1、“.....推拉式侧门启闭不占外部空间，方便装卸作业。侧门中心线与车厢前段的距离应为车厢总长的左右。车门骨架选用异性钢管初选理论重量.结构尺寸为宽，高的骨架，再在中间焊两条横梁分别距上下横梁为，如图.所示。图.后门骨架密封条的设计车厢应具有良好的密封性，以防止灰尘和雨水渗入车厢。车厢用密封条应满足以下要求有良好的弹性和机械强度，以保证密封可靠。有良好的耐磨性，不易老化，使用寿命长，耐候性好，即在的温度范围内均保持良好的使用性能。便于成行和装配。根据以上要求，常选用型黑色橡胶作为密封条。.车厢设计校核车厢质量车厢的尺寸结构校核放在最后分析，在此只对车厢质量进行计算，以保证质量利用系数在.之间。忽略连接处钢管质量，由于在后面强度校核时可能连接时可能要加焊角铁等方式连接，忽略的质量在定程度上弥补了该质量。液压取力系统不计其中，车厢总质量为.初设取力系统为.整车整备质量为载质量载人，每人按计算，质量利用系数质量利用系数.在柴油机.之间，故在这步看来设计合理。使用.对车厢底架静态分析对车厢底架进行建模使用.版本对车厢底架进行实体建模......”。

2、“.....可得实体模型如图.所示。图.车厢底架实体模型导入.中并划分网格将实体模型导入.中，确定所用为钢材，材料物性参数如表.所示。数据输入用单位制，输出结果中应变的单位为，应力的单位为。计算结果中最大应力小于，即可满足强度条件。表.材料特性名称弹性模量泊松比密度屈服强度设置完材料属性后，对实体模型进行网格划分，为了减小内存和分析时间，在划分网格时将网格划分密度调到最大，网格划分结果如图.所示。加约束和载荷在连接支架螺栓孔处加全约束，在止推连接板与主车架接触处加全约束。如图.所示。在底架横梁上表面加载荷。载荷大小满载时载质量为，车厢底架上表面积为.，该数据根底盘的安装位置。在满足轴荷分配的前提下，其中不宜过大，留足空压机的位置即可为副车架的前增离主车架拱形横粱的距离，般在之内为固定副车架的前面第个型螟栓距拱形横梁的距离，般控制在的范围内。刚质副车架硬木质副车架图.副车架前端简易形状图.副车架的安装位置确定副车架方案参照相关车型，本设计选用.所示结构。其中.副车架与主车架的连接设计副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。止推连接板图......”。

3、“.....连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在范围内。副车架止推连接板主车架纵梁上托架下托架螺栓图.止推连接板的结构图.连接支架连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，见图.所示。由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用型螺栓。当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，坦在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性，本文设计的自卸车主副车架之间采用止推连接板和连接支架配合使用......”。

4、“.....在后悬架前支座后用止推连接板连接。每侧设置三个止推连接板，如图.所示。图.副车架尺寸止推连接板尺寸如图.所示。图.止推连接板尺寸副车架对主车架起到加固作用，其宽度和选用的底盘的宽度相同，高度也相同，长度在底盘主车架长度基础上去掉主车架与车厢之间的距离长度。其尺寸设计如下副车架长度副车架宽度副车架高度连接支架孔的确定参照主车架对钻孔的要求如图.所示。图.主车架钻孔的孔径与孔间距再根据表.中对应数据，本设计为总质量吨车，为重型车，故选，孔径，距槽钢最下端距离取。对应，满足要求，可继续进行。表.钻孔尺寸要求尺寸车型重型车中型车轻型车孔间距孔径选定了专用车的二类底盘，并详细介绍了二类底盘及动力总成的参数，为下步车厢设计奠定了基础。第章车厢设计.车厢尺寸参数的确定车厢外廓尺寸外廓尺寸应在厢式货车总体设计阶段予以确定。其中厢体长度主要由前后轴荷分配系数决定，鹰接近原车厢长度，以便保持原底盘性能厢体宽度主要由底盘轮距使用要求及法规限宽等因素决定厢体高度由改装后的质心高度影响汽车的行驶稳定性决定，在满足装载容积及装卸方便的情况下......”。

5、“.....以降低质心，提高汽车行驶的稳定性。初选车厢长宽高车厢内框尺寸内框尺寸确定了车厢容积的大小。应从车辆用途装载质量货物密度以及包装方式尺寸规格等方面考虑，以便提高运输效率。车厢容积按下式计算式中车厢容积厢内有效长度宽度高度。初定质量利用系数为.，总质量为吨，故载质量为吨，考虑超载率，可装吨货物。初定内框尺寸长宽高可装货物密度为.，故货物密度只要大于该密度就可装进车厢，而般货物均大于该密度，该车是限定质量而非装满，只要能将.吨货物装进车厢即可。.车厢结构与设计车厢骨架结构设计支架总成支架即车厢骨架支撑部分，承受车厢的受力，支架总成由异性钢管焊接而成，其结构见图.。选用异性钢管初选理论重量.。图.支架总成结构示意图前围骨架前围为封闭型结构，由异性钢管骨架和钢板组合而成，阻挡货物冲击。前围骨架由外支撑架内骨架和液压缸支撑架组成。参照相关原有车型。如图.所示。外支撑架选用异性钢管初选理论重量.内骨架选用异性钢管初选理论重量.液压缸支撑架选用异性钢管初选理论重量.图.前围结构后围骨架后围由支撑框架和后门组成......”。

