驱动力矩由阴转子传送，产生的接触力非常大，这是不允许的。喷入压缩机内的润滑油也有润滑轴承的作用，但是为了尽量减小摩擦损失，轴承的供油与回油系统是独立的。机体上的喷油孔口开设在由热力计算结果得出的气体温度与润滑油温度相等的位置，除此之外，喷油孔口应位于转子螺旋线上方，这样，润滑油可以从阴转子齿顶沿螺旋齿面切线方向进入机体，达到回收所喷入润滑油的动能的目的。为将吸排气孔口的流动损失降到最低，螺杆压缩机还应符合以下技术指标。进入压缩机的气体的流道应尽量避免弯曲，这就要求吸气孔口要开设在机壳上，另外，尽量扩大进气的流通面积从而降低吸气孔口处的气体流速。排气孔口的尺寸主要是由热力性能所要求的内压力比决定的，还应考虑降低排气流速和降低内部排气孔口处流动损失的需要。机壳的设计加工要尽量减小其重量，还应配置加强筋以提高高压下的强度。虽然螺杆压缩机现在已经是种发展比较成熟的产品，但由于以计算机建模与数值分析为主的工程科学的介入，我们还可以在设计过程中做出更大的改进，提高效率减小机器尺寸降低制造成本等。另外，为了达到最优化的设计，轴承技术与润滑的改善也是十分重要的.四.螺杆式空压机原理.吸气过程螺杆式的进气侧吸气口，必须设计得使压缩室可以充分吸气，而螺杆式压缩机并无进气与排气阀组，进气只靠调节阀的开启关闭调节，当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通，因在排气时齿沟之空气被全数排出，排气结束时，齿沟乃处于真空状态，当转到进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入主副转子的齿沟内。当空气充满整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被封闭。封闭及输送过程主副两转子在吸气结束时，其主副转子齿峰会与机壳闭封，此时空气在齿沟内闭封不再外流，即封闭过程。两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面逐渐向排气端移动。压缩及喷油过程在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿沟间渐渐减小，齿沟内之气体逐渐被压缩，压力提高，此即压缩过程。而压缩同时润滑油亦因压力差的作用而喷入压缩室内与室气混合。排气过程当转子的啮合端面转到与机壳排气相通时，此时压缩气体之压力最高被压缩之气体开始排出，直至齿峰与齿沟的啮合面移至排气端面，此时两转子啮合面与机壳排气口这齿沟空间为零，即完成排气过程，在此同时转子啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，其吸气过程又在进行如今，螺杆机械作为压缩机兼膨胀机被用于不同的场合，其工作介质可以是气体干蒸汽或在机器内部发生相变的多相混合物等，按照润滑冷却方式的不同，可以分为喷油式螺杆机械压缩或膨胀过程中喷入其他流体的螺杆机械，以及干式螺杆机械。机体的几何形状取决于转子齿数转子齿型还有不同组成齿曲线构成的齿段的相对比例。实践告诉我们，没有对所有应用场合都十分理想的结构和配置，为了获得最佳的机型，详细的热力学分析与设计参数的变化对机器性能影响的估算都是十分必要的。因此，在最优化分析处理过程中制定严格技术标准是研发台优良机器的先决条件。同时，这些准则有助于进步提高现有的螺杆机械设计水平并扩展其应用范围，在市场竞争中争取到更多的优势。五.螺杆空压机的操作规程注意事项.使用空气软管，则尺寸要正确，并适合于所采用的工作压力，不要用已擦伤损坏或易变形的软管，软管端部的连接件和紧固件的型号和尺寸定要正确，在崐排出压缩空气时，开口端定要牢牢把握住，否则软管将会挥舞而致伤人，不要将压缩空气直接对人，使用压缩空气清洁设备时要十分小心，并带上眼罩。过去的年间，转子型线的改进使螺杆压缩机内部泄漏彻底减少，同时技术日益成熟的机床可以将形状较为复杂零件的加工公差控制在工程允许的以内，以致传统的往复式压缩机在许多应用领域逐步被螺杆压缩机所替代。人工分析计算的方法是设计者预测压缩机性能的主要手段，并且在此过程中取得了些技术上的突破，但其适用范围和准确度与现代数控机床和装配过程相比却逊色很多。因此，先进的分析手段增大了技术创新的可能性，进而提高螺杆压缩机的性能，降低制造成本，进步扩大螺杆压缩机的应用范围。转子型线的改进依然是提高螺杆压缩机性能最有效的手段，依靠经验确定转子齿型和转子大量采用通用型线的历史将被逐步完善的先进合理高效的转子加工工序所改写，从而取得良好的应用成效。另外，改善的压缩机内部流动模型有助于更好地进行孔口设计，轴承负荷及其脉动的准确判定有助于选择更为合适的轴承。