1、本提高。另外，因主从动齿轮之间的空隙很小，致使主动齿轮的导向轴承尺寸受到限制，有时布置不下或拆装困难。主减速器的参数选择与设计计算.主减速器计算载荷的确定按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩从动锥齿轮计算转矩.式中计算转矩，发动机最大转矩.计算驱动桥数，变速器传动比，.主减速器传动比，.η变速器传动效率，取η.液力变矩器变矩系数，由于猛接离合器而产生的动载系数，代入式.，有.按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩.式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，后桥所承载.的负荷轮胎对地面的附着系数，对于安装般轮胎的公路用车，取.对于越野汽车取.对于安装有专门的防滑宽轮胎的高级轿车，计算时可取.汽车最大加速度时的后轴负荷转移系数,取.车轮的滚动半径，车轮的滚动半径为.，分别。

2、差速器中，左右两半轴齿轮的齿数，之和必须能被行星齿轮的数目所整除，以便行星齿轮能均匀地分布于半轴齿轮的轴线周围，否则，差速器将无法安装，即应满足的安装条件为.式中，左右半轴齿轮的齿数，对于对称式圆锥齿轮差速器来说，行星齿轮数目任意整数。在此，满足以上要求。差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定首先初步求出行星齿轮与半轴齿轮的节锥角，再按下式初步求出圆锥齿轮的大端端面模数.由于强度的要求在此取得压力角汽车差速器的齿轮大都采用.的压力角，齿高系数为.的齿形。些总质量较大的商用车采用压力角，以提高齿轮强度。在此选.的压力角。行星齿轮安装孔的直径及其深度行星齿轮的安装孔的直径与行星齿轮轴的名义尺寸相同，而行星齿轮的安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度，通常取.式中差速器传递的转矩，•。

3、选用，轴承的额定动载荷为.，经过校核，符合使用要求。小结本章运用传统理学的计算方法，利用已知的数据对驱动桥的尺寸进行了计算，在计算结果和理论经验的基础上对驱动桥的结果形式进行了具体选择。并且对所选择的结果进行了强度校核和寿命计算等，均满足设计要求。.差速器设计汽车在行驶过程中左，右车轮在同时间内所滚过的路程往往不等。例如，转弯时内外两侧车轮行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内侧的车轮汽车在不平路面上行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等即使在平直路面上行驶，由于轮胎气压轮胎负荷胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左右车轮因滚动半径的不同而使左右车轮行程不等。如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上的滑移或滑速器壳体结构复杂，加工。

4、半径反映了差速器锥齿轮节锥距的大小和承载能力，可根据经验公式来确定。圆锥行星齿轮差速器的结构尺寸，通常取决于行星齿轮的背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，因此在定程度上也表征了差速器的强度。球面半径可按如下的经验公式确定.式中行星齿轮球面半径系数，可取，对于有个行星齿轮的载货汽车取小值计算转矩，取和的较小值，•.根据上式所以预选其节锥距行星齿轮与半轴齿轮的选择为了使齿轮有较高的强度，希望取较大的模数，但尺寸会曾大，于是又要求行星齿轮的齿数尽量少。但般不少于。半轴齿轮的齿数采用，大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在的范围内。差速器的各个行星齿轮与两个半轴齿轮是同时啮合的，因此，在确定这两种齿轮齿数时，应考虑它们之间的装配关系，在任何圆锥行星齿轮式。

5、统的骑马式支撑方式。对于采用骑马式的主动锥齿轮和从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图.所示图.轴承，的径向载荷分别为根据上式已知.，.所以轴承的径向力.其轴向力为轴承的径向力.对于轴承采用圆柱滚子轴承，采用，此轴承的额定动载荷为.，所承受的当量动载荷取则.温度系数，取.载荷系数，取.对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减的从动齿轮轴承的计算转矩为则主动齿轮的计算转速所以轴承能工作的额定轴承寿命为若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即而，故轴承符合使用要求对于轴承是对轴承对于成对安装的轴承组的计算当量载荷时径向动载荷系数和轴向动载荷系数值按双列轴承选用，值与单列轴承相同。在此选用型轴承，此轴承的额定动载荷为.派生轴向力轴向载荷故冲击载荷系数，取.，故轴承符合使用要求对于从动齿轮的轴承，选用圆锥滚子轴承。

6、所计算的主减速器从动锥齿轮到驱动车轮之间的传动效率和传动比，取.，由于没有轮边减速器取.所以.按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续的转矩根据所谓的平均牵引力的值来确定.式中汽车满载时的总重量，所牵引的挂车满载时总重量但仅用于牵引车的计算所以计为道路滚动阻力系数，在此取.汽车正常行驶时的平均爬坡能力系数，对于载货汽车可取在此取.汽车的性能系数在此取主减速器主动齿轮到车轮之间的效率主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比取驱动桥数取所以.主减速器的基本参数选择主从动锥齿轮齿数和选择主从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不小于。为了磨合均匀之间应避免有公约数。为了啮合平稳，噪声小和具。

