（终稿）某中级轿车前轮制动器设计（全套完整有CAD）

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《（终稿）某中级轿车前轮制动器设计（全套完整有CAD）》修改意见稿

1、“.....所以应效能因数对敏感性低的制动型式还要摩擦材料有好的抗衰退性和恢复性还应使制动盘鼓有足够的热容量及散热能力。制动间隙调整简便性制动间隙调整是汽车保养中较频繁的作业之所以选择调整装置的结构形式和安装位置须简便所以最好用自动调整装置。制动器的尺寸及质量随着车速的提高行车稳定性就很重要这就导致了轮胎尺寸要小为保证足够制动力矩往往制动器难以以在轮毂内安装这就要求设计若在小型化轻量化的前提下通过精心设计达到所需制动力矩。图.制动块受力分析噪音的减轻制动噪声大致分为两种低频以下和高频。低频主要是制动盘或鼓共振所导致。摩擦材料的摩擦特征性是主要影响因素输入压力温度也有影响。在制动器设计中可用些结构消除特别是低频噪声不过应注意到这些措施有可能导致制动力矩下降和踏板行程损失加大等副作用。第三章制动器设计.设计参数本次设计的原始参数参考于别克君威.型轿车。整车质量空载满载质心位置空载满载质心高度空载满载轴距轮距轮距前后最高车速车轮工作半径轮毂尺寸轮毂直径.轮缸直径轮胎.盘式制动器主要元件制动盘盘式制动器的制动盘有两个主要部分轮毂和制动表面......”。

2、“.....制动表面是制动盘两侧的加工表面。它被加工得很仔细为制动摩擦块提供摩擦接触面。整个制动盘般由铸铁铸成。铸铁能提供优良的摩擦面。制动盘装车轮的侧称为外侧另侧朝向车轮中心称为内侧。按轮毂结构分类制动盘有两种常用型式。带毂的制动盘有个整体式毂。在这种结构中轮毂与制动盘的其余部分铸成单体件。另种型式轮毂与盘侧制成两个独立件。轮毂用轴承装到车轴上。车轮凸耳螺栓通过轮毂再通过制动盘毂法兰配装。这种型式制动盘称为无毂制动盘。这种型式的优点是制动盘便宜些。后的表面形貌。结果表明摩擦材料的摩擦因数比较稳定且在高温时摩擦因数没有显著下降，磨损率也在规定范围内摩擦材料在低温下主要是磨粒磨损，高温下树脂分解产生热磨损，同时伴随着磨粒磨损和疲劳磨损。陈立东，李树珍，张立山等在课题载货汽车制动器自动水冷系统的设计中为提高重型货车制动器在山路和下长坡时制动安全性能，设计了种能自动检测水位并能自动控制喷水时间的制动器自动控制水冷却系统。该系统主要由喷水装置缺水报警系统和喷水量自动控制系统组成......”。

3、“.....能够实现缺水自动报警均匀喷水和水量自动控制的功能。该系统结构简便，原理简明易懂，工作可靠，能耗低成本较低。王红侠，姚冠新在论文纤维混杂增强汽车制动器摩擦材料的研究中研制了以芳纶浆粕玻璃纤维硅灰石纤维和钛酸钾晶须作为增强体的汽车制动摩擦材料。利用定式速摩擦试验机测试其摩擦磨损性能，通过扫描电镜对其在不同温度下的磨损形貌进行了观察和分析。结果表明含芳纶玻璃纤维硅灰石钛酸钾晶须改性树脂的摩擦材料具有优异的摩擦磨损性能摩擦材料在中高温磨损主要是磨粒磨损和热疲劳磨损。第二章制动器的结构与设计原则.汽车制动系功用及分类汽车制动系是制约汽车运动的装置有三种基本方法使汽车减速直至停止使汽车下坡时不至超过定速度使汽车能可靠地停放在斜坡上。盘式制动器基本分为三类多片全盘式制动器固定卡盘式制动器浮动卡盘式制动器。.盘式制动器的分类与介绍按摩擦副中固定元件结构盘式制动器可分为钳盘式和全盘式。按制动钳结构形式分钳盘式制动器可分为固定钳盘式和浮钳盘式。固定钳盘式制动器结构如图.和图.所示浮钳盘式制动器结构如图.所示。图.固定钳盘式制动器图......”。

