工作条件恶劣，为了加强主片及卷耳，也常将主片加厚，其余各片厚度稍薄。此时，要求副钢板弹簧的厚度不宜超过三组。为使各片寿命接近又要求最厚片与最薄片厚度之比应小于.。钢板断面尺寸和应符合国产型材规格尺寸。本设计中取.钢板断面形状钢板断面形状矩形断面结构简单，制造容易，变截面少片钢板弹簧多采用矩形断面结构.叶片的端部结构叶片的端部可以按其形状和加工方式分为矩形片端切角椭圆形片端压延和片端压延切断四种。其中矩形为制造成本最低的种由于对片端部作任何加工。本设计中采用矩形端部结构。.钢板弹簧片数片数少些有利于制造和装配，并可以降低片间的干摩擦，改善汽车行驶平顺性。但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的差别增大，材料利用率变坏。多片钢板弹簧般片数在片之间选取，重型货车可达片。用变截面少片簧时，片数在片之间选取。故本设计.钢板弹簧端部的支承型式以板簧端部的支承型式而言，可以大致分为卷耳和滑板两大类。滑板型式多见于两极式主副簧悬架中副簧的支承和平衡悬架中板簧的支承。卷耳根据其相对板簧上平面的位置可以分为上卷耳平卷耳和下卷耳三类。本设计中采用上卷耳。.吊耳及钢板弹簧销的结构大多数板簧的支承方式为端采用固定的卷耳，另端采用摆动的吊耳。摆动吊耳的结构可以用形叉形以及分体式等。弹簧销的支承润滑可用螺纹式自润滑式滑动轴承橡胶支承或者将板簧支承在橡胶座内。自润滑式多用于轿车及轻型载货汽车，具有不必加润滑脂及噪声小的优点。本设计中采用自润滑式弹簧销结构。指悬架从静载荷的位置起，变形到结构允许的最大变形为止消耗的功。悬架的动容量越大，对缓冲块击穿的可能性越小。空载与满载时簧上质量变化大的货车和客车，为了减少振动频率和车身高度的变化，应当选用刚度可变的非线性悬架二轿车簧上质量在使用中虽然变化不大，但为了减少车轴对车架的撞击，减少转弯行驶时的侧倾与制动时的前俯角和加速时的后仰角，也应当采用刚度可变的非线性悬架。钢板弹簧非独立悬架的弹性特性可视为线性的，而带有副簧的钢板弹簧空气弹簧油气弹簧等，均为刚度可变的非线性弹性特性悬架。图.弹簧弹性特性曲线.本章小结本章主要确定了前后悬架静绕度和动扰度，静绕度为.动扰度为.及对悬架的弹性特性进行了分析。第章弹性元件的计算.钢板弹簧的布置方案的选择钢板弹簧在汽车上可以纵置也可以横置,纵向布置时还具有导向传力的作用,并有定的减震作用，连得因而使的悬架系统结构简化。而横向布置时因为要传递纵向力，必须设置附加的导向传力装置，使结构复杂质量加大，所以只在极少数汽车上应用。如下图所示,它中部用型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。图.钢板弹簧的布置图.钢板弹簧主要参数的确定轻型货车相关参数∶悬架静挠，悬架动挠度，轴距,单个钢板弹簧的载荷.满载弧高满载弧高是指钢板弹簧装到车轴桥上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端不包括卷耳孔半径连线间的最大高度差。常取，这里取.。钢板弹簧长度的确定钢板弹簧长度是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离,在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。在下列范围内选用钢板弹簧的长度.辅助元件主要的辅助元件有横向稳定器和缓冲块。横向稳定器通过减小悬架刚度，能降低车身振动固有频率，达到改善汽车平顺性的目的。但因为悬架的侧倾角刚度也减小，并使车厢侧倾角增加，结果车厢中的乘员会感到不舒适和降低了行车安全感。解决这矛盾的主要方法就是在汽车上设置横向稳定器。有了横向稳定器，就可以做到在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大悬架的倾斜角刚度。缓冲块有些由橡胶制造如图，通过硫化将橡胶与钢板连接为体，再经焊在钢板上的螺钉将缓冲块固定到车架车身或其它部位上，起到限制悬架最大行程的作用,还有些由多孔聚氨指制成如图，它兼有辅助弹性元件的作用。这种材料起泡时就形成了致密的耐磨外层，它保护内部的发泡部分不受损伤。由于在该材料中有封闭的气泡，在载荷作用下弹性元件被压缩，但其外廓尺寸增加却不大，这点与橡胶不同。有些汽车的缓冲块装在减振器上。图.橡胶缓冲块图.由多空聚氨酯制成的辅助弹性元件形状本设计采用的缓冲块为图，用螺钉固定在车架上，限制悬架的最大行程。.本章小结在第本章中主要是对悬架进行了介绍，并确立了前后悬架的选择形式前悬架麦弗逊式独立悬架后悬架钢板弹簧式非独立悬架。对辅助元件进行了介绍和选择。第章前后悬架主要参数的选择本设计采用轻型货车主要参数外型尺寸长宽高总质量整备质量轴距前悬后悬前轮距后轮距。.选择要求及方法使悬架系统由较低的固有频率汽车前后悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之,因现代汽车的质量分配系数ε近似等于，于是汽车前后轴上方车身两点的振动不存在联系。与的匹配要合适要求希望与要接近，单不能相等防止共振希望从加速性考虑，若大，车身的振动大若汽车以较高车速驶过单个路障，时的车身纵向角振动要比时小，故推荐取.我国汽车产业在经过半个世纪的发展，已经初具规模，但是面临着能源紧张技术落后自主品牌严重缺乏以及国际竞争加剧带来的压力。