径应稍大些，对减震器贮油散热改善吸震能力都是有益的。减震器基长的确定减震器的基长较长，给摩托车设计总布置带来定程度的不便，但是基长太短，必然会使部件过分简化而影响减震器的性能。减震器基长为设计尺寸，它是减震器在压缩到底时，二端吊环的中心距与行程的差值，即则减震器拉伸到最大长度为还规定压缩到底长度的允差为，最大拉伸长度允差也为正值。工作行程摩托车减震器和弹簧组合为体，行程为，由于还有悬挂装置杠杆比的因素，减震器行程甚至更小些。表工作缸筒径系及行程选定前减震器发动机排量通用车越野车工作行程缸径工作缸径缸径等。硅锰弹簧钢，将硅锰同时加入钢中，不仅能明显地提高钢的淬透性，而且经调质处理后，屈强比可提高以上，弹性极限也大大提高。同时，硅能增加弹簧钢的低温回火稳定性，还提高钢的抗氧化性。弹簧制造工艺冷卷成形工艺有芯轴卷簧工艺，在弹簧的卷制过程中，若卷制力越大，卷绕后反向转动的速度越高，转数越多，则回弹量就越大。在实际生产中，确定回弹量的实质就是确定卷簧芯轴的直径。自动卷簧工艺图是自动卷簧机工作原理示意图。金属丝从材料架上引出后，首先经校直机构辊轮，再经导向板进入卷绕机构。卷绕机构由卷绕杆芯轴和节距爪组成。金属丝进入卷绕机构后，被卷绕杆顶住，然后沿两个般互成角的卷绕杆围绕芯轴做螺旋圆周运转，弯曲卷绕成螺旋形弹簧圈。弹簧节距的大小是由节距爪控制的，它可以沿轴向运动，按照所设计的弹簧节距的尺寸调整位置。控制凸轮轴，每转动圈卷制跟弹簧，卷制后的弹簧端部须磨平，磨平部分不少于圆周长的，端头厚度不小于簧丝直径的，并保证两端面有良好的平面度和与轴线的垂直度。图自动卷簧机工作原理校直机构送料辊轮导向板卷绕杆芯轴节距爪切刀.摩托车减震器的阻尼特性摩托车减震器的阻尼特性包括摩托车减震器的阻力速度特性和阻力位移特性。阻力速度特性减震器阻尼力随活塞速度的变化规律称为减震器的阻力速度特性，用下式表示式中阻尼系数减震活塞的速度，活塞上阻尼空的特性指数。值的大小是随阻尼孔的大小形状及单向阀的形状刚度不同而变化的。当阻尼孔足够大时，可取要使减震器的阻力随所受外力成正比例的变化，则取。摩托车减震器的阻力速度特性常见的有三种形式图，分别为二次方型比例型饱和型。其中二次方型，在活塞速度低时的阻力小，速度高时的阻力大，而且结构简单，广泛用于后减震器，舒适性比较好。对于高速高性能车辆常采用的比例型和饱和型，在较宽的振动频率范围内，减震器都具有足够的阻力来抑制车轮产生的大的跳动，能保持轮胎和地面见的良好接触，因而有利于摩托车行驶稳定性。图三种阻尼特性般设计中常用比例型进行计算。为了使摩托车获得较好的稳定性，行程中基本相等，或复原行程略大于压缩行程后减震器的阻力复原行程却比压缩行程大得多，见表。而且不同用途的车辆也互相不相同，般越野车赛车要求大，通用车要求小。活塞，活塞上部设计有阀片。当活塞在外筒内滑动时，油液通过活塞及内管上的阻尼孔产生阻尼力。弹簧安装在内筒外侧。当内筒向下运动接近外筒底部时，其底部的内孔被油孔挡销插入，对减震油产生很大的节流作用。正是这个节流阻尼力相当于组合式弹簧特性曲线中上升段，吸收了最后的冲击，防止了内筒与外筒底部的刚性碰撞。由于价格比较便宜，般为二轮车所用。图单筒伸缩式前减震器弹簧内筒外筒图双筒伸缩式前减震器活塞档销活塞杆芯管衬套外筒活塞内管.双筒伸缩式如图所示刚制内筒在外筒中滑动，内筒下端的内侧装有衬套，在衬套内侧装有固定于外筒底部的活塞杆和活塞，在活塞杆管壁上设计有阻尼孔和活塞起产生的阻尼力。般外筒采用铝合金。由于弹簧安装在内侧下端以活塞为支承，外观就显得轻便，因此大多用于大型二轮车。.油汽伸缩式其结构图与双筒伸缩式前减震器相同，在内部上部设计有密封的气室，采用了具有不同耐压形式的油封。