1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....变速器输入轴常啮合齿轮斜齿轮弯曲应力直齿轮弯曲应力式中为弯曲应力，为圆周力，为计算载荷，•为节圆直径，。为应力集中系数，直齿轮.，斜齿轮.为重合度系数，为齿宽系数，为摩擦力影响系数，主动齿轮，从动齿轮为齿形系数，查表.为齿宽，为端面齿距，为齿轮螺旋角，。由式可得符合条件。接触应力，式中为齿面上的法向力，为节点处压力角，为齿轮材料的弹性模量，为齿轮接触的实际宽度，为主从动齿轮节点处的曲率半径，。由式可得符合条件。输出轴齿轮挡齿轮。弯曲应力由式可得符合条件。接触应力由式可得符合条件。二挡齿轮。弯曲应力由式可得符合条件。接触应力由式可得符合条件。三挡齿轮。弯曲应力由式可得符合条件。接触应力由式可得符合条件。五挡齿轮。弯曲应力由式可得符合条件。接触应力由式可得符合条件。倒挡齿轮。弯曲应力由式可得符合条件。齿轮压力角实际上应国家规定的齿轮标准压力角为度......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....齿轮螺旋角为减少工作噪声和提高强度，汽车变速器齿轮多用斜齿轮，只有倒档齿轮。随着螺旋角的增大，齿的强度也相应的提高，不过当螺旋角大于度时，其弯曲强度骤然下降，而接触强度仍继续上升，因此从提高低档齿轮的弯曲强度出发，并不希望过大，而从提高高档齿轮的接触强度着眼，可选取较大值。斜齿轮螺旋角可在下面提供的范围选用轿车变速器，货车变速器，在此选用螺旋角。齿宽通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽。直齿轮，斜齿轮。因此得直齿轮.，斜齿轮，第轴常啮合齿轮副的齿宽系数取大些.，使接触线长度增加，接触应力降低，以提高传动的平稳性和齿轮的寿命。采用同步器换档，其接合齿的工作宽度初选时可取为。各挡齿轮齿数的分配挡齿轮齿数。常啮合齿轮副的齿数。其它各挡的齿数。二挡齿数从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，有公式可得三挡齿数由式可得五挡齿数由式可得倒挡齿数分配齿数，......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....齿轮和的齿顶圆间应保持.以上的间隙，则有。齿轮分度圆直径。各挡齿轮分度圆直径如表所示。表齿轮分度圆直径挡二挡三挡五挡倒挡常啮合齿轮输入轴齿轮输出轴齿轮倒挡轴齿轮.齿轮轮齿尺寸。齿顶高。再除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。在档数相同的条件下，各种中间轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，换档方式和到档传动方案上有差别。图所示方案，除倒档用直齿滑动齿轮换档外，其余各档为常啮合齿轮传动。图所示方案的各前进档，均用常啮合齿轮传动图所示方案中的倒档和超速档安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速档的条件下，很容易形成个只有四个前进档的变速器。图中间轴式五档变速器传动方案以上各种方案中，凡采用常啮合齿轮传动的档位，其换档方式可以用同步器或啮合套来实现。同变速器中......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....有的档位用啮合套换档，那么定是档位高的用同步器换档，档位低的用啮合套换档。发动机前置后轮驱动的轿车采用中间轴式变速器，为缩短传动轴长度，可将变速器后端加长。伸长后的第二轴有时装在三个支承上，其最后个支承位于加长的附加壳体上。如果在附加壳体内，布置倒档传动齿轮和换档机构，还能减少变速器主体部分的外形尺寸。综上所述选择第种传动方案，前进档，均用常啮合齿轮传动。与前进档位比较，倒档使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒档，故多数方案采用直齿滑动齿轮方式换倒档。为实现倒档传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中，加入个中间传动齿轮的方案。本设计采用了下面的第四种布置方案。图倒档布置方案图为常见的倒档布置方案。图所示方案的优点是换倒档时利用了中间轴上的档齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换档时有两对齿轮同时进入啮合，使换档困难。图所示方案能获得较大的倒档传动比......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....图所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图所示方案。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。三轴式变速器的中心距可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定式中，中心距系数。对轿车，对货车，变速器处于档时的输出扭矩η.﹒故可得出初始中心距。齿轮参数的确定齿轮模数建议用下列各式选取齿轮模数，所选取的模数大小应符合规定的标准值。第轴常啮合斜齿轮的法向模数其中可得出.。同步器和啮合套的接合大都采用渐开线齿形。由于制造工艺上的原因，同分动器中的结合套模数都相同，轿车和轻型货车取.。本设计取。齿形压力角螺旋角和齿宽压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些对货车，为提高齿轮承载力，取大些。在本设计中变速器齿轮压力角取,啮合套或同步器取斜齿轮螺旋角......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....为此，第二轴上的全部齿轮律去右旋，而第轴的斜齿轮左旋，其轴向力经轴承盖由壳体承受。齿轮宽度的大小直接影响着齿轮的承载能力，加大，齿的承载能力增高。但试验表明，在齿宽增大到定数值后，由于载荷分配不均匀，反而使齿轮的承载能力降低。所以，在保证齿轮的强度条件下，尽量选取较小的齿宽，以有利于减轻变速器的重量和缩短其轴向尺寸。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿,为齿宽系数，取为斜齿,为齿宽系数，取为本设计为齿宽。装有超越离合器的分动器利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另超越离合器工作。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩，是越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与汽车变速箱联接，将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥，此时汽车全轮驱动，可在冰雪泥沙和无路的地区地面行驶......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。对分动器的设计要求要满足以下几点便于制造使用维修以及质量轻尺寸紧凑保证汽车必要的动力性和经济性换档迅速省力方便工作可靠，不得有跳档及换档冲击等现象发生分动器应有高的工作效率分动器的工作噪声低分动器的工作要求先接前桥，后挂低速档先退出低速档，再摘下前桥上述要求可以通过操纵机构加以保证。分动器类型分时四驱这是种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是般越野车或四驱最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。全时四驱这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，旦个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。适时驱动采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆般会采用后轮驱动的方式。而旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。.变速器的发展概况汽车是最重要的现代化交通工具，又是科学技术发展水平的标志，而变速器又是汽车传动系统重要的总成。机械式变速器经过多年的研究和发展，己狮跑全轮,驱动,汽车,分动器,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要本设计主要根据现代狮跑......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....根据匹配车型的使用条件和车辆参数选择分动器的结构形式，并按照分动器系统的设计步骤和要求，具体进行了分动器轴齿轮等零部件的相关设计工作和校核工作，在对机械式变速器的发展历史变速器的地位和作用，以及未来发展趋势进行深入了解的基础上研究了机械式变速器的基本结构和变速原理，对机械式变速器各挡传动路线进行了简要分析，并以此为理论基础，设计了起亚狮跑汽车三轴五档变速器，完成了变速器的布置方案分析变速器回转件结构参数的确定同步器设计各挡齿轮轴的设计以及强度校核轴承的使用寿命计算等。关键词分动器设计变速器齿轮同步动器档数及传动比中心距的确定齿轮参数的确定.变速器传动机构布置方案零部件结构方案分析档数及各档传动比中心距的确定齿轮参数的确定第章齿轮的强度计算.分动器齿轮的失效形式与原因齿轮强度的计算与校核.变速器输入轴常啮合齿轮输出轴齿轮中间轴齿轮第章轴的初选与强度计算......”。