1、“.....向串口发送个字符串口以查询方式发送数据个字符串包含型号头文件延时微妙延时微妙函数名称功能延时指定微秒.晶振参数延时的微秒数大约，不是很精确，越大越准确返回值无是在.晶振下，通过软件仿真反复实验得到的数值函数名称功能延时指定毫秒.晶振参数延时的毫秒数返回值无,是在.晶振下，通过软件仿真反复实验得到的数值.液晶屏的驱动程序.端口定义数据口寄存器选择输入液晶读写控制液晶使能控制串并方式控制复位控制函数名称功能从液晶读出个字节数据或者指令参数为时是数据，为时是指令返回值读回的数据或者指令指令操作读操作读数据或者指令时序调整函数名称功能向液晶写入个字节数据或者指令参数为时是数据，为时是指令为写入的数据或者指令返回值无,指令操作写操作写入数据函数名称功能在指定坐标，向液晶写入个字符串参数字符串指针指定的行指定的列返回值无,!字符串未结束直写,函数名称功能液晶清屏参数无返回值无,清屏指令写入后......”。

2、“.....为时可以接收指令读回标志和地址如果忙，返回忙状态不忙，可以写入函数名称功能移动到指定位置参数指定的行指定的列返回值无,选择行给出对节能竞赛车点火系的改进方案，并说明了改进后的点火器工作原理优点及接线方法等。在本设计的设计过程中，充分考虑分析了节能竞赛车的特点及要求，电源的提供功率的损耗竞赛车体积的大小质量的大小驾驶的方便性等因素。通过本次设计也让我学到了更多宝贵知识，扩充了知识含量，对软件及硬件都有了更多更强掌握的能力。建议未来可以把里程表的传感器换成辐条型的传感器，那样精度会更高，可以将显示屏幕再扩大几倍，可以显示更多的驾驶参数，更有利于驾驶员驾驶，这样在比赛中会更优越与其他选手。最后预祝我校节能车能在大赛中获得更好的佳绩，为我校争光！参考文献曲家骇，王季秩.伺服控制系统中的传感器.机械工业出版社.张友德，赵志英，涂时亮.单片机微机原理，应用与实验.上海复旦大学出版社......”。

3、“.....北京电子工业出版社，.党卫华，柯亚仕.“摩托车用数字式点火器的研制”摩托车技术年第期张福学。传感器使用电路例.中国技术出版社.年邬宽民.单片机外围器件实用手册，数据传输接口器件分册.北京.北京航空航天大学出版社.王贵悦.新编传感器实用手册.水利电力出版社.罗振宇.“直流电子点火器电路分析”摩托车技术年第期，数字式汽车里程表的设计诸德宏,潘天红,朱湘临，江苏大学电气信息工程学院,江苏，镇江．基于单片机的汽车里程表设计刘清波,蔡淑珍,孙业歧,史楠.保定师范专科学校计算机中心,河北保定.河北大学物理科学与技术学院,河北保定.河北大学电子信息工程学院,河北保定电子车速里程表的单片机实现方案王锁弘．威海双丰电子传感有限公司，山东，威海．王永兰，孙学福.“摩托车电容放电式点火器”摩托车技术年第期单片机在转速测量中的应用黄继武．武汉大学空间物理与电子信息系．,.致谢在本文完成之际......”。

4、“.....几个月以来，他不遗余力地对我的设计进行了指导。在我毕业设计这段时间，无论是在学习还是在生活上，恩师都给予了我无微不至的关怀。崔老师平易近人，学识渊博，治学严谨，处理问题认真求实的作风直影响着我，他必是我生的楷模，对我的帮助和教导我将谨记生！再过个月我们就要离开这个学习生活了四年的校园了，同时自已也将告别学生时代。毕业设计可以说是我最后次向老师们学习的机会了，也正是因为老师的教导，设计才得以完成。毕业设计虽已完成了，但由于知识水平的局限，实际经验缺乏，设计还存在许多不足，有很多地方需要改进。对于这些不足，我会在今后的工作生活中努力去改正，并利用自已所学到的知识，为社会作更多的贡献，成为个对社会有用的人。此外还要感谢那些给予过我关心帮助的老师和同学，正是有了大家的关怀鼓力和我自己的努力，此设计才得以顺利完成。最后预祝黑龙江工程学院发展越来越好......”。

5、“.....所有源代码如下.车速里程表主程序单片机.传感器.初始化串口,波特率，位数据，起始位，停止位，无校验复位，已经初始化串口!液晶初始化液晶初始化!初始化测速系统计算所有运行参数该切换到下屏了现在是第屏，那就切换到第屏否则，切换到第屏刷新屏幕数据公用头文件.串口库文件.液晶屏库文件测速库文件包含型号头文件延时微妙延时微妙.平均速度的个位.小数点平均速度的十分位平均速度的百分位字符串结束标志最高速度组织最高速度格式最高速度的十位最高速度的个位.小数点最高速度的十分位最高速度的百分位字符串结束标志.本章小结本章介绍了里程表设计的软件部分，软件设计的思路及设计所需的功能，利用软件实现语言的程序编写。里程表的程序分为主程序显示程序测速程序中断程序等模块，各模块程序都由主程序调用，最后实现测速测里程等，最终将想要的信息在显示屏上显示出来，供给驾驶员作为驾驶参数。第章点火系的优化与改进.节能竞赛车点火系的现状分析目前......”。

