1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....可根据实际情况进行选用。软件除了提供方便而强大的实体建模功能外，也提供了完善而先进的参数化设计。本系统选用软件的.版本完成了离心通风器的参数化设计。.基本原理本系统采用三维模型与程序控制相结合的方法。三维模型不是由程序创建，而是利用交互方式产生。在已创建模型基础上，进步根据零件的设计要求建立组可以完全控制三维模型形状和大小的设计参数。参数化程序针对该零件的设计参数进行编程，实现设计参数的检索修改和根据新的参数值生成新的三维模型的功能，其过程如图.所示图.基于三维模型的参数化设计实现过程由于这种方式是在已有三维模型的基础上，通过修改设计参数派生新的三维模型，因此，我们称之为基于三维模型的参数化设计。.参数的分类离心通风器各主要零件的结构都十分复杂，三维参数化设计所涉及到的参数比较多，参数的管理就是个很重要的内容。对于每个零件，利用建模时的标注尺寸参数作为驱动尺寸......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....实体大小也随着改变。离心通风器的个零件都有自己的参数系列，在这里不是把每个参数都列入对话框当中，因为结构相同而大小不的零件有些特征的参数是可以固定不变的。如果对于那些设计过程的不需要改变的参数也由用户干预，就会给开发系统的后续使用复杂化，造成不必要的人力资源浪费。为此，将参数化为不同的等级，把用户不关心的尺寸封闭起来，对用户表现为不可见，将驱动模型的参数分为主参数，牵连参数和常值参数三类。.主参数的确定实现零件的参数化尺寸驱动的关键在于提取主参数和尺寸关联的完成，主参数应根据零件的结构功能进行提取，以满足用户需求为本。转子是带有叶片的叶轮，叶片数目影响油珠的旋转角速度，叶片数目越多，油珠的角速度越接近叶片的角速度。随空气流过壳体内腔的速度，转子叶片的长度，单位时间内通过壳体内腔的空气流量，壳体的通道面积，因转子叶片而减少壳体的通道面积的系数......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....只需油珠的抛离时间不大于其通过时间即可，即将式.式.代入得整理得油珠被分离出去时，转子的叶片有效长度应满足的关系式。.又有经验公式式中长径比例系数直径比例系数转子叶片外圆直径，转子流通部分直径，。把式.式.代入式.得.在实际计算中可取.综上，在给定离心通风器的空气流量空气密度及黏度润滑油的密度转子转速的情况下，若能确定转子的长径比例系数及直径比例系数油珠直径角速度滞后系数及流通面积减少系数，就可由式.式.式.计算出转子的有效长度，转子叶片外圆直径及转子流通部分的直径等主要结构尺寸如图.所示。据此可设计的离心通风器能够把所有直径小于的油珠分离出来。图.离心通风器转子主要结构尺寸简图计算实例设取小油珠直径.，转子转速.，空气动力黏度.，润滑密度，空气密度，长径比例系数.,直径比例系数.，角速度滞后系数，流通面积减少系数.。把上述数据代入公式.得代入式.式......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....图.转子设计对话框.离心通风器消耗功率计算转子转动所需驱动功率由转子所消耗的功率转子对油雾旋转所消耗的功率及支承轴承的摩擦功率损耗三部分组成，即.式中转子所消耗的总功率，转子转动所消耗的功率，转子对油雾旋转所消耗的功率，支承轴承的摩擦损耗功率，。下面分别给出这三个公式的计算方法。气和润滑油的两相混合物，既空气中含有少量润滑油的雾状混合物，由于壳体内腔里的转子以极高的转速旋转，在壳体内腔中形成离心力场，在转子叶片的作用下，油气混合物在壳体内腔的运动变得十分复杂，给分析油珠的运动造成较大的困难，故作如下处理空气油雾是由液态的油珠和空气两部分组成，故油珠的密度大于空气的密度由于油珠所占空间体积很小，认为流入壳体内腔的主要是空气，油珠则是空气中的球形“杂质”，油珠杂质随空气起运动，故可忽略二者的速度差空气油雾通过壳体和转子时的流动是连续且稳定的油珠在运动中其质量不变化......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....即空气是不可压缩的流体。根据上述假设，以油珠为研究对象，并且设定油珠处在临界状态，即通风器所能分离出的油珠直径为最小时的运动状态，也是最坏情形，油珠在被分离前没有接触到叶片，或者只是在离开叶片的瞬间接触到叶片如图.所示的点。为方便分析作图，把点移至点进行分析。