1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....四挡从动齿轮弯曲应力.五挡主从动齿轮弯曲应力五挡主动齿轮弯曲应力.五挡从动齿轮弯曲应力.倒挡主从动齿轮弯曲应力倒挡主动齿轮弯曲应力.倒挡齿轮弯曲应力.倒挡从动齿轮弯曲应力轮齿接触应力计算式中轮齿的接触应力齿面上的法向力，圆周力，计算载荷•节圆直径节点处压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，合金钢取齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮斜齿轮为主从动齿轮的节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力如下渗碳齿轮挡和倒挡，常啮合齿轮和高档。档齿轮接触应力校核已知•由于作用在两齿轮上的力为作用力与反作用力，故只计算个齿轮的接触应力即可，将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷，将以上数据代入可得二档齿轮接触应力校核已知•同挡，将以上数据代入可得三档齿轮接触应力校核已知•同挡，将以上数据代入可得四档齿轮接触应力校核已知•同挡......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....将以上数据代入可得倒档齿轮接触应力校核已知•将以上数据代入可得已知•将以上数据代入可得已知•将以上数据代入可得.本章小结本章主要介绍了变速器主要参数的选择，包括确定挡数传动比范围，根据最大爬坡度和驱动轮与地面的附着力确定挡传动比和五挡传动比，进而确定其它各挡传动比，选择中心距外形尺寸以及齿轮参数，根据变速器的传动示意图确定各挡齿轮齿数，进行各挡齿轮变位系数的分配。最后列出了各挡齿轮的几何尺寸并对齿轮的弯曲应力和接触应力进行了校核，为下章对轴及轴承进行校核做准备。第章变速器轴和轴承的设计与选择.概述变速器在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，变速器的轴要承受转矩和弯矩。要求变速器的轴应有足够的刚度和强度。因为刚度不足轴会产生弯曲变形，结果破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。因此，在设计变速器轴时，其刚度大小应以保证齿轮能有正确的啮合为前提条件......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....然后根据公式进行有关刚度和强度方面的验算。.变速器轴的轴径和轴长设计计算在已知两轴式变速器中心距时，轴的最大直径和支承距离的比值可在以下范围内选取对输入轴，对输出轴，。按扭转强度条件确定轴的最小直径.式中轴的最小直径轴的许用剪应力发动机的最大功率发动机的转速。将有关数据代入式，得第轴花键部分的直径可根据发动机的最大转矩•按下式初选则故可取第轴花键部分的直径为。因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀造成偏载，导致承载能力降低，并在齿宽方向磨损不均匀。直齿，为齿宽系数，取为，斜齿，取为。档齿宽为二档齿宽为三档齿宽为.四档齿宽为.五档齿宽为.倒档齿宽为齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。若齿顶高系数小，则齿轮重合度小，工作噪声大但因轮齿受到的弯矩减小，轮齿的弯曲应力也减少。因此，从前因齿轮加工精度不高，并认为轮齿上受到的载荷集中齿顶上......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....我国规定，齿顶高系数取为.。.各挡齿数的分配在初选了变速器的挡位数传动比中心距轴向尺寸及齿轮模数和螺旋角并绘出变速器的结构方案简图后，即可对各挡齿轮的齿数进行分配。斜齿齿数和.直齿齿数和.挡齿数及传动比的确定取轿车在中取，取，则对中心距进行修正.则修正后的标准中心距取二挡齿数及传动比的确定其中，.，.，将数据代入上两式，齿数取整得，三挡齿数及传动比的确定已知，.，.，将数据代入上两式，齿数取整得，四挡齿数及传动比的确定已知，.，.，将数据代入上两式，齿数取整得，五挡齿数及传动比的确定已知，.，.，将数据代入上两式，齿数取整得，倒挡齿数及传动比的确定倒挡齿轮选用的模数与挡相同，倒挡齿轮的齿数般在之间，初选，可计算出输入轴与倒挡轴的中心距及输出轴与倒挡轴的中心距。已知.将数据代入上式，则倒档传动比输入轴与倒档轴之间的距离输出轴与倒档轴之间的距离......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....为了降低噪声，对于变速器中除去二档以外的其它各挡齿轮的总变位系数要选用较小些的数值。般情况下，随着挡位的降低，总变位系数应该逐档增大。二挡和倒挡齿轮，应该选用较大的值。为了减小轴向力，抵挡选用较小的螺旋角，挡倒挡选，二挡选为了增加重合度，减小噪声，三挡四挡五挡选用较大的螺旋角，都选为。