1、动部件,对其刚性及表面质量要求很高它是典型的具有复杂型面的大型板料冲压件。般对车门外板的质量要求高外观表面光顺平滑,棱线清晰,周边尺寸精度.,刚性好。由于门外板是种平坦浅拉延件。成形时凸模表面与毛坯以大平面接触,由于平面上的拉应力很低,材料得不到充分的塑性变形，所以车门外板刚性差，般选择外板材料时，考虑硬质板材，如图.所示。车门外板和内板的装配，般采用点焊粘接及咬合等方法。图.车门外板如图所示。车门外板采用强度适当冲压性能好的薄钢板材料厚度为经冲压辊压等工艺制成。因车门外板是车身外表面件，中部不应该有焊点，以免影响外观质量，这样外板中部刚度就差，行车时易产生振动噪音，因此必须对外板刚度进行加强，采取的措施有在外板内侧粘贴磁性沥青板设计加强梁，与外板柔性粘接。车门内板内板是车门附件主要的安装机体，许多主要受力件均安装在内板上，如铰链限位器门锁等，为增加连接部位强度和刚度，使附件正常。

2、图.锻压式车门铰链铰链是车门与车身连接的关键部件，同时也是车门上个重要的活动部件。通常车门铰链采用强度适当冲压性能好的钢板材料通常厚度为冲压而成，并使用螺栓紧固。车门铰链的设计要求结构简单安装方便工作可靠成本低。结构简单也是铰链设计的发展趋势。图.为铰链的受力分析图，其中为手柄上的力沿竖直方向的分力，为车门重力，为铰链处的受力沿竖直和水平两个方向的分力。本设计中选用的设计参数分别为铰链轴线后倾角内倾角紧固件由车门受力关系可得见断面由材料力学理论可知，本结构中的剪应力可以忽略即忽略的作用，则下铰链处的应力可表示为已知掀拉式外手柄受力水平向上则下铰链铰链的具体结构尺寸为铰链轴长为，固定叶板长宽，活动页板长宽，铰链轴直径，活页钢板厚度宽度。铰链的强度校核校核铰链轴的剪切强度钢板的许用正应力为铰链轴与钢板的许用挤压应力为铰链轴许用剪应力为。铰链轴的剪切强度足够校核铰链轴与钢板的挤压强度挤。

3、滑槽，只要满足相应的要求就好了，但是自由曲面玻璃在制造上有定的难度，并且在降过程中容易发生卡住现象。车门玻璃如图.所示的形状大小位置的确定是顺利实现玻璃升降布置的前提，也是车门布置的重要内容。玻璃形状和窗口处造型形状及窗框结构密切相关确定时应本着尽量逼近外形的原则，并保证玻璃沿导轨顺利升降。逼近外形是指车门玻璃的大小形状与车身造型所要求的窗口致，并尽量使玻璃外表面与车身外表面贴近。首先玻璃中心线的曲率和趋势应逼近外表面线，其次是保证玻璃沿导轨顺利升降，玻璃前后两边导轨平行且具有足够的导向段，并要求导轨的曲率保持不变。传统的柱面汽车车门玻璃调质玻璃，曲率配合柱面导轨，其导轨为单半径圆弧，前后导轨为柱面上的等距线其设计简单，运动校核方便。图.车门玻璃车门玻璃升降器在车门及其附件设计中，车门玻璃及玻璃升降器是占有图.车门钣金总成车门外板车门外板是汽车覆盖件中极为重要的部件之,是车身上的。

4、紧凑体积小重量轻调整车门和铰链拆装容易。缺点铰链暴露在外，增大了风阻系数影响车的美观，易刮碰。明铰链在卡车吉普车军车上都有应用。暗铰链暗铰链的旋转轴心在车身外表面的里面。优点是结构坚固，连接可靠，车门不易下沉铰链不外露，不破坏车身侧面造型。缺点结构复杂尺寸大重量重安装调整不方便。轿车的车门铰链出于美观和空气动力学的要求，都采用暗铰链。暗铰链又有臂式和合页式之分。臂式铰链的铰链轴安装在门柱上，要求门柱粗大，优点是开门时车门外移，发生干涉的可能性小。合页式铰链的铰链轴安装在门柱之外，与臂式铰链相比，具有质量轻刚度好结构紧凑装配关系简单等优点，现在广泛采用。从制造工艺上区分，车门铰链又可以分为压铸式铰链与锻压成型铰链，如图.所示。压铸式铰链刚度强，承载能力大，通用性好，但是成本比较高，在欧美些比较大型的轿车上有应用锻压成型铰链在日韩系车上比较常见，通用性也很好，但是刚度不如压铸式铰链。。