我国的汽车产业要加速持续和健康的发展，并成为我国国民经济的支柱产业，必须坚持产业创新，选择面向自主发展具有中国特色的产业创新模式，推动汽车产业结构的升级技术的进步以及民族品牌的崛起。轻型货车在我国应用较广，其中悬架是轻型货车的的主要部件，其设计的成功与否决定着车辆的行驶平顺性和操纵稳定性舒适性等多方面的设计要求。设计出结构简单工作可靠造价低廉的悬架系统，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。所以本题设计款结构优良的轻型货车悬架系统具有定的实际意义。.研究的主要内容确定悬架总体结构，弹性元件设计，导向机构设计，减振器结构设计，主要参数的确定,对主要参数进行强度校核，验证设计的合理性。第章悬架的结构形式分析及选择.非独立悬架和独立悬架汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在根整体车轴的两端，当边车轮跳动时，另侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当边车轮发生跳动时，另边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。如图.图.悬架的结构形式简图非独立悬架以纵置式钢板弹簧为弹性元件兼起导向装置，其主要特点是结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。缺点是由于整车布置上的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度特别是前悬架，使之刚度较大，所以汽车平顺性较差簧下质量大在不平路面上行驶时，左右车轮相互影响，并使车轴和车身倾斜当两侧车轮不同步跳动时，车轮会左右摇摆，使前轮容易产生摆振。当轮跳动时，悬架易于转向传动机构产生运动干涉当汽车直线行驶在凹凸不平的路段上时，由于左右两侧车轮反向跳动或只有侧车轮跳动时，不仅车轮外倾角有变化，还会产生不利的轴转向特性汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向性所以汽车高速行驶时操作稳定性差。非独立悬架常用在货车，大客车的前，后悬架以及些轿车的后悬架。独立悬架的结构特点是两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接。与非独立悬架相反，独立悬架很少用钢板弹簧作为弹性元件，而多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件，因而具有导向机构。当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，端以梢子安装在吊架上，另端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。.我国汽车悬架发展的现状现代汽车悬架的发展十分快，不断出现崭新的悬架装置。悬架技术的每次跨越，都和相关学科的发展密切相关计算机技术自动控制技术模糊控制神经网络先进制造技术运动仿真等为悬架的进步发展提供了有力的保障。悬架的发展也给相关学科提出更高的理论要求，使人类的认识迈向新的更高的境界。汽车悬架按导向机构可分为独立悬架和非独立悬架两大类。非独立悬架主要用于货车和客车前后悬架。随着高速公路网的快速发展，促使汽车速度不断提高，使得非独立悬架已不能满足行驶平顺性和操纵稳定性等方面提出的要求。因此，独立悬架获得了很大的发展空间。独立悬架的结构特点是，两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接，因而具有很多优点。独立悬架中尤其是双横臂独立悬架得到了广泛的应用。汽车悬架按其振动的控制方式分为被动半主动和主动悬架种基本类型。世纪年代以来主动轻型,货车,悬架,系统,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.汽车悬架概述悬架由弹性元件导向装置减振器缓冲块和横向稳定器等组成。导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对对于车架或车身的运动特性，并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。当用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导向装置作用。缓冲块用来减轻车轴对车架或车身的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。根据导向机构的结构特点，汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的鲜明特色是左右车轮之间由刚性梁或非断开式车桥联接，当单边车轮驶过凸起时，会直接影响另侧车轮。独立悬架中没有这样的刚性梁，左右车轮各自“独立”地与车架或车身相连或构成断开式车桥，按结构特点又可细分为横臂式纵臂式斜臂式等等，它的主要功用如下缓和抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车的行驶平顺性迅速衰减车身和车桥或车轮的振动传递作用在车轮和车架或车身之间的各种力驱动力制动力横向力和力矩