挡齿轮的变位端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得二挡齿轮的变位端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得三挡齿轮的变位端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得四挡齿轮的变位端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得五挡齿轮的变位端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得倒挡齿轮的变位输入轴与倒挡轴端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....包括自锁互锁和倒档锁。互锁装置是保证移动变速叉轴时，其他变速杆叉轴互被锁止，互锁装置的结构主要有以下几种互锁销式摆动锁块式转动锁止式三向锁销式，此次设计中互锁装置选择第种，其结构型式如图所示。自锁装置的作用是定位，防止因汽车振动或有小的轴向力作用而致脱档，保证啮合齿轮以全齿长进行啮合，并使驾驶员有换档的感觉。定位作用是通过自锁装置中的弹簧将钢球或锁销推入叉轴的凹臼中实现的。变速叉轴的凹臼间距是由挂档齿轮移动的距离来决定的，其结构型式如图所示。在汽车行驶过程中，为了防止误挂倒档，以致造成安全事故和损坏传动系，在操纵机构中都设有倒档锁或倒档安全装置。倒档锁能在驾驶员挂倒档时给驾驶员明显手感，以起到提醒作用，防止误挂倒档，其结构见总装配图。要使换档动作轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳强度。应使驾驶员得到必要的手感。图变速器自锁与互锁结构自锁钢球自锁弹簧变速器盖互锁钢球互锁销拨叉轴......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....对两轴式变速器和三轴式变速器的优点和缺点进行了对比，最终本次设计选择了二轴五挡变速器，然后对倒挡机构进行了设计，确定了倒挡的布置方案，最后对零件的结构方案进行了分析，本章对变速器的结构及主要零件的形式做出了初步的分析和选择，为后期设计工作打下了基础。第三章变速器主要参数的选择及齿数的分配.概述及传动比确定满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数传动比范围和各挡传动比有关。表.款江淮宾悦轿车参数发动机最大功率最高车速最大功率转速总质量发动机最大转矩车轮最大转矩转速挡数增加变速器的挡数能改善汽车的动力性和经济性。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且是尺寸轮廓和质量加大。同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率也增高。近年来，为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。目前，乘用车般用个挡位的变速器，发动机排量大的乘用车变速器多用个挡。商用车变速器采用个挡或更多的挡位......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....载重质量在的货车采用六挡变速器。多挡变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。故本次设计选用五挡手动变速器。变速器各挡传动比的确定.确定最小传动比.式中最高车速，车轮半径，.功率转速，主减速器传动比最高挡传动比本次设计为二轴变速器，二轴变速器无直接挡，最小传动比为最高挡传动比即五挡传动比。所以取.。.最大传动比汽车的最大驱动力按行驶方程为汽车爬坡时车速很低，可忽略空气阻力.式中车辆总重量滚动阻力系数，对良好路面发动机最大扭矩•主减速器传动比变速器传动与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，其结构简单紧凑且除最到档外其他各档的传动效率高噪声低。轿车多采用前置发动机前轮驱动的布置，因为这种布置使汽车的动力传动系统紧凑操纵性好且可使汽车质量降低。两轴式变速器则方便于这种布置且传动系的结构简单。两轴式变速器的第二轴即输出轴与主减速器主动齿轮做成体，当发动机纵置时......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....从而简化了制造工艺，降低了成本。此外，各中间挡位因只经对齿轮传递动力，故传动效率高同时噪声也低。中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第轴的前端经轴承支撑在发动机飞轮上，第轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴末端经花键与万向节链接。本次设计题目为江淮宾悦汽车变速器的设计，经查找资料可知江淮宾悦汽车为轿车类型，发动机前置前驱，并结合两轴式变速器与中间轴式变速器的优点与缺点的比较，最终选定为二轴五挡变速器，传动方案如图.所示。倒挡传动方案因为变速器在挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮。倒挡的传动比虽然与挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短......”。