1、“.....即图中的线。汽车前轮刚要抱死或前后轮刚要同时抱死时产生的减速度为，则而由式，有可得前轴车轮的利用附着系数为同样，如下可求出后轴车轮的利用附着系数。而由式，有故后轴车轮的利用附着系数为得出前后轴车轮的利用附着系数为制动效率为车轮不抱死的最大制动减速度与车轮和地面间摩擦因素之比值。亦即车轮将要抱死时的制动强度与被利用得附着系数之比，即制动效率可表示为由式和式即可求出汽车前轴车轮和后轴车轮的制动效率。汽车前轴车轮的制动效率为汽车后轴车轮的制动效率为得出汽车前后轴车轮的制动效率为同步附着系数时，制动强度.制动器因数制动器因数可以用下式表述式中制动器摩擦副工作表面间的摩擦力制动器摩擦副工作表面间的法向力，对盘式制动器，制动器摩擦副工作表面间的摩擦系数盘式制动器衬块上的作用力......”。

2、“.....即式中制动器的摩擦力矩制动盘的作用半径输入力，般取加于两制动块的压紧力的平均值为输入力。对于钳盘式制动器，设两侧制动块对制动盘的压紧力均为，则制动盘在其两侧工作面的作用半径上所受的摩擦力为，此处为盘与制动块间的摩擦系数，于是钳盘式制动器的制动器因数为式中摩擦系数。取得出制动器因数为.盘式制动器主要参数与摩擦系数的确定.制动盘直径制动盘直径希望尽量答谢，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的压紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。但制动盘直径选择为轮辋直径的，而总质量大于的汽车应取其上限。本设计中前通风盘直径，后普通实心盘直径。.制动盘的厚度制动盘厚度直接影响着制动盘质量金额工作室的温升。为使质量不致太大，制动盘厚度应取得适当小些为了降低制动工作时的温升，制动盘厚度又不宜过小。由式中消去得式中汽车的轴距......”。

3、“.....即为理想的前后轮制动器制动力分配曲线，简称曲线，如图所示。如果汽车前后轮制动力能按曲线的规律分配，则可保证汽车在任附着系数的路面上制动时，均可使前后车轮同时抱死。然而，目前大多数两轴汽车尤其是货车的前后制动器制动力之比值为定值，并以前制动器制动力制动力与汽车的制动器制动力之比来表明分配的比例，称为汽车制动器制动力分配系数，即图载货汽车的曲线与曲线综上所述求得，制动时地面对前后轴车轮的法向反力汽车总的地面制动力前后轴的附着力制动强度汽车重力前后轴车轮制动器制动力前后轴单侧制动块对制动盘的压紧力计算制动力分配系数.同步附着系数由式可得式在图中为条通过坐标原点且斜率为的直线，它是具有制动器制动力分配系数为的汽车的实际前后制动器的制动力分配线，简称线。图中线与曲线交于点,可求出点处的附着系数，则称线与线交点处的附着系数为同步附着系数......”。

4、“.....利用率最高。.制动强度和附着系数利用率前面的式，已分别给出了制动强度和附着系数利用率的定义式，下面再讨论下当，和时的和。根据所选定的同步附着系数，可由式和式求得式中汽车轴距，进而求得当时，可能得到的最大总之动力取决于前轮刚刚首选抱死的条件，即。由式，式，式和式得当时，可能得到的最大总制动力取决于后轮刚刚首选抱死的条件，即。由式，式，式和式得.奥迪型轿车盘式制动器的结构与工作原理奥迪型轿车盘式制动器采用单杠浮动钳式结构，制动器由制动盘制动钳导向销制动块液压缸组成。图轿车钳式盘式制动器的结构图当汽车制动时在油液压力作用下，活塞推动该侧活动的制动块总成压靠到制动盘，而反作用力则推动钳体连同固定在其上的制动块总成压向制动盘的另侧直到两侧的制动块总成的压力平均为止完成抱死......”。