油珠在壳体内腔的运动属于多重空间运动，是油珠随空气起向前的轴向运动，是在叶片作用下随空气起旋转的旋转运动以及在离心力作用下产生的离心运动。因为离心力与逃逸力空气阻力与向心力的合力相等，故油珠的离心运动属动平衡运动。由此可见油珠的运动速度有油珠的相对径向速度，轴向运动速度，油珠的圆周方向的切向速度等。参见图.。图.油珠运动分析简图程序界面如图.图.程序主对话框构造转子的设计计算模型由上述运动分析可知，“杂质”油珠的受力情况为在轴线方向上，油珠与空气起以相同的速度运动，故油珠在轴向无阻力在旋转半径方向上......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....取离心力向心力空气阻力和重力位于同垂直平面的时刻进行受力分析，如图.所示。图.油珠受力分析简图.离心力.式中油珠所受的离心力，油珠的质量油珠的旋转半径，油珠的旋转角速度，油珠直径可被分离出去的最小直径，润滑油密度，油珠的角速的相关尺寸得以全盘更新。.课题研究的主要内容以航空发动机离心通风器和油气分离器设计规范为基础，研究归纳整理通风器的设计计算，实现其设计计算的程序化，借助的强大开发功能和优秀的软件完成专用于航空发动机润滑油系统通风器设计的参数化系统。具体地包括完成离心通风器的设计计算归纳总结，形成套较为完整的设计体系，并将其程序化完成基于的离心通风器三维模型建立及参数化设计通过对的二次开发，实现软件的本地化客户化利用完成离心通风器的零件工程图及装配图。离心通风器的常规设计......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....在发动机工作过程中，密封空气返回通过密封装置进入润滑油系统轴承腔，在轴承腔中空气与润滑油参混在起形成油雾，如果让油雾直接排出轴承腔将要造成润滑油的大量消耗。为此，在轴承腔与外界的通气路上设置了通风器，把空气中润滑油分离出来，以减少润滑油的消耗量。发动机润滑油油腔是用密封装置与空气及燃料腔分离开，由于密封装置的漏气，润滑油的挥发，空气被飞溅的润滑油及环境加热，都可能提高润滑油的压力为防止这点，就需要通风。设计通风系统时要考虑以下几点保持腔压低于密封增压空气压力，特别注意过度态，以保持润滑油密封增压空气的流动任何时候都不反向保持腔压不低于润滑油泵最小进口压力为减少润滑油消耗，通风流量要设计尽量小些并经过离心通风器至机外如果通风口位于热端油腔出口，在系统分析时候要考虑是否需要加着火消除器。通风的方法往往与密封装置结构和密封增压系统有关，可由多种方法实现。......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....在进行发动机设计中对其附件的设计提出了些基本要求，既工作可靠性要高附件的寿命影响发动机本身的寿命，附件的可靠性能延长发动机的使用寿命，重量和外形尺寸要小。为此结构要紧凑，采用轻合金合成材料和塑料，以及高转速。有结合连接处要密封机从只能测绘仿制改进改型跨入了自行研制的新阶段。.课题研究领域的发展和现状我国的航空发动机行业直以仿制和改进外国的发动机为主，虽然也曾经自行研制过几种发动机，但都因种种原因中途夭折。由于实践范围不广，技术水平也不高，与航空技术先进的国家相比还有很大的差距。在二十世纪初，我国自行设计试制试验试飞全过程的昆仑发动机已达到航空技术先进国家的二十世纪九十年代中期的水平，是目前国内最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，我国自此也成为能够真正独立研制发动机的国家之。目前......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....而美国的惠普发动机公司俄罗斯的米格集团公司及英国罗罗航空发动机公司等各大航空发动机公司研制单位均有了自己专用航空发动机润滑油系统通风器的软件，但这些软件都作为公司的机密对外保密。国内却未见有人进行对这方面的研究工作，以往所做的工作主要集中在仿制该型和维护等方面。.计算机辅助设计技术的发展现状简介指使用计算机系统进行设计的全过程，包括资料检索方按构思零件造型工程分析工程制图和文档编制等。在设计的各个阶段计算机都能发挥它的辅助作用，因此概念产生，就成为了门新兴的学科，引起了工程界的关注和支持，迅速地得到了发展并日益完善起来。目前，技术日益完善，许多发达国家相继推出成熟的软件集成化的商品软件。在设计理论设计方法设计环境设计工具等各个方面出现了许多较为成熟的现代化现代化设计软件。现代技术方面向标准化集成化智能化并行化网络化的方向发展......”。