由非常柔软的金属弹簧和空气压力形成的组合弹簧，使减震器具有非常优良的弹簧特性。左右前叉内筒的气室是连通的，使左右空气压力相等，以达到调节左右叉阻尼力的目的。转动外筒下侧的手柄油缸内设计有旋转阀杆转动，即改变油缸的阻尼孔径，以达到调整阻尼力。另外在内筒上端设有弹簧调节装置，即可根据弹簧的初期负荷进行调整其预压缩量。因此，此前减震器具有多种调节功能，可得到更完美的性能。但由于价格昂贵，常用于大型或高级二轮车。图油汽伸缩式前减震器气室内筒外筒制动器旋转阀杆释放阀.防下沉伸缩式前减震器最近采用柔软弹簧的二轮车，随着制动能力的提高，在紧急制动或转弯制动时，车体前部会严重下降产生前减震器下沉现象。防下沉式前减震器即在外筒下部装有师释放阀，在机械或电磁操纵下，释放阀可改变回油路径，按照制动力的增大比例来增大前减震器压缩时的阻尼力，即能有效的防止下沉现象。图是防下沉伸缩式前减震器的例。摩托车减震器的主要特性.摩托车减震器的弹簧特性摩托车悬挂装置的挠度静挠度图悬挂及减震系统称为在质量簧上载荷作用下弹性元件的静挠度，如图各种不同用途的摩托车，对其静挠度要求也各不相同表，其中越野车要求最大。公路车次之，通用车较小。表前后不同排量不同用途的车辆的要求，其设计的方法各有不同，但又存在有共同之处，即最近的悬挂装置将行驶稳定性操终性舒适性都放在主要位置上。大部分两轮车还是采用液压式伸缩式前叉，除了要求完全吸收较大的冲击，提高结构刚度外，最后采用经四氟乙烯处理的金属套筒用作滑动表面，大大的减小了伸缩筒运动时产生的摩擦。两轮车增大车轮行程就具有良好的舒适性，最近前叉行程增大为，越野车可达左右，且具有降低弹簧刚度阻尼力的倾向，向提高稳定性的方向发展。当然在不断增大车轮运动行程，两轮车在人或二人乘坐的不同载荷条件下，车体下沉量是不同的。特别是制动时由于重心前移，车体姿势变化更大。采用空气调节式的油气悬挂装置或抗“点头”装置的悬挂装置，可以有效地防止紧急制动时的车体前倾变化。自从世纪年代开始，几乎每年都有几十项减震器专利出现，表是汽车文摘摘录的汽车悬架减震器专利技术的统计，其中在美国申请的专利技术尤为多，且专利申请人大多是日本的公司和个人。国内外减震器产品在许多方面存在着较大的差距产品的结构与性能方面减震器的可拆性与速度特性间的差距制造技术与工艺设备方面原材料减震油橡胶制品连杆制造工艺冲压工艺粉末冶金制造工艺贮油筒制造工艺等方面的差距测试手段方面总成装配方面，此外，由于轿车减震器是作为个不可拆元件整体出厂销售的，旦其中个小零件发生失效，整个减震器也就报废了，因而减震器技术的发展和研究应该成为我国汽车行业发展和水平提高的个重要课题。我国自年月洪都机械厂成功地仿制型边三轮摩托车，揭开了我国生产摩托车的历史以来，到年摩托车生产量为.万辆。改革开放以来，我国摩托车生产量得到了飞速增长，品种不断增多。目前在我国已形成了自己摩托车工业生产体系，到年的生产量超过万辆，已成为世界上第摩托车生产国。与摩托车生产相适应的减震器产量已达万支，能生产大系列余种型号，基本满足了我国摩托车生产的发展需要，部分产品已达到了国际同类产品水平，为我国摩托车工业的技术水平提高和发展打下了基础。总体方案设计.研究内容及实验方案研究内容减震器整体方案分析与设计摩托车减震器系统的弹簧特性摩托车悬挂装置的挠度摩托车悬挂装置的理想弹簧特性摩托车悬挂装特性置的实际弹簧弹簧的材料及工艺弹簧材料的选用弹簧的制造工艺减震器的速度特性及阻尼力节流阀的压力特性减震器的速度特性减震器阻尼力产生原理实验方案前减震器有很多种，常见的有弹簧空气阻尼式前叉弹簧液力阻尼式减震器油气伸缩