4、“.....浮钳盘式制动器固定钳盘式在汽车上用的最早年代就开始使用优点是除活塞和制动块外无滑动件这易保证钳的刚度易实现从鼓式到盘式的改进也能适用分路系统的要求。近年来由于汽车性能要求的提高固定钳盘式的缺点暴露较明显因而导致浮动钳特别是滑动钳的迅速发展。首先固定钳至少要有两个油缸分置于制动盘两侧所以须有横跨的内部油道或外部油道来连通这就使制动器的径向和轴向尺寸加大布置也较难而浮动钳的外侧无油缸可将制动器进步移进轮毂其次在严酷的使用条件下固定钳容易使制动液温度过高而汽化浮动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管减少了受热机会。所以制动温度可以比固定钳低度又采用浮动钳可将活塞和油缸等精密件减去半造价大为降低。全盘式制动器的固定摩擦元件和旋转元件均为圆盘形制动时各盘摩擦表面全部接触。其工作原理如摩擦离合器故又称为离合器式制动器。用得较多的是多片全盘式制动器以便获得较大的制动力。但这种制动器的散热性能较差故多为油冷式结构较复杂。浮钳盘式制动器只在制动盘的侧装油缸，结构简单造价低廉，易于布置结构尺寸紧凑，可以将制动器进步移近轮毂......”。

5、“.....在兼用于行车和驻车制动的情况下不需要加设驻车制动钳，只需要在行车制动钳液压缸的附近加装些用于推动液压缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。论文对当今国内外的制动器开发平台的发展及应用情况进行了介绍分析了制动器平台设计的意义和背景，阐述了盘式制动器的基本工作原理和组成。并提出制动器数字化平台的基本思想利用现代方面的成果，设计满足盘式制动器尺寸设计三维模型建立和有限元分析的体化数字平台，得出相关的设计参数及分析结果。对制动器系统提出设计要求，制定基本的设计准则。确定主要的制动器性能和尺寸参数，并根据理论计算公式，利用编写计算程序，实现制动器主要设计参数的设计计算。分析对比传统设计和参数化设计的优缺点，对参数化设计的基本步骤进行了说明。盘式制动器的零部件比较多，但由于部分零件为异形不规则结构，并且需要定义的尺寸参数过多，不便于进行参数化设计。陈燕在课题汽车制动器底板拉延成型工艺的改进中研究了万向钱潮桂林汽车底盘部件有限公司开发的汽车制动器底板，该零件形状复杂变形程度大，尺寸精度高，冲压成形难度大，容易出现拉深断裂或起皱现象......”。

6、“.....传统的工艺和模具设计主要靠经验和模具的反复修改来完成，生产效率低，浪费大量的人力财力物力以及时间。论文以基本形状零件在拉延成形和胀形成形时的变形特点为基础，分析汽车制动器底板在冲压成形过程中的变形特点，并对其出现的破裂起皱等主要成形缺陷进行研究通过板料成形数值模拟技术对原拉延工艺进行模拟，针对模拟结果出现的开裂等成形缺陷问题进行工艺改进同时，还利用均匀设计与数值模拟相结合的优化方法研究汽车制动器底板预成形压边圈锥角预成形压边力摩擦系数工艺参数对汽车制动器底板成形质量的影响及优化组合最后通过试验对汽车制动器底板成形的理论分析进行验证，验证结果表明改进后的工艺方案是合理可行的。论文的工作解决了万向钱潮桂林汽车底盘部件有限公司开发的汽车制动器底板原拉延工艺存在不足问题，消除了开裂现象，改善成形质量，降低生产成本，缩短产品的开发周期。刘延安以大型矿用汽车制动器的发展文介绍了新的更加实用的制动规则，并将它与当前的要求进行了对比。报告了在卡车上，对块式制动器进行的系列制动性能试验。试验结果表明基于静力矩而设计的制动系统是不可取的......”。

