1、盘之间，可在从动轴花键上滑动，设计时把离合器从动轴的前轴承安装在发动机曲轴的中心孔内。离合器从动轴的轴向定位及轴承润滑，离合器从动轴在安装后应保持轴向定位，在拆卸时便于离合器中抽出来。因此，设计时使从动轴前轴承外圆与飞轮为过渡配合，而前轴承内圈与从动轴为间隙配合，离合器的从动轴轴向定位是靠从动轴后轴承来保证的。离合器分离轴承靠注入黄油润滑的，而从动轴前轴承靠油杯定期注入润滑。为防止润滑油流到摩擦衬面，造成离合器打滑，除在轴承处安有自紧油封外，还在飞的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此时压紧弹簧就推。

2、用下，压盘表面的瞬时温度有可能达到。过高的温度能使压盘受压变形产生裂纹和碎裂。为使摩擦表面温度不高，除要求压盘有足够大的质量以保证足够的热容量外，还要求散热通风好。改善离合器散热通风结构的措施有在压盘上设散热筋，或鼓风筋在离合器中间压盘内铸通风槽将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风在离合器外壳内装导流罩。膜片弹簧式离合器本身构造能良好实现通风散热效果，故不需作另外设置。.对中问题离合器盖内装有压盘分离杆压紧弹簧等零件，因此它相对发动机飞轮曲轴中心线必须要有良好的定心对中，否则会破坏系统整体的平衡，严重影响离合器的正常工作。.扭转减振器扭转减振器的概述扭转减振器主要由弹性元件和阻尼元件等组成，弹性元件的主要作用是降低传动系的首段扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的阶固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开发动机转矩主谐量激励引起的。

3、的摩擦离合器是拉式膜片弹簧离合器，又要靠它的滑磨来使汽车平稳起步，工作条件甚为恶劣。因此在设计离合器时，不仅要求它在任何情况下都能可靠地传递发动机转矩，而且还应使它有足够的使用寿命，本章提供了为以后设计离合器时重要的结构尺寸和设计参数。第章离合器零件的结构选型及设计计算在进行离合器的具体设计时，首先应保证传递发动机最大扭矩为前提，然后满足下列条件如前所述，扇形波状弹簧对置分布铆接在从动钢片上，并在从动盘上设置扭转减震器保证离合器接合柔和，摩擦片制成定锥度从动盘锥形量约为.使其大端面向飞轮，这样从动盘毂在从动轴即变速器第轴花键上易于滑动，有利于离合器彻底分离。离合器主动部分与从动部分的连接和支撑形式，离合器的主动部分包括飞轮，离合器盖与他们起转动并能轴向移动的压盘，压盘通过钢片与离合器盖相连，离合器从动部分有从动盘，从动轴，从动轴装在飞轮与。

4、.式中，温升滑磨功压盘比热容.分配到压盘上的滑磨功所占百分比单片离合器.。压盘质量取。带入.中得，合格。压盘形状般比较复杂而且还要求耐磨传热性好，通常要灰铸铁铸成硬度为。凸台强度校核.式中，作用在每个凸台的力离合器盖鱼凸台的接触面积.单片离合器，。.凸台挤压应力。.离合器盖设计离合器盖与飞轮用螺栓固定在起，通过它传递发动机的部分转矩给压盘，此外它还是离合器压紧弹簧和分离杠杆的支承壳体。.刚度问题离合器分离杠杆支承在离合器盖上，如果盖刚度不够，则当离合器分离时，可能会使盖产生较大的变形。为了减轻重量和增加刚度，轿车的离合器盖常用厚度约为的低碳钢板如钢板冲压成比较复杂的形状。.通风散热问题试验表明，摩擦片的磨损是随压盘温度的升高而增大的，当压盘工作表面超过时摩擦片磨损剧烈增加，正常使用条件的离合器盘，工作表面的瞬时温度般在以下。在特别频繁的使。

5、后备参数的取值范围车型后备系数乘用车及最大总质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车对小轿车离合器推荐的后备参数取值为.。单位压力的确定压紧力.石棉基材料.，单片离合器。摩擦片单位压力单位压力当摩擦片的外径较大时，要适当降低摩擦面上的单位压力，离合器使用频繁，工作条件比较恶劣时，单位压力取较小的值为好，因此只有降低单位压力增大摩擦面积，加大容许的磨耗的体积，增加使用磨耗量，才能延长使用时间。对于采用有机材料为基础的摩擦面列数据可做参考。小轿车时，约为其中.，.。表.摩擦材料的摩擦因数的取值范围摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料.表.摩擦片单位压力的取值范围摩擦片材料单位压力石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料单位压力在容许范围之内，认为所选离合器的尺寸参数适合。.本章小结如上章所述，汽车上所用。

6、压盘向右，仍将从动盘压紧在飞轮上，这样发动机的扭矩又传入变速器。拉式膜片弹簧离合器与推式的比较拉式膜片弹簧离合器中的膜片弹簧安装方向，与传统的推式结构相反，并将支承点移动到膜片弹簧最大端附近。接合时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，以中部压紧在压盘上，将分离轴承向外拉离飞轮实现离合器的分离。与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用个支承环，使其结构更简单紧凑，零件数目更少，质量更少拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力。