最后，如果可以较为准确地估计由于压缩机内部温度及压力变化引起的转子和机壳的扭转变形，我们就可以在机器的加工过程中采取相应的措施以便将温度及压力脉动的不良影响降至最小。本文涵盖了可能引发螺杆压缩机技术创新的最新流动模型与分析方法，以及利用这些手段提高机器性能扩展应用范围的典型案例。第二章螺杆压缩机的介绍.发展历程世纪年代，瑞典工程师在对燃气轮机进行研究时，希望找到种作回转运动的压缩机，要求其转速比活塞压缩机高得多，以便可由燃气轮机直接驱动，并且不会发生喘振。为了达到上述目标，他发明了螺杆压缩机。在理论上，螺杆压缩机具有他所需要的特点，但由于必须具有非常大的排气量，才能满足燃气轮机工作的要求，螺杆压缩机并没有在此领域获得应用。尽管如此，及其所在的瑞典公司，对螺杆压缩机在其它领域的应用，继续进行了深入的研究。年，在公司研制成功了两类螺杆压缩机试验样机，并取得了令人满意的测试结果。年，位于苏格兰的英国公司，第个从瑞典公司获得了生产螺杆压缩机的许可证。随后，欧洲美国和日本的多家公司也陆续从瑞典公司获得了这种许可证，从事螺杆压缩机的生产和销售。最先发展起来的螺杆压缩机是无油螺杆压缩机。年喷油螺杆空气压缩机投入了市场应用。年又研制成功了喷油螺杆制冷压缩机和螺杆工艺压缩机。过随后持续的基础理论研究和产品开发试验，通过对转子型线的不断改进和专用转子加工设备的开发成功，螺杆压缩机的优越性能得到了不断的发挥。二.发展方向螺杆压缩机广泛应用于矿山化工动力冶金建筑机械制冷等工业部门，在宽广的容量和式况范围内，逐步替代了其它种类的压缩机，统计数据表明，螺杆压缩机的销售量已占其它容积式压缩机销售量的以上，在所有正在运行的容积式压缩机中，有的是螺杆压缩机。今后螺杆压缩机的市场份额仍将不断的扩大。为了进步改善螺杆压缩机的性能，扩大其应用范围，应在以下几个方面作深入研究。在型线啮合特性转子受力变形和受热膨胀等方面研究的基础上，创造新的高效型线，以进步提高螺杆压缩机的效率。分析喷油对螺杆压缩机工作过程中泄漏换热和摩擦等方面的影响机理，使喷油参数的设计从目前的经验设计提高到机理设计和优化设计。研究吸气和排气过程的流动特性，在流场分析的基础上，进步合理配置吸排气孔口和相关连接管道。分析螺压缩机的噪音产生机理，研究型线设计和孔口配置等因素对噪声指标的影响，从而更有效的降低噪声。研究转子螺旋齿,.,.,,.,,,,“,”.,..,,,.,.,.应用软件软件包。硬件主要用于支持软件功能。在系统中使用着种类繁多的硬件。操作系统软件是应用软件与硬件之间的界面。操作系统软件管理着硬件运行并提供许多诸如创建和取消操作任务控制任务的进程在任务间分配硬件资源提供通向软件资源，如文件编辑器编译和应用程序的通道等基本功能。这不仅对软件很重要，而且对非软件也很重要。应用软件是系统的核心。它由二维和三维建摸绘图工程分析等程序组成。个系统的功能便建立在应用软件中。正是应用软件使种软件包区别于另种，通常应用软件是依赖于操作系统的。要把在个操作系统上运行的系统移到另个操作系统上，并不像编译软件那样微不足道。因此也必须注意操作系统。计算机辅助设计计算机辅助设计给了设计者去尝试几个可行的解决方案的能力。通常还需要些形式的设计分析计算，而为了这任务已经编写了许多程序。计算机为设计者对所建议的各种结构设计的分析和为最终设计准备正式绘图提供了强有力的工具。在二维绘图领域中，计算机方法能够提供比传统的纸和笔的方法更有意义更大成本节约的优点，但是个系统并不仅是个电子绘图板。计算机绘图系统可使设计者设计出既快又准确的图形，并且很容易修改。在涉及到重复性工作时，会戏剧性产生复制产品，因为标准图形只要次构建成功，就可以从图库中取出。剪切和粘贴技术作为节约劳动力的辅助工具被使用。当几个分项目设计人员从事同个工程时，要建立中心数据库，使得由个人绘的细节图可以很容易地合并到其它不同的装配图中。中心数据库也可作为标准参考零件库使用。有限元是项成熟的应力分析技术，它多被土木工程和机械工程所采用。它由将结构划分成有限个的小单元所组成，并计算每个单元之间的作用力。如果被分割的单元足够小，就能对个结构或实体的内部应力获得个好的估计。这些计算机设计惯用于大型结构物的设计，诸如船体桥梁飞机机身和海面油井平台。汽车工业也使用类似的方法来设计和制造车身。二维绘图使多视图的二维绘图成为可能，视图空间可以从微米到米的比例范围内无限变化。它提供给机械设计师放大的功能，即使在恰当配合的装配零件中最小的零件也能看清楚，设计程序甚至能自动辨认装配图中的潜在问题。针对具有不同特征的零件，如运动的或静止的，在显示时可以被指定成不同的颜色。为了有利于工程设计的变化，可使用带有自动尺寸变化的系统对零件进行尺寸标注。三维绘图随着三维建模的出现，设计者具有了更多的自由度。他们可以生成三维零件图并且可以无限制地修改以获得所需的结果。通过有限元分析，应力加到计算