（终稿）车用盘式电磁制动器设计（全套完整有CAD）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:52:43

《（终稿）车用盘式电磁制动器设计（全套完整有CAD）》修改意见稿

1、“.....其挠性好，剪切后可以直接铆到任何半径的制动蹄或制动带上。在温度下，它具有较高的摩擦系数，冲击强度比模压材料高倍。但其耐热性差，在以上即不能承受较高的单位压力，磨损加快。因此，这种材料仅适用于中型以下的汽车的鼓式制动器，尤其是带式中央制动器。无石棉摩擦材料是以多种金属有机无机材料的纤维或粉末代替石棉作为增强材料，其他成分和制造方法与石棉模压摩擦材料大致相同。若金属纤维多为钢纤维和粉末的含量在以上，则称为半金属摩擦材料，这种材料在美欧各国广泛用于轿车的盘式制动器上，已成为制动摩擦材料的主流。粉末冶金摩擦材料是以铜粉或铁粉为主要成分占总质量的，掺上石墨粉陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。各种摩擦材料摩擦系数的稳定值约为，少数可达设计计算制动器时般取。选用摩擦材料时应考虑到通常，摩擦系数愈高的材料其耐磨性愈差。设计中选择摩擦材料为无石棉摩擦材料，取。......”。

2、“.....以保证制动盘能自由转动。此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而间隙量应尽量小。钳盘式制动器不仅制动间隙小单侧，而且制动盘受热膨胀后对轴向间隙几乎没有影响，所以般都采用次调准式间隙自调装置。最简单且常用的结构是在缸体和活塞之间装个兼起复位和间隙自调作用的带有斜角的橡胶密封圈，制动时密封圈的刃边是在活塞给予的摩擦力的作用下产生弹性变形，与极限摩擦力对应的密封圈变形量即等于设定的制动间隙。当摩擦衬块磨损而导致所需的活塞行程增大时，在密封圈达到极限变形之后，活塞与密封圈之间这不可恢复的相对位移便补偿了这过量间隙。解除制动后活塞在弹力作用下退回，直到密封圈的变形完全消失为止，这时摩擦衬块与制动盘之间重新恢复到设定间隙。重型车辆的多片全盘式制动器也有国产引进车型奥迪桑塔纳富康，型轿车和切诺基吉普车均采用带有通风槽的制动盘，其厚度在.之间。而般不带通风槽的轿车制动盘，其厚度约在之间。制动盘的工作表面应光洁平整，制造时应严格控制表面的跳动量两侧表面的平行度厚度差及制动盘的不平衡量......”。

3、“.....盘的表面摆差不应大与.制动盘表面粗糙度不应大于.。在本设计中采用带有通风槽的礼帽形制动盘。.制动钳的结构设计按照制动钳的结构形式，可分为固定钳式和浮动钳式两种。固定式制动钳体固定在转向节或桥壳上，在制动钳体上有两个液压油缸，其中各装有个活塞。当压力油液进入两个油缸活塞外腔时，推动两个活塞向内将位于制动盘两侧的制动块总成压紧到制动盘上，从而将车轮制动。当放松制动踏板时，回位弹簧将两侧制动衬块总成及活塞推离制动盘。浮动钳式的制动钳体是浮动的。其浮动方式有两种，种是制动钳体可作平行滑动，另种的制动钳体可绕支撑销摆动。故有滑动钳式与摆动钳式之分。但它们的制动油缸都是单侧的，且与油缸同侧的制动衬块总成为活动的，而另侧的制动衬块总成则固定在钳体上。制动时在油液压力作用下，活塞推动该侧活动的制动衬块总成压靠到制动盘，而反作用力则推动制动钳体连同固定于其上的制动衬块总成压向制动盘的另侧，直到两侧的制动衬块总成的受力均等为止。对摆动式制动钳来说，钳体不是滑动而是在与制动盘垂直的平面内摆动......”。

4、“.....摩擦表面对其背面的倾斜率为左右。制动钳由可锻铸铁或球墨铸铁制造，也有用轻合金制造的，例如用铝合金压铸。可做成整体的，也可以做成两半并由螺栓连接。其外缘留有开口，以便不必拆下制动钳便可检查或更换制动衬块。制动钳体应有高的强度和刚度。般多在钳体中加工出制动油缸，也有将单独制造的油缸装嵌入钳体中的。钳盘式制动器油缸直径比鼓式制动器中的轮缸大得多，日本轿车钳盘式制动器油缸的直径最制动器作用时间方面取决于驾驶员踩踏板的速度，另外更重要的是受制动系统结构形式的影响。般为之间。由到为持续制动时间，其减速度基本不变。到点式驾驶员松开踏板，但制动力的消除还需要段时间。从制动的全过程来看，总共包括驾驶员见到信号后作出行动反映制动器起作用持续制动和放松制动器四个阶段。般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离。故总的制动距离为.式中制动系统反应时间，取制动作用时间，取制动初速度，制动加速度，取路面附着系数为.，则。故总的制动距离为因此设计满足机动车运行安全技术条件中关于制动器制动性能的规定。从式中可以看出......”。