7、振阻尼元件的主要作用是有效地散振动能量。，从动盘毂和变速器第Ⅰ轴的花键接合方式。见下表。表.从动盘毂花键尺寸系列摩擦片外径发动机的最大转矩•花键尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效齿长花键选取后应进行挤压应力及剪切应力的强度校核.花键的齿面侧面压力式中，分别为花键内外径花键的工作高度从动盘毂的数目从动盘毂般由中碳钢锻造而成，并经过调质处理，其挤压应力不应超过合格。从动盘摩擦材料单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中小型货车，因此该设计选择单片离合器。摩擦片数为。摩擦片要求摩擦系数稳定工作温度单位压力的变化对其影响要小，有足够的机械强度和耐磨性热稳定性好，磨合性好，密度小有利于结合平顺，长期停放离合器摩擦片不会粘着现象的。综上所述，选择石棉基材料。石。

8、车离合器的需求规模与整车产量关系密切，过去的年也是我国汽车离合器总成行业发展最好的年，改我国汽车离合器行业增长缓慢的局面。汽车产业振兴政策带动了我国汽车零部件产业，从年月美国爆发的金融危机迅速转化为场全球性的经济危机。汽车零部件产业的高速发展带动了我国离合器行业的发展，根据我们对主要汽车离合器企业的统计，我国汽车离合器行业主要企业去年销售收入总体增长幅度达到.，些企业如长安离合器桂林福达宁波宏协荣成黄海南京法雷奥等还投资扩大生产能力以满足国内主机厂商不断增长的要求。由于自动档车型和手动挡车型采用不同的传动部件，所以它们之间比重发生的变化也会影响到离合器与液力变矩器两者产品市场结构的变化影响到我国传统汽车离合器行业发展的前景。据统计的结果显示，我国乘用车上采用自动变速器的俄车型覆盖范围进步扩大，这反映了近年来自动档轿车越来越被人们所接受和认。

9、棉基摩擦材料是由石棉或石棉织物粘结剂树脂或硅胶和特种添加剂热压制成，其摩擦系数大约在.左右之间，其允许的单位压力在.左右。密度小，价格便宜，多年来在汽车离合器上使用效果良好。同时，摩擦片从动钢片用铆钉连接，连接可靠，更换摩擦片方便，而且适宜在从动钢片上装波形弹簧片以获得轴向弹性。摩擦片基本尺寸的确定.。摩擦片的校核摩擦片外径的选择应使最大圆周率速度不超过。.摩擦片的内径比应为范围内。保证离合器可靠性地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，应在之间。为减少汽车起步过程中的离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每次接合的单位面积滑磨功应小于其许用值.式.中，汽车总质量轮胎滚动半径汽车起步时所用变速器挡位的传动比主减速器传动比发动机转速。计算时乘用车取，商用车取。其中。.经过校核可知，摩擦片.，.，。离合器后备参数的确定表.离合器。

10、操纵机构等四部分。离合器的主要功用就是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步。本章中主要介绍设计的拉式膜片弹簧离合器的结构功用及其工作原理，并且与以往推式膜片弹簧相比较，突出了拉式膜片弹簧离合器的优点。第章离合器基本结构尺寸参数的选择表.设计参数参数项目参数项目预选车型比亚迪主要尺寸整车质量最大功率最高车速最大扭矩•主减速器传动比.档传动比离合器的结构方案设计从动盘数的选择.单片离合器对乘用车和最大总质量小于的商用车而言，发动机的最大转矩般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有遍从动盘。单片离合器结构简单，轴向尺寸紧凑，散热性良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，在如此规模基数的情况下，可见年我国汽车销售市场的火爆场面。由于汽。

11、的趋势，整车厂商也力推自动挡轿车。但根据中国汽车协会的统计，我国自动汽车产量比重在最近三年中比重却在不断下架，手动档汽车产量的比重却在持续上升。首先固然是与目前国家实施的汽车产业政策调整有关，但其次更深层次的原因是我们认为当前中国人均生活水平仍还处于比较低的情况下，汽车仍然是作为种奢侈消费品和投资的工具，因此在年内，我国汽车自动档仍难占据主流地位。.离合器的概述膜片弹簧离合器的概述膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了般螺旋弹簧及分离杠杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器，其结构如图所示。在离合器中采用膜片弹簧做压簧有很多优点。首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使零件数目减少，重量减轻其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适，可使摩擦片磨损到极限，。

12、比推式的般可减少约无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和哭声使用寿命更长。但是，拉式膜片弹簧的分离指是与分离轴承套筒总成嵌装在起的，需采用专门的分离轴承如图所示。结构较为复杂，安装拆卸较困难。由于拉式膜片弹簧离合器综合性能优越，目前在各种汽车中的应用日趋广泛。表.推式和拉式膜片弹簧优缺点比较项目类型离合器盖变形分离轴承膜片弹簧外径弹簧应力夹紧载荷支承环数设计负荷安装推式大简单大容易相对小相对大相对小拉式小复杂小较难相对大相对小相对大轴承内圈轴承外圈轴承罩波形弹簧分离套筒碟形弹簧挡环锁环图.拉式自动调心式分离轴承装置.设计主要内容各种汽车广泛采用的摩擦离合器是种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分从动部分压紧机构。

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