1、“.....式中，为挺柱导向面直径，是在凸轮的计算位置是，挺柱插入导向孔中的长度是作用在凸轮上的最大力矩。平面挺柱的最大速度平面挺柱的最大速度受限于挺柱端面的直径，依据平面挺柱的凸轮机构运动学可知，挺柱与凸轮的接触点偏移量与挺柱的速度成正比因此，挺柱端面直径，由发动机的总体布置决定，则确定挺柱的最大速度必须保证凸轮与平面挺柱不产生干涉，为此满足.凸轮与挺柱间接触应力的计算平面挺柱接触应力的计算.式中，作用在凸轮上的力，凸轮廓线瞬时曲率半径，为凸轮与挺柱底面间的接触线宽度，分别为凸轮材料与挺柱所用材料的泊松比，分别为凸轮材料与挺柱所用材料的弹性模量。以上或当使用的材料为铸铁可取做.，材料为钢材是取.。弹性模量经过查表可知碳钢，如使并将此值代入公式中则可以简化挺柱的导向面直径与长度按照下面的公式确定取式中，气缸直径，。根据的结构取,挺柱的导向面直径与挺柱孔间的径向间隙般在的范围内。挺柱头部球面支座的设计挺柱头部加工有凹形的球面支座......”。

2、“.....在这种球头与球面支座的配合副中，为了再两者之间形成楔形油膜，球面支座半径应比推杆的球头半径略大，但与也不应相差过大，否则将使接触应力剧增，般。.凸轮的设计虽然瞬时的打开和关闭气门能够获得最大的时间截面，但是这样做会使零件产生很大的惯性力。因此在设计配气机构时选用这样的凸轮型线，使它保证可以有足够的气缸冲量的同时，同时也保证运动零件的惯性力数值在允许的范围内。凸轮的设计时应该满足以下的要求.具有合适的配气相位。它能照顾到发动机功率扭矩转速.燃油消耗量怠速工况和启动等各方面的性能要求。.为使发动机具有良好的充气性能，因而时间面积值应尽可能大些。.加速度不宜过大，并应连续变化。.具有恰当的气门落座速度，以免气门和气门座的过度磨损和损坏。.应使配气机构在所有工作转速范围内都在平稳工作，不产生脱离现象和过大的振动。.工作时噪声较小。.应使气门弹簧产生共振的倾向达到最小程度。材料采用弹簧钢。弹簧的最大弹力.式中，为单面气门机构总重量，为挺柱升程,为摇臂比......”。

3、“.....弹簧最小的弹力.弹簧预压缩变形量式中，为凸轮基圆半径，为凸轮顶部半径。内外弹簧之间的负荷分配内弹簧.式中，为内弹簧最大压力，为内弹簧最小压力。外弹簧.式中，为外弹簧最大压力，为外弹簧最小压力。弹簧的尺寸弹簧钢丝直径外弹簧钢丝直径，内弹簧钢丝直径。弹簧的平均直径外弹簧平均直径，内弹簧平均直径。弹簧的工作圈数.式中，.是钢丝剪切弹性模量，为弹簧直径，为最大变形量。弹簧总圈数.气门全开时弹簧的长度.自由弹簧的长度摇臂的设计摇臂的工作原理摇臂是推杆和气门之间的传动件，它是推杆传来的力改变方向后作用于气门尾部以推开气门。摇臂的几何尺寸决定于气门和凸轮轴的相对位置。为了获得较轻的质量刚性好的结构，往往才有字型的或者字型的断面。柴油机采用的就是字型摇臂断面。摇臂比摇臂有长短臂之分，长短之比成为摇臂比，其值在.左右。长臂推动气门的杆端，短臂端的螺孔中装有气门间隙调节螺钉和锁紧螺母，气门间隙调节螺钉的球头与推杆上端的凹球端头接触，根据柴油机的外形结构确定其摇臂比为.......”。

4、“.....摇臂钻有油孔，摇臂轴为中空型，机油由支座油道经摇臂轴内腔润滑到摇臂的衬套，然后从摇臂上油道上流出，滴落在摇臂两端进行润滑。摇臂的定位摇臂轴上两摇臂间装有摇臂弹簧，防止摇臂轴向窜动，从而保证各摇臂相对气门杆的确定位置。在柴油机上，采用的是用摇臂支座将两个摇臂分开，并且在两边缘处用卡簧将其锁紧。摇臂的材料所采用的材料是摇臂在与气门的尾部接触时既有滚动又有滑动，所以对材料的要求是要耐磨，为了防止磨损影响正常的配气相位，故该表面要求淬火热处理的工艺。摇臂与气门杆顶面间接触应力的计算.式中，为气门杆顶面上的最大作用力，为摇臂敲击部分的球面半径摇臂与气门顶面间的许用接触应力。摇臂断面总应力为.式中，为气门上的最柴油机的气门杆的直径。.根据型柴油机选取气门杆直径。气门杆长度气门杆长度决定于气缸盖和气门弹簧的设计，般总希望短些，以便降低发动机的总高度，减小气门的质量，通常.柴油机的。气门杆表面的热处理工艺要经过淬火处理，要求的硬度不小于......”。

