1、上。摩擦式无级变速器，它靠旋转体间的接触摩擦力来传递动力,通过改变输入输出的作用半径，连续地改变了传动比。摩擦式机械无级变速器主要由压紧的主动装置摩擦传动机构调速控制机构组成。带锥度的主动轮和压盘被组碟形弹簧压紧，输入轴与主动轮用键联接，而组成压紧的主动装置。组带锥度的行星摩擦轮内侧夹在压紧的主动轮和压盘之间，外侧夹在带锥度的固定环和调速凸轮之间，而组成摩擦副当压紧的主动装置运转时，摩擦轮就做纯滚动，由于固定环和调速凸轮不动，因此，摩擦轮在自转的同时作公转运转，通过行星摩擦轮的中心轴及滑块轴承而带动行星架转动。转动手轮带动调速凸轮改变角向位置的同时，调速凸轮的端面曲线经平面弹子夹和固定凸轮的端面曲线作用，使调速凸轮产生轴向移动，从而。

2、均不利。四自动加压装置大多数无级变速器均采用自动加压装置，其压紧力与负载转矩成反比变化，可减少滑动，提高传动效率和寿命，便于实现恒功率传动以充分利用动力，但不能防止过载，因而应设置限制过载的安全联轴器等过载保护装置。即使在自动加压装置中，仍应有刚性适当的弹簧以保持个经常的预紧力，使其能迅速安全的起动第三章摩擦式无级变速器设计说明和计算过程.摩擦机械无级变速器的工作原理这种变速器的典型结构如图.在平行的主，从动轴和上分别装着两对可分离锥轮.和，个没有支承的钢环紧套在两对锥轮之间当两轴线在同水平面上时，环在重力作用下贴附于两对锥轮上，而当两轴线在同铅垂平面内时，则应使环与两对锥轮间有定的过盈，以保证定的预紧力，锥轮，与轴，用花键相联，并。

3、满足清洁要求，则仍不可用，如开式带式无级变速器由于带的磨损将会污染环境。.对于操作要求调速少数无级变速器既可在停车时变速，也可在运转过程中调速，而大多数无级变速器则只能在运转过程中才能调速，在使用时，必须按操作要求进行工作。调速时间手轮上使用的最大力矩。手轮转动圈数与转速变化之间的关系等。.其它问题如振动噪声温升滑动率空载功率以及远距离自动控制的可能性等。对于上述这些问题予以综合考虑，根据我的功率转速调速比等数据，选定钢环式无级变速器。二机械无级变速器的润滑与密封.润滑方式与润滑油.润滑方式般的金属摩擦式无级变速器靠浸油飞溅润滑。这种润滑方式的优点是无需另加润滑装置，结构简单工作可靠。但在启动前必须检查油位，停车时必须保证油位在标准。

4、主要用于两滚动体之的母线为圆弧的情况。.加压装置加压装置是影响无级变速器传动性能与承载能力的关键部件，应予正确地设计。压紧力的确定加压装置的任务是使滚动体彼此相互压紧，并在接触区产生恰当的摩擦力，以传递运动和动力。二加压装置的特性，分类及位置配置.加压装置的特性和分类加压装置所提供的压紧力与变速器输出转速的关系，称为加压特性。变速传动所需的加压特性取决于摩擦传动的形式及其机械特性。通常，它与输出轴的转矩，功率，转速和工作半径等有关。三恒压式加压装置恒压式加压装置的特点是结构简单，便于布置，能防止过载，但由于其压紧力是恒定的，为使传动可靠，压紧力的大小必须按最大负载来调整，所以滚动体，轴及轴承等始终处于很大的压紧力作用。对效率和寿命等。

5、．如图中的实线所示，其特性是传动中输出功率保持不变，即常量式中有关常数。图机械特性及刚性系数图恒功率与恒转矩大差异。分离传动的机械对变速器没有严格要求而集中传动时将十分重视体积问题，这就有必要了解各种无级变速器的功率容积比率。各种无级变速器的输出轴与输入轴线的相对位置有所不同。有的是同轴线的有的两轴平行并有定距离要求还有些无级变速器的输出轴于输入轴是相交或交错的选用时应注意这些问题。些机器要求变速器卧式安装，而另些机器则要求立式装配，这时必须考虑无级变速器立式安装的可能性。如齿链式宽三角带式无级变速器就不适合在轴线与地面呈垂直状态下使用。些使用场合，对清洁尘埃问题要求十分严格。如果种无级变速器从功率特性和转速范围考虑是适用的，但不能。

6、匀改变调速凸轮和固定环之间的间隔，使锥度行星摩擦轮产生径向移动。最后均匀地改变了行星摩擦轮与主动轮压盘及固定环调速凸轮摩擦处的工作半径，实现稳定的无级变速。摩擦式无级变速器传动的工作能力主要取决于传动元件和压紧装置的工作能力，其失效形式主要是传动元件和加压元件的疲劳点蚀胶合磨损及压溃。摩擦式无级变速器的传动元件及加压元件均采用高硬度合金钢制成，在润滑充分的条件下工作。传动元件之间为点接触或线接触，接触点的位置在不断地变化，因此，在这些接触，通常发生与齿轮传动相似的点上应力是属于交变的接触应力通常高达疲劳点蚀破坏和磨损，带来的后果是传动出现振动冲击和噪声，最终导致不能工作。加压元件上的接触应力属于静应力或脉动应力，但由于结构尺寸的限制。