5、“.....附着力越大起始制动车速越低，制动距离越短。.制动力矩的计算车轮滚动周长.在制动距离内车轮转过的圈数.制动过程中车轮转过总的角度.车子的总动能为.制动力分配系数.式中前轴车轮的制动器制动力后轴车轮的制动器制动力汽车总制动器制动力。通常，轿车的值取，取每个前轮要分担的动能为.每个后轮要分担的动能为.则每个前轮所需总制动力矩为.每个后轮所需总制动力矩为.后轮制动器制动负荷较小，所以电磁盘式制动器的设计以制动负荷较大的前制动器设计为例。.盘式制动器的主要参数选择制动盘直径制动盘直径应尽量取大些，这样制动盘的有效半径增大，可以减小制动钳的夹紧力，降低衬块的单位压力和工作温度。制动盘直径受轮辋直径的限制。通常，制动盘的直径为轮辋直径的。查阅轮胎规格，滚动半径为的轮胎，轮辋尺寸为则轮辋直径为.，制动盘直径，取。制动盘厚度制动盘的厚度对制动盘的质量和温升有影响。为使质量小些，厚度不宜太大，为了减少温升，厚度又不宜过小......”。

6、“.....有盘式和鼓式两种电磁制动器是电磁制动系统的关键部分，正是由于它的加入，使得制动系统节省了很多液压管路和液压油，减少了污染漏油等。电磁制动器的控制单元接收制动器踏板发出的信号，控制制动器制动接收驻车制动信号，控制驻车制动接收车轮传感器信号，识别车轮是否抱死打滑等，控制车轮制动力，实现防抱死和驱动防滑。由于各种控制系统如卫星定位导航系统，自动变速系统，无极转向系统，悬架系统等的控制系统与制动控制系统高度集成，所以还得兼顾这些系统的控制。车速传感器准确可靠及时地获得车轮的速度。线束给系统传递能源和电控制信号。电源为整个电控制系统提供能源，也可以与其他系统共用。从结构上可以看出这种电磁制动系统具有其他传动制动系统无法比拟的优点整个汽车制动系统结构简单，省去了传统汽车制动系统中的制动油箱制动主缸，助力装置液压阀复杂的管路系统等部件，使整车质量降低。制动响应时间短，提高了制动性能。无制动液，维护简单。系统总成制造装配测试简单快捷，制动分总成为模块化结构。采用电线连接，系统耐久性能好。易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能......”。

7、“.....早在年，美国的公司就申请了主要用于拖车的汽车电磁制动器的结构专利。国外著名汽车制造商和专业制动器生产企业在这方面也表现得十分活跃。随后半个多世纪，国外的电气汽车制动系统研发工作开展迅速深入，其中用电磁力驱动的汽车电磁制动器已经进入实用状态，但这种汽车电磁制动器大部分都应用于拖车的制动系统中。同时各国都对汽车电磁制动器进行不断改进，主要表现在电磁体和控制器两部分。而对控制器的改进主要集中在拖挂车中主车与拖车的制动力匹配上。近几年，国外的汽车电磁制动器的发展较缓慢，基本保持了世纪的形式，只是在此基础上不断完善，努力使汽车电磁制动器能够适应普遍汽车的行车制动。为使汽车电磁制动器能在汽车上广泛应用，需研究电磁体的特性制动器的性能及电磁制动器控制器的控制策略。国外厂商在近几年内开始研制具有功能的汽车电磁制动器控件器。未来汽车上的电子装置将越来越多。电控转向电子驱动控制主动悬架电子稳定装置都非常容易与电气制动系统集成在起。电子控制器可根据需要设计不同回路的控制器......”。

8、“.....也可对个车轮单独制动。易实现。控制计算机发车的电信号不用经过电子液压，再液压机械的复杂转换，提高了控制动作的准确性和可靠性。代表制动器的发展趋势。电磁制动系统出了具有般电制动系统的优点外，还有其他的些特点与现有汽车制动系统兼容性好，安装拆卸方便没有液压油的污染问题，有利于环保。所以它适合作为汽车的制动系统。电磁制动器系统是个全新的系统，为将来的汽车智能控制提供条件。汽车电磁制动系统取代了传统的液压制动机构，不再使用液压油，减少了液压燃油的危险，提高了安全性，也减轻了汽车的质量电磁制动系统中采用了转速反馈控制系统，显著改善了制动力矩和防滑性能，缩短了制动距离，提高了轮胎和制动装置的使用寿命。而且，电磁制动系统的制动效率优于液压系统。电磁制动系统将是机动车制动系统发展的新方向。现在汽车工业已全球化，自主研发性能优越可靠性高成本低的汽车电磁制动器，将使我国的汽车电磁制动器产业抛弃高价购买国外技术，拥有自己的先进技术，大大提高中国汽车业在全球的市场竞争力。因此，研发具有自主知识产权的汽车电磁制动器......”。

9、“.....提高我国汽车制动产品的市场竞争力具有现实意义。同时，汽车电磁制动器的普遍应用将会带来巨大的经济和社会效益。电磁制动器作为种新型制动器。它主要通过控制器发出的制动信号以电流的形式通过电磁体，利用改变通入电磁体的电流来改变制动器的制动力。由于电磁制动器具有与传统制动器的不同特点和要求，它涉及到对电磁制动器的性能环境及材料等诸多因素的综合分析和比较，本文根据电磁制动器的特点和要求，以制动器功能为目标，设计种电磁制动器，为开发和研制电磁制动器提供理论基础。.国内外研究现状汽车制动系统在汽车的安全方面扮演至关重要的角色。早期的制动控制操纵组简单的机械装置向制动器施加作用力,那时的汽车比较小，速度较低，机械制动虽已满足需要，但随着汽车自身质量的增加,开始出现真空助力装置。年生产的质量为的凯迪拉克车四轮采用直径.车用盘式,电磁,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.课题背景及目的.国内外研究现状.设计应解决的难点第章制动器主要参数的设计计算.基本参数的确定.制动距离的计算.制动力矩的计算......”。