7、“.....并且为了保证类似的瓦衬均具有较好的制动效果，还须对它们进行试验。文中还讨论了块式制动器马达圆盘制动器及轮胎圆盘制动器的优缺点。赖源生，戴雄杰在课题汽车制动器摩擦副材料选择性配对问题的研究中指出汽车制动器摩擦副材料的配对直是被忽视的个问题。该文对汽车制动器广泛使用的对偶材质和新研制的四种对偶材质分别与石棉粉末冶金和半金属摩擦片配对进行了试验研究，证实对偶材质不仅影响它本身的摩擦磨损性能，而且显著地影响摩擦片的摩擦磨损性能，理想的对偶能提高双方的耐磨性和增大摩擦系数，同时改善热衰退性能，使摩擦特性更加稳定。摩擦片对其对偶具有选择性配对的特性，对三种摩擦片的对偶研制出较好的配对材料。邓兆详，杨善臣在中汽车制动器三维参数化的设计技术分析文中针对传统汽车零部件设计方法的局限性，提出了基于“软原型”的设计分析方法。通过开发套专用的系统鼓式制动器设计分析系统，深入研究了“虚拟产品”设计方法和参数化建模技术，并在软件的开发过程中，提出了些新的解决手段......”。

8、“.....长期以来独霸重卡汽车制动器领域的鼓式制动器自从年戴克装有公司制造的盘式制动器的奔驰重卡货车问世以来受到了严重的挑战已面临被淘汰的危险。盘式制动器以重量轻磨损小便于维修的特点闻名于世。为了降低自重和经营成本盘式制动器不仅用于主车的前后桥上而且也装配于挂车车桥。年国外装配盘式制功器的车桥已占到了所有车桥总成的半以上。盘式制动器经过这几年的不断开发不断改进发展非常迅猛。各大公司除在原有轿车用液压盘式制动器有较大的发展外更注重在中重汽车领域开发气压盘式制动器。博世公司制造出了.盘式制动器系列产品。世界著名的制动器制造公司开发出了.盘式制动器。瑞典著名哈蒂克斯公司现已开发出了和.三种规格的盘式制动器奔驰公司的车桥也安装了公司的制动钳。柯乐尔公司研制出了盘式制动器。还开发出了种有齿的盘式制动器它是通过另个有齿的装置与轮毂连接这种带齿的制动盘年初已批量生产提供给装在新开发的系列汽车上。德国还与公司合作研制出新的盘式制动器它的固定制动钳是从侧面用螺栓连接改变了贯轴向用螺栓连接的方式......”。

9、“.....该盘式制动器重量减轻。阿文美驰公司制造出了.盘式制动器。卢卡斯制动器有限公司制造出了盘式制动器该公司现已被制动器制造公司购买。经过几十年来的发展生产气液压盘式制动器的技术目前已经比较成熟形成了系列产品。例如博世公司制动器制造公司阿文美驰公司等每年的产量都在万台以上在欧美日等发达国家已把盘式制动器作为标准件装备在多级别的轿车客车中型重型汽车上。我国在此项目上起步较晚大部分是随着欧系日系轿车的引进而上马的轿车微型车用液压盘式制动器各厂家产品单配套市场狭窄。气压盘式制动器则大部分是在年间汽车热中上马的生产厂家国内目前真正形成规模化生产企业寥寥无几如武汉元丰淅江万向汽四环等。但开发气压盘式制动器的热火朝天的局面大有愈演愈烈的趋势。.目前制动器的发展现状张静双在基于汽车制动器设计专家系统的研究与开发文中提出了在市场竞争日益激烈的今天汽车零部件企业如果不能及时开发出自己的新产品以适应市场的需求那将有被淘汰的危险。为了提高产品设计质量缩短产品开发周期节约生产成本增强企业的市场竞争力非常重要的环就是大力改进企业的设计技术手段......”。