1、“.....分开式结构中，波形弹簧片与从动片分别冲压成型后铆在起。由于波形弹簧片是由同模具冲制，故其刚度比较致由于波形弹簧是采用比从动片更薄的钢板厚度仅为.，故这种结构容易得到更小的转动惯量，这些方面都优于整体式结构。在载货汽车上常采用种所谓组合式从动片。这种结构在靠近压盘侧的从动片上铆着波形弹簧片，摩擦片则铆在波形弹簧片上，而靠近飞轮侧的摩擦片则直接铆在从动片上。其转动惯量较大，但对于要求刚度较高外形稳定性较好的大型从动片来说，这种结构也是可以采用的。当载货汽车离合器的直径小于时，则从动片仍可采用前两种结构。本次设计考虑车型及从动盘结构，选择从动片的结构型式为整体式。整体式弹性从动片般用高碳钢如或钢板，热处理硬度。离合器从动片采用厚的的薄钢板冲压而成，其外径由摩擦面外径决定，在这里取，内径由从动盘毂的尺寸决定，这将在以后的设计中取得。为了防止由于工作温度升高后使从动盘产生翘曲而引起离合器分离不彻底的缺陷，还在从动刚片上沿径向开有几条切口......”。

2、“.....变速器第轴花键轴就插在该花键孔内。从动盘毂和变速器第轴的花键结合方式，目前都采用齿侧定心的矩形花键。花键之间为动配合，这样，在离合器分离和结合过程中，从动盘毂就能在花键轴上自由滑动。为了保证从动盘毂在变速器第轴上滑动时不产生歪斜，影响离合器的彻底分离，从动盘毂的轴向长度不宜过小，般取其尺寸与花键外径大小相同，对在艰难情况下工作的离合器，其盘毂的长度更大，可达花键外径的.倍。花键的结构尺寸可根据摩擦片的外径和发动机转矩按选取见表。表从动盘毂花键尺寸系列.从动盘外径发动机转矩•花键齿数花键外径花键内径键齿宽有效齿长挤压应力本次设计，•，故选择花键类型为表所选从动盘毂花键参数.从动盘外径花键齿数花键外径花键内径齿厚有效齿长挤压应力.本从动盘毂材料选用，并经调质处理，要求满足挤压应力不应超过。花键的尺寸选定后应进行强度校核，由于花键的损坏形式主要是表面受力过大而破坏，所以花键要进行挤压应力校核，如果应力偏大可以适当增加花键毂的轴向长度。挤压应力的计算公式如下式中，花键的齿侧面压力，。它由下式确定......”。

3、“.....本次设计取。.单位压力的确定单位压力决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素。对于离合器使用频繁发动机后备系数较小在质量大或经常在坏路面上行驶的汽车，应取小些当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，应取小些后备系数较大时，可适当增大。当摩擦片采用不同的材料时，取值范围见表。表摩擦片单位压力的取值范围.摩擦片材料单位压力石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料前面已经初步确定了摩擦片的基本尺寸外径，内径，厚度.，内径与外径比值.，又初选.，运用式可校核单位压力。式中为摩擦面间的静摩擦因数，取.为摩擦面数，单片离合器的。根据式代入相关数据得单位压力.。本次设计摩擦片采用石棉基材料，查表可知单位压力的取值范围为。显然，单位压力在容许范围之内，故所选离合器的尺寸基本参数合适。离合器基本参数的优化设计离合器要确定离合器的性能参数和尺寸参数......”。

4、“.....这些参数的确定在前面是采用先初选后校核的方法。下面采用优化的方法来确定这些参数。.设计变量后备系数取决于离合器工作压力和离合器的主要尺寸参数和。单位压力也取决于离合器工作压力和离合器的主要尺寸参数和。因此，离合器基本参数的优化设计变量选为.目标函数离合器基本参数优化设计追求的目标，是在保证离合器性能要求的条件下使其结构尺寸尽可能小，即目标函数为.约束条件摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不超过，即式中，为摩擦片最大圆周速度为发动机最高转速。所以.故符合条件。摩擦片的内外径比应在范围内，即本次设计.，显然满足的条件范围。为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的值应在定的范围内，最大范围为，即本次设计取.，在规定范围内，故满足要求。为了保证扭转减震器的安装，摩擦片内径必须大于减振器弹簧位置直径约，即式中，减振器弹簧位置半径，故，取为。所以，故符合的优化条件。为反映离合器传递转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值，即式中......”。