5、如图.所示。图.掀拉式车门外手柄图.手抠式车门内手柄车门玻璃目前几乎所有车门玻璃都采用钢化曲面玻璃。曲面玻璃在轿车上得到了广泛的应用，曲面玻璃可以有效的利用车内空间，减少车门厚度，并且外形美观，使车身更趋于流线型，车室内的宽度也有所增大。但曲面玻璃在制造上有定的难度，并且在升过程中容易发生卡滞，般将曲面玻璃的球面弦高控制在以下。轿车车门玻璃面主要分为五种类型圆柱面玻璃这种玻璃生产的工艺比较简单，但是对整车的造型美观方面影响较大，不够美观斜圆柱玻璃在布置玻璃圆断面方向时尽可能与玻璃导槽的方向保持致，导槽的模拟就是个圆弧，玻璃的升降过程比较顺畅，运行流畅圆环面玻璃这种玻璃的滑槽的设计相对比较简单些，因为切出来的曲线的曲率变化相对较小，所以运行简单啤酒桶面玻璃很多玻璃均采用这种形式，相对于和，玻璃的生产工艺相对复杂很多，但能提升车体的美观任意的面对于这种曲面的玻璃，主要就是去近似拟合下。

6、工作，须在连接部位设置加强板。车门内板是车门中所有主要部件的安装载体，其结构形状的构建也是我们本课题研究的重点之。在车门靠近车身柱侧，由于需要考虑车门的下沉及铰链等结构的安装此处刚度和强度要求较高，为此这部分钢板厚度为.或.的高强板，其余部分采用了.的钢板，这样在保证车门内板必要的刚度和强度性能时又能减轻质量，降低成本，如图.所示。图.车门内板左侧高强板，用于铰链加强板，右侧般材料铰链加强板的型式多样，般根据性能与成本的需要来选择，如图.所示。图.铰链加强板型式内外板加强板般车门钣金结构中都有内外板加强板，起到增加车门内外板在窗框处的刚性的作用，同时也可以作为正面碰撞时的力的传递途径之，将作用在门框上的力合理地向后传递。当然也有的车中取消了该加强板，如图.图.所示。图.车门外板加强板图.车门内板加强板车门内的防撞钢梁车门防撞梁杆也叫侧门防撞梁杆，是指在车门内部结构中加上横梁从外面。

7、力铰链轴与钢板的挤压强度足够校核钢板的拉伸强度活页上铰链轴截面拉伸钢板时最危险截面，其轴力钢板的拉伸强度足够故所设计的车门铰链满足结构及强度要求。车门密封条车门密封条是车门的重要内容，车门密封条般可以分为车门口密封条车门头道密封条车门玻璃导条车门外挡水条车门内挡水条车门顶部密封海绵胶条等，如图.所示。密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形耐老化臭氧化学作用较宽的使用温度范围的三元乙丙橡胶橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于舌式锁结构简单，安装容易，易于制造，对车门的安装精度要求低，常见于载荷汽车和大客车，如等。但由于弹簧力大，操纵笨重，不能承受纵向载荷，仅能承受开门方向的载荷，故现已在汽车上淘汰。棘轮式门锁的特点是锁内有套制楔机构，它由锁钩棘爪棘轮组成。按门腔外部的锁拴与门柱上的挡块形式不同，又可分为转子锁和卡板锁。在选择门锁时，应考虑新车型及使用条。

8、的系列化，生产商应对迅速变化的市场的能力也强得多。自从上世纪年代，随着计算机辅助几何设计和计算机图形学的迅速发展，车身设计过程中部分或全程引入计算机辅助系统软件，在计算机中构建车身三维数字化模型，以“所见即所得”的交互方式完善设计方案，是现代车身设计方法的主要特点。其基本流程经过市场调研，形成车型的整体要求制作手绘效果图，也可利用计算机辅助软件绘制制作缩比例模型及主模型以三坐标扫描或激光扫描的方式在计算机中构建车身数字模型进行结构设计，构建级模型生成代码，生产样车。汽车车门的设计流程车门是汽车车身结构中重要的组成部分，同时相对独立，是供乘员或货物进出的必要通道。车门设计的好坏直接影响到整车的造型效果安全性密封性视野噪声控制以及乘坐空间等诸方面的优劣。车门主要由车门内外板内饰板加强梁加强板车门玻璃及升降器门锁内外手柄车门铰链限位器车门密封条和车门开关机构组成。车门从布置到设计再到制。

