1、“.....例如用于精密分度的多齿盘，其分度精度可达.用于精密车削的高精度三爪自定心卡盘，其定心精度为。柔性化机床夹具的柔性化与机床的柔性化相似，它是指机床夹具通过调整组合等方式，以适应工艺可变因素的能力。工艺的可变因素主要有工序特征生产批量工件的形状和尺寸等。具有柔性化特征的新型夹具种类主要有组合夹具通用可调夹具成组夹具模块化夹具数控夹具等。为适应现代机械工业多品种中小批量生产的需要，扩大夹具的柔性化程度，改变专用夹具的不可拆结构，发展可调夹具结构，将是当前夹具发展的主要方向......”。

2、“.....只有机床附件中的通用夹具与组合夹具形成了专业化的夹具制造产业，建立了行业标准化工作体系，制定了这两类夹具的行业标准。其他门类的夹具，以及夹具标准件和功能部件等产品的行业标准几乎空白，也没有专业化制造企业。各种夹具产品标准的缺位，不仅制约着夹具产品向专业化市场化转化的进程，同时造成社会认知度低，对夹具产品缺乏具体的了解，导致市场营销难度大，行业发展速度缓慢。夹具行业标准化工作是亟待加强的基础工作。设计夹具的要求机械加工中“机床刀具夹具工件”这多用于中小批量生产。它般又分为通用可调夹具和成组夹具两种。通用可调夹具的通用范围大适用性广......”。

3、“.....成组夹具是专门为成组工艺中组零件设计的，调整范围仅限于本组内的工件。组合夹具组合夹具是根据成组加工工艺的原则，按工件定工序的要求，由套预先制造好的通用标准元件和可更换调整元件组合而成的夹具。组合夹具使用完后，可进行拆卸或重新组装新夹具，具有缩短生产周期，元件能重复多次使用，减少专用夹具的品种数量和存放面积等优点。适用于新产品试制和单件中小批多品种生产。随行夹具随行夹具是自动生产线夹具的种。除了具有般夹具所担负的装夹工件的任务外，还在使用中随着工件起运动，完成将工件沿着自动线从个工位移至下个工位进行加工的任务......”。

4、“.....按工序所用的机床分类，可把夹具分为车床夹具铣床夹具钻床夹具镗床夹具磨床夹具齿轮机床夹具数控机床夹具等。按夹具动力源来分类按夹具夹紧动力源可将夹具分为手动夹具和机动夹具两大类。夹具体用于连接夹具各元件及装置，使其成为个整体的装置。其他元件及装置如动力装置的操作系统等。机床夹具的主要作用有保证加工精度采用夹具装夹可以准确地确定工件与机床的相对位置，并且工件的正确位置在加工中不致发生变动，因此能较稳定地保证工件的加工精度。提高劳动生产率使用夹具能够快速地装夹工件......”。

5、“.....降低对工人的技术要求和减轻工人的劳动强度。夹具不同于其他环节，他在工艺系统中有着特殊地位，夹具的整体刚度对工件加工的动态误差产生着非常特殊的影响。当夹具的整体刚度远大于其他环节，工件加工的动态误差基本上只取决于夹具的制造精度和安装精度。因此设计夹具时，对夹具的整体刚度应给予足够重视。如因工艺系统其他环节的刚度不足而引起较大的系统动态误差时，也可以采取修正夹具定位元件的方法进行补偿。这就是夹具的能动作用。夹具的分类机床夹具的分类机床夹具的种类很多，形状千差万别......”。

6、“.....主要是早期生产的车型，新车型多已换用新款的轮毂。锻造法整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。低压精密铸造法在.的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度轻量化，又能控制成本，而且成品在九成以上。是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。轮毂的选择大小轮毂的大小不能随意选择。有些人为了提升汽车性能而增加轮毂的直径......”。

7、“.....大的轮毂必定要配合宽而扁的轮胎，虽然车的横向摆动减小了，稳定性得以提高，过弯的时候轻轻掠过。但是车胎越宽越扁的话，它的厚度越薄，减震的性能就会降低，舒适性的方面就会大大的降低。而且路段上稍微有些石子等小的路障，轮胎就会很容易损坏。因而不顾后果的加大轮毂的代价不容忽视。般来说，根据原车轮毂的大小加上大个两个号最为适合的。三距就是说挑选轮毂的时候不能够不顾切选择自己喜爱的外部形状，要听从技工师父的建议去考虑这三距是否合适与车相配合。干涉。中心孔就是轮毂中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。各车都不样，般.......”。

8、“.....定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。轮毂分类及其优劣轮毂按照材质分类的话，可以分为钢轮毂和合金轮毂这样两类。这两类轮毂有其优点也有其缺点。钢质轮毂主要的优点就是制造工艺非常简单，成本相对与合金轮毂来说的话较低，而且它的抗金属疲劳的能力很强，也就是我们经常说的的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，可以说没什么外观可言，重量较大相同的，就是说轮毂钢材质要比铝合金材质重很多，惯性阻力较大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。而相对与合金轮毂来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量......”。

9、“.....虽然要求的精度比较高，但轮毂在高速运动时的变形量就很小小，这样有利于提高汽车的直线行驶的能力，减少了阻力，从而减少了耗油量。合金材质的导热性能又是钢的的几倍，所以散热性好，对于车辆的各个系统的热衰减都起到定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都已铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬汰等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多汽车,轮毂,安装,钻床,夹具,设计,毕业设计,全套,图纸轮毂介绍及其主要参数轮毂是汽车的重要组成部分......”。