5、“.....按表选取。表单位摩擦面积传递转矩的许用值•.键式也是种压盘的驱动方式，包括键槽指销或键齿将压盘与飞轮相连接而又不影响分离时压盘的轴向移动。上述的几种压盘驱动方式有个共同的缺点，即连接之间有间隙如凸块与窗孔之间的间隙约为.。这样在传动时将产生冲击和噪声。且随着接触部分磨损的增加，间隙将加大，引起更大的冲击和噪声，甚至可能导致凸块根部产生裂纹而造成零件的早期破坏。另外，在离合器分离时，由于零件间的摩擦将降低离合器操纵部分的传动效率。为了消除上述缺点，近年来广泛采用了弹性传动片的传力方式。弹性传动片是由薄弹簧钢冲压而成，其端铆在离合器盖上，另端用螺钉固定在压盘上，且般用组每组片沿圆周切向布置以改善传动片的受力状况，这时，当发动机驱动时传动片受拉，当拖动发动机时传动片受压。这种利用传动片驱动压盘的方式不紧消除了上述缺点，而且简化了结构，降低了对装配精度的要求且有利于压盘的定中。故本次设计选用弹性传动片式驱动压盘。分离轴承总成分离轴承总成由分离轴承分离套筒等组成。分离轴承在工作时主要承受轴向分离力......”。

6、“.....离合器的分离轴承主要有径向止推轴承和止推轴承两种。前者适合于高速低轴向负荷，后者适合于相反情况。目前国产的汽车中多使用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温铿基润滑脂，其端面形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形端面。离合器的通风散热措施提高离合器工作性能的有效措施是借助于其通风散热系统降低其摩擦表面的温度。试验表明，摩擦片的磨损是随压盘温度的升高而增大的，当压盘工作表面超过时摩擦片磨损剧烈增加，正常使用条件下的离合器盘的工作表面的瞬时温度般在以下。在特别频繁的使用下，压盘表面的瞬时温度有可能达到。过高的温度能使压盘受压变形产生裂纹和碎裂。为使摩擦表面温度不致过高，除要求压盘有足够大的质量以保证足够的热容量外，还要求散热通风好。改善离合器散热通风结构的措施有在压盘上设散热筋，或鼓风筋在离合器中间压盘内铸通风槽将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风在离合器外壳内装导流罩等。本次设计为了使离合器实现良好的通风散热......”。

7、“.....以加强离合器的冷却。离合器主要参数的选择在初步确定离合器的结构型式之后，就要确定其基本结构尺寸参数，它们是摩擦片外径单位压力后备系数。在选定这些尺寸参数时，下列些车辆参数对它们有重大影响发动机最大转矩整车总质量传动系总的速比车轮滚动半径。下面讨论有关参数的选择。.摩擦片外径的确定摩擦片外径是离合器的基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命，它和离合器所需传递的转矩大小有定关系。显然，传递大的转矩，就需要大的尺寸。发动机转矩是重要的参数，当按发动机最大转矩•来确定时，有下列经验公式参考式中，系数反映了不同结构和使用条件对的很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。汽车离合器设计的基本要求为了保证离合器具有良好的工作性能，对汽车离合器设计提出如下基本要求在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。分离时要迅速彻底。离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击......”。

8、“.....应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动缓和冲击和减小噪声的能力。操纵轻便准确，以减轻驾驶员的疲劳。作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠寿命长。结构应简单紧凑质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便等。离合器工作原理由图可知，摩擦离合器般是有主动部分从动部分组成压紧机构和操纵机构四部分组成。离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在起，当膜片弹簧被预加压紧，离合器处于接合位置时，由于膜片弹簧大端对压盘的压紧力，使得压盘与从动盘之间产生摩擦力。当离合器盖总成随飞轮转动时构成离合器主动部分，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器起转动以传递发动机动力。接合位置分离位置离合器盖铆钉膜片弹簧支撑环压盘摩擦片分离轴承总成离合器踏板输出轴图离合器的工作原理图.要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承总成前移推动膜片弹簧分离指......”。

9、“.....其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使从动盘总成处于分离位置，切断了发动机动力的传递。离合器的结构方案分析为了满足现代汽车的设计理念，在设计汽车离合器时应根据车型的类别使用要求制造条件，以及“系列化通用化标准化”的要求等，合理地选择离合器总成结构及有关组件结构。.离合器设计所需数据发动机最大功率及转速发动机最大转矩及转速.整车总质量.装载质量主减速比.变速器低档传动比.轮胎型号结构设计从动盘数及干湿式的选择单片干式摩擦离合器结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能接合平顺。因此，广泛用于各级轿车及微轻中型客车与货车上，在发动机转矩不大于•的大型客车和重型货车上也有所推广。当转矩更大时可采用双片离合器。双片干式摩擦离合器与单片离合器相比，由于摩擦面增多使传递转矩的能力增大，接合也更平顺柔和在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，踏板力较小......”。