9、件，对于轻型客车，般在较好的路面上行驶，并且制造条件也较好，故可选用操纵轻便的转子锁和卡板锁。对于越野车，主要是在不平路面上行驶，道路条件不好，主要考虑可靠性，可选卡板锁。对于载货车，除了满足门锁的般要求外，应选用工艺简单，成本低的结构。车门内外手柄外手柄有旋转式掀拉式按钮式手抠式等。旋转式外手柄结构简单，零件数量少，但手柄易歪斜，脱落，影响汽车外形美观。按钮式外手柄结构可靠，零件数稍多，同时当车门锁开启力大时，手指明显有开启沉重感。掀拉式外手柄平时隐藏在车门外板内，不易被碰坏，但转轴易坏。手抠式外手柄是近年来出现的新款式，可以安装的与外板齐平，使其不产生危险性，也有利于减小空气阻力，如图.所示。门锁的内手柄有旋转式掀拉式按钮式和手抠式。从安全考虑，最好内手柄布置在车门内饰里或扶手下面不易碰到的位置。手抠式内手柄就是凹进车门内板之内而与内饰板平齐，外观漂亮，不会碰开车门，安全可靠。

10、点，般来说，帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁好另外，双帽形结构般比单帽结构要好当然，还有帽形结构的高度，与柱车门槛等的匹配等都至关重要材料的强度人们通常以为里面的管子是普通水管之类的，其实不然般日韩车中所用的管子抗拉强度高达目前有些国内品牌车是用的较为普通的管子，是普通管子强度的倍以上而欧美车中常见的帽形防撞梁的抗拉强度般为材料的厚度当然是材料越厚，吸能效果越好不考虑与柱车门槛的匹配，吸能效果与材料的厚度成正比。图模型，而且可以对发动机底盘等其它零部件建立模型，并直接进行有限元分析结构设计分析甚至虚拟装配虚拟风洞试验等，使得设计人员可以在计算机中构建虚拟的电子样车并进行试验，能在实际生产前预先发现设计中存在的问题，提高了效率，降低了成本。通常各零件模型分类存放在大型数据库中，以后对车型做改进时可直接到数据库中匹配类似的零部件，修改其相关参数即可满足要求，无需重新设计，非常有利于车。

11、造，每个环节考虑的因素都比较多，既要保证车门与整车的协调致，还要保证车门本身的技术要求。很多时候，各个环节是个循环反复的过程，造成了传统的车门设计难度与周期很长。车门设计必须走流程化的道路，并且要利用先进的计算机平台做早期的判断分析循环优化，是目前我们公司正在努力探索的个方向。车门结构分析的早期介入，可以及早解决因结构设计不合理造成的机能件运动干涉钣金成型性差总成的振动特性无法满足整车的需要，避免后期修改造成的资金与时间上的大量浪费。随着计算机技术快速发展，结合知识工程，各大汽车公司纷纷建立了自己的研发流程，确立了现代设计方法在汽车领域的主导地位。长期以来，车门设计直是个难点，现代设计方法的应用，使得车门设计的后期分析可以提前到设计过程中进行，使设计的难度降低。车门设计兼顾的方面多初期布置复杂需要有丰富的知识与经验，基于流程与知识的车门布置很好的解决了这个问题。所以本课题以款新车。

12、不到，用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。基于侧面撞击的概率，消费者在选购车子的时候，定把防侧撞钢梁这项重要的安全配置考虑进去。车门防撞作为种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体比如树木时的保护效果非常明显。依据美国国家公路交通安全管理局发布的数据，车门防撞梁在年拯救了名事故受害者。车门防撞梁的形状般分为管状和帽形两种日韩车常用管状车门防撞梁般情况下两端有支架，用于连接固定防撞梁与车门，而欧美车门常用帽形防撞梁，般直接焊接在车门上管状防撞梁主要是圆管，也有矩形管梅花形管椭圆形管等，这要综合考虑许多因素，如车门内部空间，吸能设计等而帽形防撞梁主要有单帽形状形和双帽形状形车门防撞梁的布置方式最常见的是对角线布置方式，也有垂直布置的。车门防撞梁的吸能效果主要与以下几个因素有关结构设计这是最重要的。

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