（终稿）轻卡汽车转向节成形工艺设计（全套完整有CAD）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:52:44

《（终稿）轻卡汽车转向节成形工艺设计（全套完整有CAD）》修改意见稿

1、“.....工艺适应性很强对设备的精度要求不高，容易组织生产，且生产周期短自由锻主要靠人工控制坯料的变形量和变形方向，要求操作者具有定锻打技术水平。另外，生产效率比模锻低得多，劳动强度大。先进国家正在大力缩减自由锻应用比例，但我国锻造行业中自由锻仍占有相当大的比例。根据锻造变形性质变形程度可将自由锻分为基本工序辅助工序和精整工序三大类。镦粗和拔长是锻造生产中最基本的两大类变形工序，因此，需要掌握它们的变形机理和变形过程。同时，还应了解自由锻造中其他各种主要变形工艺锻造成形方法及适用场合，如在实际生产中经常使用的空心冲头冲孔垫环冲孔以及环类锻件常用的芯轴扩孔等。冷锻件图的设计冷锻件图根据零件图设计，通常要解决下列问题。分模面的确定模锻件是在可分的模腔中成形，组成模具型腔的各模块的分合面称为“分模面”分模面与锻件表面的交线称为锻件的“分模线”。锻件分模位置合适与否，直接关系到锻件成形出模，材料利用率等系列问题。因此......”。

2、“.....确定分模位置最基本的原则是保证锻件形状尽可能与零件形状相同，容易从模腔中取出此外应争取获得镦粗成形。故此，锻件分模位置应选在具有最大水平投影尺寸的位置上，。为了提高锻件质量和生产过程的稳定性，除满足上述分模原则外，确定开式模锻件的分模位置还应考虑下列要求.为使分模结构尽量简单和便于发现上下模在模锻过程中的错移，分模平面尽可能采用直线状，并应使分模线选在锻件侧面的中部。.头部尺寸较大的长轴类锻件，不宜直线分模，而应改用折线分模，如图所示，使上下模型腔深度大致相等，以确保尖角处能充填饱满。.为便于锻模加工制造和锻件切边，同时也为了节约金属材料，当圆饼类锻件的.时，则无论是在锤上锻造还是在曲柄压力机上锻造或螺旋压力机上锻造，都应考虑径向分模，而尽量不采用轴向分模。因径向分模的锻模型槽可车削加工，效率高，工时省，切边模刃口形状简单，制造方便径向分模还可锻出内腔，节约金属。.正火热处理调质.磁粉探伤.机械加工......”。

3、“.....车端面，倒圆角。加热采用电炉加热，炉温，加热保温时间。模锻模锻设备为摩擦压力机，首先锻模镦粗台上将坯料压扁至，再型槽内平放料进行模锻，并欠压。加热炉温，加热保温时间为第二火。模锻压至尺寸。加热炉温，加热保温时间为。热切边。酸洗按酸洗通用工艺规程进行。热处理按热处理工艺规程淬火人工时效。酸洗按酸洗通用工艺规程进行。锻件修伤。锻件检验检查材料牌号外形及表面质量检查硬度低倍检查。由产品图看出，转向节锻件是个端有分叉的轴类锻件，锻件的轮廓尺寸较大，中间有个尺寸较薄的法兰盘，锻造的过程中，金属在各个部分之间的流动困难，金属不容易充满型腔，在分叉的转角处容易出现锻造折伤，这是这个锻件的工艺难点，所以不能在模锻锤上直接锻造成形，锻件需经过自由锻制坯，锻造出有分叉的毛坯方可进行模锻预锻和终锻成型，具体的锻造过程是.加热材料自由锻拔长转向节轴的部分，用摔模摔圆锥形轴部.用胎模将轴的部分压入胎模的孔中......”。

4、“......加热预锻终锻.切去飞边。完成该锻件须进行两个火次的加热。.锻件图的设计与锻件毛坯尺寸的计算锻造工步的设计锻模设计工艺规程制订模锻生产过程锻模加工及锻件检验，都离不开锻件图。锻件图分为冷锻件图和热锻件图，冷锻件图用于最终锻件检验和热锻定行驶并灵敏传递行驶方向承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。转向节通过主销和前桥与车身相连，并通过法兰盘的制动器安装孔与制动系统相连。在车辆高速行驶时，路面通过轮胎传递到转向节上的振动，是我们设计时考虑的主要因素。计算时利用已有的整车模型，对整车施加的重力加速度，算出转向节三个衬套中心点和两个螺栓安装孔中心点的支反力作为施加载荷，并约束法兰盘连接制动系统端面上所有结点的自由度。转向节形状比较复杂，集中了轴套盘环叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈法兰盘叉架三大部分组成......”。