6、“.....即无触点电容放电式点火器，如果想我校的节能车在竞赛中可以得到更好的成绩，那么点火系是必须要改进的。此次设计中对点火系改进的是为使节能车竞赛车更加节能省油和使发动机燃烧更充分，具有大而稳定的点火能量，提高点火效率等。由于本节能竞赛车的发动机型号是本田摩托车，所以改进点火器的时候以摩托车点火器为主进行讨论与改进。本章首先对原有点火器进行研究分析，提出原有点火器的不足与缺点，然后对原有点火器的缺点进行分析和改善，根据节能竞赛车的特点和使用规范，进而改进为更适合节能竞赛车使用的点火器。当前点火系存在的问题分析节能竞赛车目前的点火器为无触点电容放电式点火器以下简称，其原理是由磁电机充电线圈的感应电压向点火器中的电容器充电，电容器的充电电压可至几百伏。在点火时刻由晶闸管的通断控制电容器通过点火线圈初级侧放电，从而在二次侧线圈上感应出几十千伏的二次高压，使火花塞放电点火。电容放电式点火器具有以下优点结构简单，工作可靠......”。

7、“.....无需调整，自动提角等优点得到广泛应用。但存在在低速及高速状态下，电容充电电量不足，导致点火能量不足这个问题，这是由本身的电路特性决定的。磁电机直接供电的电路示意图如图.所示。图.磁电机直接供电的电路示意图图中高压点火线圈每次放电的能量，由充电电容及磁电机充电线圈电压共同决定，即.式中点火能量充电电容储存能量电容电量电容充电电压在实际电路中，电容容量选定后就不会再变化。因此，定量讨论充电线圈电压对充电电容储存能量的影响，是分析在不同转速下，点火能量变化情况的关键。根据电磁感应定律，充电线圈感应电动势为.式中线圈感应电动势线圈匝数磁通量即感应电动势与线圈匝数及磁通变化率成正比。当匝数固定时，感应电动势由即发动机转速唯确定。那么，电容充电电压是否直接等于感应电动势，充电电压是否随转速上升而上升呢事实上，由于自感电动势存在，的变化情况变得复杂。.式中自感电动势感抗转速通过线圈的电流旋转角度且有.即.式与.式通过.共同决定......”。

8、“.....都随转速上升而增大但及随转速的变化率不相同，在转速大于值后，电容充电电压不会继续上升，反而下降。另外，由于电容器本身的充电时间特性，充电时间随转速上升而减少，也会导致在高速段下降。综合各方面的因素，的充电电压随转速的变化曲线如图.所示。图.点火器储能电容端电压随转速的变化曲线从图中可以看到，在低速区充电电压随发动机转速的增加而迅速增加，在转速下，充电电压达到最大值，之后随发动机转速继续增加，充电电压逐渐减小，这样就会导致在低速及高速状态下，电容充电能量不足，导致点火能量不足，从而造成低速启动困难，高速性能下降，影响发动机的性能。解决点火器存在问题的基本思路由图.曲线可以看到，电容电压在低速及高速段下降严重，通过上述分析，产生这种现象是由磁电机充电线圈本身的物理特性决定的。要彻底解决这个问题，只有取消这种供电方式，采用其它方式向充电电容供电，使充电电压成为与转速无关的常数，即在低中高速等各种转速情况下......”。

9、“.....形成如图.所示的曲线。图.理想充电电压曲线实现图.所示理想曲线，就能获得充足均匀的各转速下的点火能量，使低速起动及高速性能得到良好的改善。若取消磁电机直接向供电，则只能由蓄电池向提供能量。因此，解决磁电机直接供电存在问题的方法，就是采用由蓄电池直流供电的电子点火器以下简称。.改进后的自动进角直流点火器点火时刻或点火提前角是影响发动机性能的重要参数之，每个给定的发动机运行工况都对应着个最佳点火提前角，过早或过迟点火，都会直接影响到摩托车的燃油经济性和动力性。为此，获取发动机的最佳点火提前角，并控制发动机尽量按最佳时刻点火是设计关键。因此我们选择自动进角直流点火器，该点火器采用新型点火控制专用集成电路，是晶体管点火与点火的精妙结合，既克服了晶体管点火耗电量大点火低速与高速火力不足的缺点，又结合了晶体管点火低速与高速火力强主要技术参数和显示特性电源.内置升压电路，无需负压显示内容列行，显示颜色黄绿......”。