1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....是影响汽车行驶平顺性的主要参数之。悬架偏频选取的主要依据是，偏频的取值与人步行时的身体上下运动的频率相近。理论证明，若汽车以较高速度行驶过单个路障时，前后悬架的偏频之比的车身纵向角振动比时的车身纵向角振动要小。因此，不同用途的车辆对前后悬架的偏频有不同的要求。对于轿车，当发动机排量小于.时，前悬架的满载偏频要求是，取.，后悬架的满载偏频要求是取.当发动机排量大于.时，前悬架的满载偏频要求是，后悬架的满载偏频要求是，随着发动机排量的增大，悬架的偏频应越小。前后悬架的静挠度动挠度及工作行程的计算前后悬架静挠度的确定则前悬架的静挠度解得.后悬架的静挠度解得.对于轿车，后悬架的静挠度是前悬架的倍，.符合要求。前后悬架动挠度的确定则前悬架的动挠度后悬架的动挠度......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....为了得到良好的平顺性，因此当采用较软的悬架以降低偏频，但软的悬架在定载荷下其变形量也大，对于般轿车而言，悬架总工作行程静扰度与动扰度之和应当不小于。前悬架的工作行程.符合要求。后悬架的工作行程符合要求。.前后悬架刚度的计算根据桑塔纳轿车类型的参数以及对前后悬架的偏频静挠度和动挠度的要求，对悬架刚度进行设计。已知整车整备质量，取簧上质量为取簧下质量为，则由轴荷分配表知表轴荷分配表空载前轴单轮轴荷取满载前轴单轮轴荷取满载时车上按名减振作用外，配备其它种类弹性元件的悬架必须配备减振元件，使已经发生振动的汽车尽快静止。钢板弹簧是汽车最早使用的弹性元件，由于存在诸多设计不足之处，现逐步被其它弹性元件所取代，本文前后悬架均选择螺旋弹簧。减振元件减振元件主要起减振作用。为加速车架和车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....减振器和弹性元件是并联安装的，如图所示。汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。液力减振器的作用原理是当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从个内腔通过些窄小的孔隙流入另内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。本文前后悬架均选择双作用筒式液力减振器。图含减振器的悬架简图.车身.减振器.弹性元件.车桥传力构件及导向机构车轮相对于车架和车身跳动时，车轮特别是转向轮的运动轨迹应符合定的要求，否则对汽车些行驶性能特别是操纵稳定性有不利的影响。因此，悬架中些传力构件同时还承担着使车轮按定轨迹相对于车架和车身跳动的任务......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....故称导向机构。对前轮导向机构的要求悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过.，轮距变化不会引起轮胎早期磨损。悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。在.侧向加速度作用下，车身侧倾角要小于度。并使车轮与车身的倾斜杆副车架横向稳定杆发动机支座弹簧上支座隔离座辅助弹簧防尘罩形夹轴承定位螺栓现在，后悬架也基本上采用独立悬架，最常见的有多连杆式和纵臂式。多连杆式独立悬架它不仅可以保证拥有定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，尽最大可能地减小车身倾斜，维持轮胎的贴地性。多连杆后悬架般为连杆或连杆，多连杆式悬架能使车轮绕着与汽车纵轴线成定角度的轴线摆动，是横臂式和纵摆臂式的折中方案，适当的选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....能满足不同的使用性能要求。优点车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动制动状态都可以按驾驶人的意图进行平稳的转向。缺点汽车高速时有轴摆现象。多连杆式独立悬架如图所示图多连杆式独立悬架单纵臂式独立悬架单纵臂式独立悬架系统是指汽车在纵向平面内摆动的悬架系统结构。如果转向轮采用单纵臂式独立悬架，车轮上下跳动将使主销后倾角产生很大变化。因此，单纵臂式独立悬架般多用于不转向的后轮。桑塔纳和捷达轿车的后悬架结构相同，也属于单纵臂式独立悬架。它有根整体的形断面横梁，在其两端焊接着变截面的管状纵臂，从而形成了个整体构架后轴体。纵臂前端通过橡胶金属支承与车身作铰链连接。纵臂后端与轮毂减振器相连。汽车行驶时，车轮连同后轴体相对车身以橡胶金属支承为支点作上下摆动，相当于单纵臂式独立悬架。当两侧悬架变形不等时......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....由于该横梁有较大的弹性，可起横向稳定器的作用。它不像普通带有整体轴的非独立悬架那样，侧车轮的跳动会直接影响到另侧车轮。有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定器，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。.悬架的分类悬架的分类汽车的悬架从大的方面来看，可以分为两类非独立悬架和独立悬架。独立悬架独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性地连接，当侧车轮受到冲击时，其运动不直接影响到另侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。如图所示......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....每只车轮用螺旋弹簧独立地，弹性地连接安装在车架或车身下面，当侧车轮受到冲击时，其运动不直接影响到另侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。图独立悬架车轴现在，前悬架基本上都采用独立悬架，最常见的有双横臂式和麦弗逊式又滑柱连杆式。双横臂式独立悬架它由上短下长两根横臂连接车轮与车身，通过选择比例合适的长度，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成字形或字形，字形臂的上下两个形摆臂以定的距离分别安装在车轮上，另端安装在车架上。优点结构比较复杂，但经久耐用，同时减振器的负荷小，寿命长。可以承载较大负荷，多用于轻型﹑小型货车的前桥。缺点因为有两个摆臂，所以占用的空间比较大。由于轿车对乘坐舒适性的要求较高，般采用独立悬架......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....桑塔纳的前悬架为麦弗逊式独立悬架，而麦弗逊式独立悬架是众多悬架中的种，它以结构简单成本低廉舒适性较好的优点赢得了广泛的市场应用。后悬架为单纵臂式独立悬架，它的结构简单成本低。主要对其前后悬架进行结构设计。.悬架的发展方向汽车悬架的发展十分迅速，不断出现崭新的悬架装置。正常情况按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，世纪年代以来主动悬架开始在部分汽车上应用，并且目前还在进步研究和开发中，主动悬架可以主动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。随着当前世界汽车工业朝着高速高性能舒适安全可靠的方向发展，空气悬架弹簧是当今汽车发展的大趋势，国内早在世纪年代就设计生产了空气弹簧悬架，但由于工业技术条件有限，当时生产的产品使用效果不甚理想......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....产品没有进步发展，因此，国外生产空气悬架弹簧的厂家凭借着资金与技术优势进入国内市场，同时我国公路条件的改善为汽车悬架创造了基本的使用条件，并产生了很大的促进作用。由于主动式空气悬架弹簧价格较贵，为降低成本，有的企业部分车型前桥使用钢板弹簧，后桥使用空气悬架弹簧。由此可知悬架正充分关注这方面的变化，提高综合开发能力，以适应市场的需求和变化，新型悬架的诞生迫在眉睫。.悬架的功用及组成悬架的功用悬架是车架或承载式车身与车桥或车轮之间弹性连接装置的总称。功用传递它们之间切的力反力及其力矩包括反力矩。缓和，抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平顺性，操纵稳定性。迅速衰减车身和车桥的振动。悬架桑塔纳,前后,先后,悬架,结构设计,毕业设计,全套,图纸摘要悬架是现代汽车上的重要总成之......”。