5、“.....般轿车普遍使用钳盘式制动器，而全盘式制动器只有在货车或特种车中使用。钳盘式制动器分为固定式和浮动式，浮动式又包括滑动钳式和摆动钳式两种。有的盘式制动器上有通风孔被称作通风盘式制动器，没有通风孔的成为实心盘式制动器。根据本设计中所选定的车型，设计中采用前通风盘式后实心盘式制动器，且均采用滑动钳式。第章制动器的主要参数及其选择奥迪型轿车设计参数空车质量满载质量轴距质心距前轴距离质心距后轴距离质心高度车轮有效半径.制动力与制动力分配系数汽车制动时，若忽略路面对车轮的滚动阻力距和汽车回转质量的惯性力矩，则对任角速度的车轮，其力矩平衡方程为式中制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，.地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，其方向与汽车行驶方向相反，车轮有效半径......”。

6、“.....当车轮角速度时，大小亦相等，且仅由制动器参数所决定。即取决于制动器的结构形式结构尺寸摩擦副的摩擦系数及车轮有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压与气压成正比。当加大踏板力以加大时，和均随之增大。但地面制动力受附着条件的限制，其值不可能大于附着力，即或式中车轮与地面间的附着系数地面与车轮的法向反力。图制动力地这充分体现了盘式制动器相比鼓式制动器的有点还是很明显的。另外，盘式制动器可以方便地与系统配合，避免刹车暴死现象发生。所以前后盘式制动器轿车目前销量前景呈直线上升趋势。本章小结盘式制动器相比较鼓式制动器有着明显的优点，但是由于成本的原因使得盘式制动器只局限在高中档轿车中使用，所以盘式制动器的发展前景是非常好的而且现在有着完善的制作工艺未来盘式制动器取代鼓式制动器成为必然的趋势。第章制动器的结构形式及选择......”。

7、“.....盘式制动器分为钳盘式和全盘是制动器两大类。钳盘式制动器摩擦元件是两块带有摩擦衬块的制动块，后者装在以螺栓固定于转向节或桥壳上的制动钳体内，如图所示。两块制动块之间装有作为旋转元件的制动盘，制动盘式以螺栓固定在轮毂上。制动块的摩擦衬块与制动盘的接触面积很小，在盘上所占的中心角般仅约为，故这种盘式制动器又称为点盘式制动器。其结构较简单，质量小，散热性较好，且借助于制动盘的离心力作用易将泥水污物等甩掉，维修方便。但因摩擦衬块的面积较小，制动时其单位压力很高，摩擦面的温度较高，因此，对摩擦材料的要求也较高。图固定钳盘式制动器轮毂凸缘制动盘复位弹簧轮辐钳体导向支承销制动块活塞调整垫片转向节全盘式制动器的固定摩擦元件和旋转元件居委圆盘形，制动时各盘摩擦表面全部接触。器工作原理犹如离合器......”。

8、“.....用的较多的是多片全盘式制动器，以便获得较大的制动力。但这种制动器的散热性能较差，为此，多采用油冷式，结构复杂。按制动钳的结构形式，钳盘式制动器又分为固定钳式和浮动钳式两种。固定钳式盘式制动器固定钳式盘式制动器如图所示，其制动钳体固定在转向节或桥壳上，在制动前提上有两个液压油缸，其中各装有个活塞。制动系的功用是强制行驶中的汽车减速或停车使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密集度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。任何套制动装置都由制动器和制动驱动机构两部分组成。目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分为鼓式盘式和带式三种......”。

9、“.....盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与个或几个制动盘两端之间。其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面的盘式制动称为全盘式制动器。与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点如下热稳定性好。水稳定性好。制动稳定性好制动力矩与汽车前进和后退等行驶状态无关。在输出同样大小的制动力矩条件下，盘式制动器的结构尺寸和质量比鼓式的要小。盘式制动器的摩擦衬块比鼓式制动器的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。制动盘与摩擦衬块间的间隙小，因此缩短可油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使得间隙自动调整装置的设计可以简化。易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性与安全性......”。