1、“.....齿根圆直径.齿高.分度圆弦齿厚.基圆直径.齿轮齿条校核齿轮的受力分析.由于任务中提及驱动力为，即则可知。齿根弯曲疲劳强度计算.查机械设计表得图查表查表则计算得查表联立以上故合格齿面接触疲劳强度计算.推导出.查表可得.联立以上得符合要求。设计齿轮齿条三维图如下图，齿轮条.齿轮图.单向离合器结构设计单向离合器由离合环，矩形弹簧和离合齿轮组成。离合环内部有圆柱面和锥面，内圆柱面上有直齿，锥面上有圆锥直齿。离合齿轮内的圆锥直齿与蜗杆上的圆锥直齿啮合，当离合环带动蜗杆每转个齿，就进行次间隙补偿。原理图如下图.。因为其要与蜗杆配合暂设其内径均为，外径暂定为。矩形弹簧外径为,内径为,厚度为。绘制单向离合器三维图如下，图.离合环，图.矩形弹簧，图.齿轮。臂体设计臂体除了要保护调整臂内部结构外还须安装方便，需固定结构所以需要有螺纹孔，故暂定臂体为图.。......”。

2、“.....姑且先对其内部做简单装配，如下图.。调整臂总体结构装配图自动调整臂的装配是在自动调整臂的结构设计后，对其结构装配的最重要步，下面我们就只陈列其装配图，由于内部结构复杂，在对臂体和外部结构做透明装配，其装配.自动调整臂设计重要性根据国家产业改革中汽车制动系统结构性能和试验方法规定，从年月日必须强制使用刹车间隙自动调整臂，考虑到目前自动调整臂在国内应用所出现的系列问题，经国家发改委会议研究，法规强制执行的时间推迟到了年月日。目前世界上专业生产自动调整臂的最大厂家是瑞典公司，其全球市场占有率高达，该产品经过二十多年的开发使用和完善，已经十分成熟。国内的东风车桥有限公司使用的自动调整臂正是在瑞典公司产品的基础上作了部分改善而开发得来的。.设计的主要内容根据需要完成的部件的功能，根据要求进行原理设计......”。

3、“.....进行其结构设计，作出相应的三维结构图，建立各构成零件的三维零件图完成调整臂整体装配图对装配过程中的干涉进行检验。.技术指标调整臂每次调节行程调整间隙推进.可实现连续正向调节调节时无须其它增压方式，调节驱动力。蜗轮蜗杆配合本小结对蜗轮蜗杆的配合和计算做进步的计算，以及其校核。.蜗轮蜗杆结构设计蜗杆材料选用般不重要的蜗杆用钢调质处理高速重载但载荷平稳时用碳钢合金钢，表面淬火处理高速重载且载荷变化大时，可采用合金钢渗碳淬火处理。原始数据选用蜗杆头数蜗轮齿数轴面齿形角蜗杆直径系数变位啮合中心距基本参数选择和计算.蜗杆轴向模故取模数蜗杆螺牙升推出蜗杆法面模数则蜗杆轴面齿形角选用其值.蜗杆法面齿形角.齿顶高系数.径向间隙系数.非变位啮合中心距代值得蜗杆径向变位系数代值得.蜗杆几何尺寸计算......”。

4、“.....蜗轮几何尺寸计算.蜗轮分度圆节圆直径中，对调整臂臂体做了相应调整，使得在安装过程中可调节，在内部结构中，也相对简化，以达到方便，快捷。.开发者的主要工作开发者在对汽车制动调整臂的结构设计中需要进行的工作如下制动调整臂蜗轮蜗杆传动的设计，包括蜗轮和蜗杆的传动啮合，在传动过程中的受力分析，以及其齿数模数的配合。制动调整臂的齿条齿轮配合的设计，包括齿条和齿轮的传动啮合，在传动过程中的受力分析，以及齿条的回程。制动调整臂单向离合器的设计，包括锥形离合器，矩形弹簧和齿轮，在传动过程中单向传动，以及跟蜗杆的配合。制动调整臂的结构设计及其预装配，包括制动调整臂和凸轮轴的装配问题......”。