5、“.....其结构特点是由同轴的外圆柱面圆锥面螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩过渡圆角和端面组成的回转体法兰盘包括法兰面均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔叉架是由转向节的上下耳和法兰面构成叉架形体的。.主销内倾角主销内倾角的作用是使车轮在行驶中自动回正。通常车轮轴线不在水平面，为了方便说明我们假设直线行驶时车轮轴线在水平面上。对于车轮轴线不在水平面的情况，只要把下图的水平面改为锥面。如下图所示，考虑该水平面上和主销有交点的直线，主销与这些直线的夹角有个最大值。而汽车直线行驶时，车轮轴线与主销的交角恰为这个最大值。车轮轴线与主销夹角在转向过程中是不变的，当车轮转过个角度，车轮轴线就离开水平面往下倾斜，致使车身上抬，势能增加。这样汽车本身的重力就有使转向轮回复到原来中间位置的效果。当汽车水平停放时，在汽车的横向垂面内，主销轴线与地面垂线的夹角为主销内倾角。.前轮外倾角如果空车时车轮的安装正好垂直于路面......”。

6、“.....这样将加速车轮胎的磨损。另外，路面对车轮的垂直反力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向外端的小轴承，加重了外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，降低它们的寿命的设计和制造，不过，在这方面国内有专业厂家给与解决。主销孔压装衬套后的加工，有的压装后不要求加工，有的压装后要求加工。从装配角度讲，压装后加工更有利于装配，否则影响转向的灵活性。自中国汽车工业发展以来，汽车配件行业也随之发展壮大。关于中国汽车转向节行业数量众多产品繁杂资本结构多元化的不足之处的阐述在各种媒体上都有连篇累牍的报道和炒作，尽管问题是存在的，但并不是中国汽车转向节行业发展的主流。经过艰难的发展历程，中国汽车转向节行业经过市场的洗礼，已经成长起来。在国外巨头争抢挤压以及进口转向节的冲击下，本土转向节企业同样在模仿技术引进的过程成初具竞争力。就目前看来，虽然存在合资国营独资民营四分天下的竞争格局，但是汽车转向节行业市场规模的扩大是毋庸置疑的，而且市场集中度逐年提高......”。

7、“.....随着中国整车市场规模的不断扩大，汽车转向节行业的市场规模亦同步提高。虽然由于欧盟和美国汽车企业对由海关总署国家发改委财政部商务部联合发布的构成整车特征的零部件进口管理办法提出异议，并最终与中国政府达成妥协，既年月初，海关总署和商务部发布公告称，原定于年月日起实施的有关构成整车特征转向节的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成系统特征的类关键件的区分标准，推迟到年月日实施，但是随着时间的推移，在中国市场寻求配套企业的发展趋势已经是难以避免。这对于提高中国汽车转向节行业市场规模将起到相当的推动作用。中国汽车转向节行业的市场规模已经具备相当的竞争力。在今后五年内，中国汽车转向节行业的兼并重组势在比行，而且具有定的可操作性前提条件，逐渐形成级二级三级为核心的序列化配套体系。中国转向节行业过去长期处在低水平少投资缺乏统管理的分散发展格局。改革开放以来，尤其是年汽车产业政策实施后，在整机引进和国产化政策双重推动下，大量民营资本涌入......”。

8、“.....使转向节产业得到快速发展。主流转向节企业的制造能力已达到上个世纪国际年代末期水平，基年第个倾斜的转向器在英国考文垂的戴姆勒汽车工厂诞生了。转向节是汽车转向桥上的主要零件之，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。转向节形状比较复杂，集中了轴套盘环叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈法兰盘叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面圆锥面螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩过渡圆角和端面组成的回转体法兰盘包括法兰面均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔叉架是由转向节的上下耳和法兰面构成叉架形体的近年来，我国研究出铝合金转向节，性能达到了国际同类产品标准，填补了该产品的国产空白。同时，我国又成功建成了多条全自动转向节生产线，使我国的汽车转向节产业获得了快速的发展......”。

9、“.....其品质的优劣直接维系着乘员和货物的安全。同时，汽车转向节是形状十分复杂成形难度很高的零件。我国传统的制造方式能耗高材料利用率低模具寿命低制造成本高生产环境恶劣，不能满足我国汽车高速发展的要求。目前，我国汽车转向节正处于发展阶段，技术水平较发达国家还存在差距。随着汽车产业的高速发展，我国汽车转向节正逐步迈向专业化先进化。年，我国兵器装备集团公司自主研制的铝合金转向节顺利通过国家有色金属及电子材料分析测试中心的检测，性能达到了国际同类产品标准，成为我国第家成功研制出铝合金转向节的企业，填补了该产品的国产空白。年，我国成功建成了条拥有中国最先进工艺技术最小投资规模最低制造成本最高投入产出比最短投资回报周期的年产万件重型卡车转向节的全自动生产线，生产出外部形状完好内部品质优良产品致性强组织性能达标的转向节产品。近几年来，随着汽车产业的全球化，适合不同环境不同要求的各种类型汽车相继出现。未来，为了满足人们的各种需求......”。