7、在轴上作轴向移动锥轮，则用平键固联于轴，上依靠钢环与锥轮之间的摩擦力将轴的动力传给轴而输出。图钢环分离锥轮式无级变速器结构图拉杆局部示意图主动轴从动锥轮从动轴拉杆调节套小齿轮主动锥轮钢环销棘轮止动销.调速时，转动手轮由小齿轮带动调节套上的齿条，使向右左移动，通过拉杆参见图应涂抹密封封胶。.本文的主要内容及要求比较和选择合适的方案并进行摩擦式机械无级变速器的计算与结构设计设计参数输入功率.，输入转速，调速范围。设计要求安装拆卸要方便外观要匀称，美观调速要灵活，调速过程中不能出现卡死现象，能实现动态无级调速关键部件满足强度和寿命要求。对关键部件进行强度和寿命校核用绘图软件绘制装配图及零件图。第二章摩擦无级变速器的机械特性加压装置和调速机。

8、下工作，效率约为到，与传统的齿轮传动链传动及皮带传动相比，不仅可实现无级变速而且传动零件的形状比较简单无需很高的精度因此加工费用较低，现已获得人们普遍地重视。目前国内使用的摩擦式无级变速装置大多属于直接传动式中间元件式行星传动式三种类型主从动摩擦元件直接接触传动的直接传动式，主从动元件通过中间元件进行传动的中间元件式，以及中间元件作行星运动的行星传动式。调速结构则分为元件相对于另元件沿接触面移动和转动或偏转两种形式。因此，合理地设计传动机构的结构和形式是提高传动构件受力的均匀性和传动平稳性及效率的关键，其速比的变换则通过改变主动轮从动轮和中间构件三者的相对位置来获得，这些摩擦式无级变速器的缺点主要是传动效率低运行中难以保持稳定的速比。

9、.机械特性机械特性及其类型无极变速器在输入转速定的情况下，其输出轴上的转矩或功率与转速的关系称为机械特性。它常以为横坐标，或为纵坐标的平面曲线或来表示。曲线上任点如图中的点切线斜率的负值，称为传动的机械特性在该工况时的刚度系数或传动刚度由上式可见，传动刚度也就是输出转矩对输出转速的变化率，所以若特性曲线上各点的值愈大，变化率对应也愈大，随着的下降，值上升得就愈快。反之上升时，值下降也愈快。外界负载转矩的变化对输出转速的影响较小。这种机械特性相对来说就较“硬”。相反地，如果特性曲线上各点的刚度系数很小。则外界负载转矩很小变动，就足以引起转速巨大的变动，这种机械特性就很“软”。机械无级变速器的机械特性，大致上可以归纳为下列三种.恒功率特。

10、速器的需求大幅度增加，专业厂才开始建立并进行规模化生产，些高等院校也开展了该领域的研究工作，又经过二三十年的发展，由于真空冶炼技术的应用超精密工艺的日臻完善以及润滑油料摩擦特性方面的改进，使得机械无级变速器已经系列化生产，并以通过部件的形式供应于市场，近十年来，由于能源危机的出现，人们对机械无级变速器在交通运输工具上应用又进行了大量的研究，并取得了定的成效。摩擦式无级变速器是机械无级传动系统中的常用部件之，它依靠摩擦力传递转矩和运动，所以它基本上由传递运动和动力的摩擦变速传动机构保证产生摩擦力所需的加压装置和实现变速的调速机构三部分组成。近年来摩擦式无级变速器在国外获得了较快的发展，其传动功率从几十到几千瓦，并可在接近于转分的输出速。

11、速操作困难在高速运行时变速易使传动零件过早的磨损以及对于低速大扭矩传动传动装置的体积与重量较大。目前对摩擦无级变速器的传动机理研究得并不充分，有待深入研究。选择和发展新的润滑剂，以进步提高摩擦拖动率研究具体结构设计的合理性及其优化问题，突破瓶颈，实现无级变速器新的突破，真正做到广泛应用和产业化。.摩擦,磨擦,机械,无级,变速器,结构设计,毕业设计,全套,图纸摘要第章绪论.机械无级变速器的特征和应用.机械无级变速器的选用和润滑密封.本文的主要内容及要求第二章摩擦无级变速器的机械特性加压装置和调速机构.机械特性.调速操纵机构.加压装置第三章摩擦式无级变速器设计说明和计算过程.摩擦机械无级变速器的工作原理.摩擦无级变速器的特点.锥轮的设计。

12、其接触应力值更高于传动元件，因而其失效形式是表面压溃或塑性流动和疲劳点蚀。综上所述，可以看出采用无级变速器，尤其是配合减速传动时进步扩大其变速范围与输出转矩，能更好的适应各种工况要求，使之效能最佳，在提高产品的产量和质量，适应产品变换需要，节约能源，实现整个系统的机械化自动化等各方面皆具有显著的效果。无级变速器目前已成为种基本的通用传动形式，应用于纺织轻工食品包装作为专业机械配套零部件，用于专业机械厂进行仿制和生产，如用于纺织机械的齿链式，化工机械的多盘式以及切削机床的型无级变速器等，但品种规格不多，产量不大，年产量仅数千台。直至八十年代中期以后，随着国外先进设备的大量引进，工业生产现代化及自动流水线的迅速发展，对各种类型机械无级变。

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