5、“.....并验证期正常工作。.论文的组织结构本论文的组织结构如下第章介绍制动调整臂的开发背景，结构设计的意义，开发者的主要工作及论文组织结构。第二章介绍制动调整臂的相关技术，对传统制动调整臂的结构介绍，以及自动调整臂的工作原理，和装配介绍。第三章介绍了制动调整臂的设计与实现，设计计算及软件设计过程。第四章校核。第五章结构验证。第五章介绍了开发者在完成制动调整臂结构设计后的心得体会。相关技术介绍.自动调整臂介绍自动调整臂简介刹车间隙自动调整臂，也称“自动间隙调整臂”或“自动调整臂”结构视图如图.。自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲美洲等地区的载重车客车及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置。根据国家产业改革中汽车制动系统结构性能和试验方法规定，从年月日必须强制使用刹车间隙自动调整臂......”。

6、“.....经国家发改委会议研究，法规强制执行的时间推迟到了年月日。目前世界上专业生产自动调整臂的最大厂家是瑞典公司，其全球市场占有率高达车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力应基本相等，以免汽车制动时发生跑偏和侧滑制动平顺性好。制动时应柔和平稳解除时应迅速彻底散热性好，调整方便。这要求制动蹄摩擦片抗高温能力强，潮湿后恢复能力快，磨损后间隙能够调整，并能够防尘防油带挂车时，能使挂车先于主车产生制动，后于主车解除制动挂车自行脱挂时能自行进行制动。保证车辆制动性能良好，制动性能良好的汽车，要求在任何速度下行驶时，通过制动措施，能在很短的时间和距离内，及时迅速地降低车速或停车。良好的制动效能对于提高汽车平均速度和保证行车安全有着重要作用。提高制动效能的主要措施有缩短制动距离，制动器在使用过程中，由于制动蹄摩擦片和制动鼓的磨损......”。

7、“.....制动系反应时间增加，将引起制动迟缓及制动力不足，使制动距离延长，制动效能降低。制动时，制动器产生的摩擦力大小，在很大程度上还取决于制动蹄片与制动鼓接触面积的多少，接触面积增加，制动力增长时间快，制动效能就提高，制动距离也就相应缩短。在正常情况下，当产生较大摩擦力时，制动蹄片与制动鼓的接触面积应达到以上。使用中，由于制动器的磨损而使间隙增大后，必须进行检查调整。防止制动跑偏制动时，汽车自动偏离原行驶方向，这种现象叫制动跑偏。旦制动跑偏很容易造成撞车下路掉沟甚至翻车等严重事故。为提高制动的稳定性，保证行车安全，在紧急制动时，不允许汽车有明显的跑偏现象。制动跑偏的原因，主要是前轮左右车轮制动力不等，制动时就形成绕重心的旋转力矩，使汽车有发生转动的趋势，因而易出现制动跑偏现象。为了避免跑偏，在使用中，应注意使左右车轮制动器间隙制动蹄回位弹簧拉力应保持致......”。

8、“.....应选用同型号和批次产品，加工精度和接触面应符合要求。并防止摩擦间隙增大，若不及时调整，会使气室推杆行程过大制动效能降低。另外，鼓式制动器有时摩擦接触面正处在最佳状态，如果此时拆下检查调整，可能破坏原来完好的配合，反而使制动效能降低。因此，对制动系统这样的安全系统不应过分依赖于保养调整，而在设计阶段就应使其具有较高的可靠性水平和自动调整能力。制动系统是汽车上用以使外界主要是路面在汽车些部分主要是车轮施加定的力，从而对其进行定程度的强制制动的系列专门装置。制动系统作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车使已停驶的汽车在各种道路条件下包括在坡道上稳定驻车使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的不可控制的......”。

9、“......般制动系的基本结构主要由车轮制动器和液压传动气压传动机构组成车轮制动器主要由旋转部分固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓固定部分包括制动蹄和制动底板调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙液压制动传动机构主要由制动踏板推杆制动主缸制动轮缸和管路组成气压制动传动机构主要由制动踏板推杆制动总阀空气干燥器四回路保护阀制动气室和管路等组成。.制动工作原理制动系统的般工作原理是，利用与车身或车架相连的非旋转元件和与车轮或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。制动系不工作时蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转。制动时要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上......”。