5、“.....气门杆与弹簧的锁紧为了防止气门弹簧和气门锁夹断裂时气门落入气缸而引起严重的事故，可以在气门锁夹槽的下部增加段凹槽，然后嵌入弹簧圈，凹槽的位置应能保证气门的下落量只比气门最大升程大就可以。如图.柴油机的锁紧的组合图。气门气门锁夹弹簧座气门弹簧图.气门弹簧锁紧图气门的主要损坏形式和预防措施排气门的烧损原因.材料的高温耐蚀性不够。.燃烧残渣沉积在锥面，不能自行排出，使气门与气门座之间的导热性变坏，造成锥面局部温度升高，促使气门材料烧损。.气门座由于热应力或装配不当产生扭曲，在高温和气体压力作用下气门头部变形，因而造成气门漏气。.预防的措施.选择在高温下耐腐蚀性好的材料。应考虑柴油中含硫重油中含钒的影响。.在气门锥面堆焊基合金。.适当的增加气门头部厚度，借以减少气门在工作时的变形和在头部边缘的热积蓄。.改善冷却水道的布置，适当的增加气门座圈的接触高度，以利充分散热，降低气门的工作温度。.采用气门选装机构。......”。

6、“.....在气门挺柱和凸轮要保证不变的运动学关系。要保证气门严密配合.式中，是在气门关闭时最小的弹簧力，为喉口的面积，及是排气管的压力和在进气时气缸内的压力，柴油机的压差为。在气门机构零件之间运动学的关系保证在.式中，为储备系数对柴油机机械离心式调速器时，取,对化油器式发动机取是在挺柱有负加速运动时，换算到气门边的机构惯性力。弹簧介绍气门弹簧的作用气门关闭时，确保气门和气门座的闭合密封,气门开启时，使气门准确的随凸轮运动。气门弹簧的工作条件气门弹簧承受高频交变载荷，工况恶劣，故需精心设计，才能使其长期可靠地工作。气门弹簧旦断裂会造成严重的发动机事故。气门的工作条件分析及材料的选择气门室发动机的重要零件之。工作时需要承受较高的机械负荷和热负荷，尤其是排气门，由于经常高温燃气的冲刷，因而易于产生漏气。腐蚀与烧损等现象，工作条件也更为严酷。气门工作时承受落座冲击负荷及燃气压力给以的静负荷......”。

7、“.....而冲击负荷般为.左右气门的工作温度进气门约为，而排气门则可达，甚至更高，下面是柴油机的排气门的温度场。气门材料的选择必须考利到它的工作温度腐蚀冲击载荷以及气门杆部与端面的耐磨等因素。而且进排气门的对材料的要求也是不同。就发动机的选材进气门的材料用排气门的材料用。气门选择材料的方法马氏体钢般气门中采用铁素体合金钢，含碳量在之间，经淬火后可得到马氏体组织以上耐磨的要求，这种材料的机械性能加工性好，滑动性好，在工作温度超过的排气门上广泛应用，如等。但在强化程度较高的发动机上，由于热负荷和机械负荷高，因而对气门锥面的耐磨耐腐蚀性能提出更高的要求，这时，可采用堆焊气门，这是种头部采用奥氏体钢，杆部采用马氏体钢的气门。可用摩擦焊或闪光焊来堆焊。堆焊气门设计的关键是正确地焊接部位......”。

8、“.....奥氏体钢这类钢在常温和工作温度下基本上全是奥氏体组织，不能淬硬。它的高温强度好，耐腐蚀性好奥氏体钢用做高功率柴油机的排气门，其最高工作温度允许达。国产奥氏体钢广泛用作机车和大型载重汽车的柴油机排气门。气门头的设计气门头部的形状气门头部的形状除了影响气体的流通特性之外，还会影响到气门的刚度重量导热性能以及制造成本等，同时也关系到气门的使用期限。因此根据不同发动机的不同情况进行具体的分析，然后确定合理的方法。根据柴油发动机的结构采用平底型气门。因为这种气门的结构简单工艺性好受热面小，具有定的刚度，图.平底型气门基本上式满足进排去的要求。这种型号在各类柴油机得到了广泛的运用。图.是平底型气门的示意图。气门头部的直径增大进排气流通截面是减少进排气阻力，提高进气量的途径，同时气门世纪初仿真技术已得到应用。例如在实验室中建立水利模型，进行水利学方面的研究。年航空航天和原子能技术的发展推动了仿真技术的进步。年计算机技术的突飞猛进，为仿真技术提供了先进的工具......”。

9、“.....采用仿真技术，可以在计算机内对内燃机产品的部件装配并进行机构运动仿真，由仿真运行可校核部件运动轨迹，及时发现运动中部件干涉隐患对部件装配进行动力学仿真，可校核机构受力情况根据机构运动约束及保证性能最优的目标进行机构设计优化，可最大限度地满足性能要求，对设计提供指导和修正。通过几个五年计划的努力，我国仿真技术得到了快速发展，并取得了突破性成果。在国防工业领域，建成了不同类型的半实物仿真系统。在军事领域建立了指挥作战训练的仿真系统及半实物仿真试验室。我国的多媒体仿真技术正处于起步和发展时期，清华大学北京大学华中理工大学和些部队院校已开始了有关这方面的研究。目前，国内大学和企业己进行了机构运动动力学仿真方面的研究和局部应用，能在设计初期及时发现内燃机曲柄连杆机构运动干涉，校核配气机构运动动力学性能等，为设计人员提供了基本的设计依据。.设计内容气门凸轮式配气是目前内燃机上应用最广泛的配气形式......”。