7、此取.•行星齿轮的数目在此为行星齿轮支承面中点至锥顶的距离.，为半轴齿轮齿面宽中点处的直径，而.支承面的许用挤压应力，在此取根据上式.差速器齿轮的几何计算表.汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算用表项目计算公式计算结果行星齿轮齿数，应尽量取最小值半轴齿轮齿数，且需满足式.模数齿面宽工作齿高.全齿高.压力角.轴交角节圆直径节锥角，.节锥距周节齿顶高齿根高径向间隙.齿根角面锥角根锥角在车辆行驶过程中,轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可按下式计算式中发动机最大转矩，在此取.•，变速器在各挡的使用率变速器各挡的传动比，变速器在各挡时的发动机的利用率经计算为.•对于圆锥齿轮的齿面中点的分度圆直径经计算齿宽中点处的圆周力齿宽中点处的圆周力。

8、计应能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求。在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。⑩结构简单维修方便，机件工艺性好，制造容易。要实现以上目标就必须完善驱动桥可靠度与动载的精确计算同时注重过程可监控性。我国驱动桥设计产业状况及问题的提出汽车和汽车工业在国民经济现代社会及人民生活中具有十分重要的作用。在当前中国的经济建设事业中，汽车处于十分突出和优先的地位。近年来汽车工业中国机械工业各行业中，其增长速度相对比其它行业都要高得多。但是中国汽车业的发展仍然远远赶不上需求，每年都要进口大量的各种汽车及其零部件。由于种种原因，中国汽车工业距国际水平还有相当的差距，特别在驱动桥产品设计和研究方面距离更大些，这方面应该为中国的许多部门和企业所认识。目前，我国的驱动桥设计，基本上尚。

9、式中作用在该齿轮上的转矩，作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩该齿轮的齿面宽中点处的分度圆直径.按上式主减速器主动锥齿轮齿宽中点处的圆周力.锥齿轮的轴向力和径向力图.主动锥齿轮齿面的受力图如图.所示，主动锥齿轮螺旋方向为左旋，旋转方向为逆时针，为作用在节锥面上的齿面宽中点处的法向力，在点处的螺旋方向的法平面内，分解成两个相互垂直的力和，垂直于且位于所在的平面，位于以为切线的节锥切平面内。在此平面内又可分为沿切线方向的圆周力和沿节圆母线方向的力。与之间的夹角为螺旋角，与之间的夹角为法向压力角，于是有.于是，作用在主动锥齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为.由式.可计算作用在从动锥齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为.由式.可计算主减速器锥齿轮轴承载荷的计算对于主动齿轮采用悬臂式支撑，对于从动齿轮采用。

10、使主动锥齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主从动齿轮有分离的趋势，防止轮齿因卡死而损坏。所以主动锥齿轮选择为左旋，从锥顶看为逆时针运动，这样从动锥齿轮为右旋，从锥顶看为顺时针，驱差速器在保证左右驱动车轮能以汽车运动学所要求的差速滚动外并能将转矩平稳而连续不断无脉动的传递给左右驱动车轮。当左右驱动车轮与地面的附着系数不同时，应能充分的利用汽车的牵引力。驱动桥各零部件在保证其强度刚度可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车的平顺性。能承受和传递路面和车架或车厢间的铅垂力纵向力和横向力，以及驱动时的反作用力矩和制动时的制动力矩。轮廓尺寸不大以便于汽车的总体布置与所要求的驱动桥离地间隙相适应。齿轮与其他传动部件工作平稳，无噪声。驱动桥总成及其他零部件的。

11、在类比设计和经验设计阶段，这样的设计往往偏于保守而限制了驱动桥性能的提高和产品成本的降低。因此，我国驱动桥产品设计与国外的主要差距之是所设计的驱动桥过于笨重。在现代驱动桥设计中，要使其做到尽可能的轻量化不但可以节省材料消耗和降低成本，而且可以合理的规划汽车簧上簧下质量降低动载和提高汽车的平顺性。但是驱动桥作为各种车辆的组成部分，要求应该具有高度的可靠性和安全性，这与轻量化常常是矛盾的，所以轻量化设计要保证同时具有足够的可靠性和绝对的安全性，即在满足上述基本要求的情况下减轻重量。驱动桥设计与分析理论对于我国的驱动桥设计具有十分重要的现实意义.驱动桥设计驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功用首先是增扭,降速,改变转矩的传递方向,即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩,并将动力合理的分配给左右驱。

12、高的疲劳强度对于商用车般不小于。主传动比较大时，尽量取得小些，以便得到满意的离地间隙。对于不同的主传动比，和应有适宜的搭配。取满足理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不小于。从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数可根据经验公式初选，即.从动齿轮大端分度圆直径直径系数，般取从动锥齿轮的计算转矩为和中的较小者.所以初选.则参考机械设计手册选取，则主，从动锥齿轮齿面宽和对于从动齿轮的齿面好宽，推荐不大于其节锥距的.倍，而且应满足不大于，般也推荐对于弧齿锥齿轮，般比大。在此取取中点螺旋角汽车主减速器弧齿锥齿轮的平均螺旋角为，而商用车选用较小的值以防止轴向力过大，通常取。螺旋方向主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向共同影响其所受的轴向力的方向，当变速器挂前进挡时，。

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