6、“.....后门可开启与车厢外壁相叠。外支撑架选用异性钢管初选理论重量.液压缸支撑架选用异性钢管初选理论重量.门锁总成后门铰链总成外支架图.后围结构还包括门锁总成和铰链总成结构如图.所示。考虑车门与支架之间的密封上下各预留密封条间隙，左右预留间隙，而考虑到铰链的安装，故又在外支架内侧又焊接条梁，材料型号同外骨架，铰链为六个，锁两个，而考虑液压缸的安装位置，与前围样都在中间梁上加焊条梁。底架底架是整车车厢的安装基础，受力比较大，因此底架的纵梁和横梁均采用槽型钢，并采用纵横搭接的结构，以提高底架的强度和刚度。底架纵梁即是副车架。且每个车门都可单独开启，适合中近途运输。优点翼开门开启方便，便于少量货物装卸。缺点结构复杂，液压控制系统麻烦，用叉车装卸大量时角度小导致效率低，维修困难，成本高。难点液压缸布置控制系统设计，取力系统布置。方案分析与选择由于本设计要设计款总质量为的翼开启厢式货车，属于重型货车，应用于中远途高效率运输。方案结构简单，开启方便，翼门开启后可最大程度提高装卸效率，装卸方便。副车架，取力装置布置容易，控制系统简单......”。

7、“.....成本低。优势较之方案二三明显。方案二适用于舞台演出车，而方案三的四个翼开门的设计适用于载重量很大的货车。在满足设计要求的前提下，尽量选择更实用经济的设计，可大大提高该车生产后期的市场竞争力。该车应用环境可能会十分恶劣，再考虑到日后的维修成本，方案维修方便，也是个核心竞争力。而对于方案的翼开门开启时，翼门划过角度大的问题，在设计车厢时可合理调整长宽高的比例，最大限度的减小划过角度。对于翼开门支撑轴支撑处强度问题，可在车厢设计时在车厢主体上添加几根梁提高强度，问题也就迎刃而解了。综上所述，初步选择方案的设计。车厢两翼由四个液压缸支起，翼开门为整体，向上支起。每侧们都可单独开启，后门为对开手动控制。停车取力。广泛应用于中长途运输。适应各种恶劣条件工作。.二类底盘选型二类底盘选择方案针对方案选择汽解放三款底盘进行对比分析，见表.，确定最终方案。表.底盘参数主要参数方案方案二方案三质量参数载质量.整备质量.总质量.性能参数最高车速最大爬坡度.等速油耗最小转弯直径.制动距离......”。

8、“.....方案车速快，方案三动力性最好，而方案二比较适中，既保证了良好的动力性也保证车速快且经济性较好，具有其他两车型的优点。方案二具有低自重低重心低油耗宽车架高车速便于维修保养等优点。车辆公路运营车辆的快速发展。同时，我国能源消耗总量巨大，能源物资的运输也会扩大专用车总需求量。城市化进程加快，城市功能的提高，对建筑环卫园林电力通信公安司法机场金融以及各类商业运输等城市建设和服务方面的专用汽车将产生较大的需求物流业的快速发展，也将极大带动厢式汽车保温冷藏汽车半挂厢式汽车等专用汽车的快速发展。国际专用汽车产业正加速与中国专用汽车行业的合资合作步伐和力度。同时，中国政府为促进汽车产业更快更好地发展下去，也相继出台了各项政策与标准法规，包括国家汽车产业发展政策国家汽车产业调整和振兴规划等，这些政策为专用汽车产业的发展创造了条件。随着经济发展及物流效率的提升，中重型专用车的需求结构和需求特性将发生显著变化，公路用车比重将平稳增长......”。

9、“.....工程类专用车比重会逐年下降到个相对稳定的状态。目前商用车产品的技术水平很低。这主要是由目前的现实国情所决定购车能力低，驾驶者收入低运输的货物价值量低标准低，管理不严行走路况差，很多商用车不走高速公路。随着这些情况的改变，如购买能力不断提高，运输货物价值也随高品质高附加值产品需求上升，国家节能标准法规安全标准法规等加速出台和提高以及国家高速公路网的形成，商用车产品高端化趋势将越发明显，商用车产品升级对专用车将提出更高的要求。翼开启厢式汽车的发展前景目前中国的专用车市场处于性能提升阶段，产品以中端市场需求为主，随着城市经济的高速发展，高性能高品质的高端产品市场规模将进步扩大，而随着中国新农村的城镇化建设，满足基本功能价格相对便宜的低端产品需求也将进步扩大。东风商用车公司正在进行全系列中重型专用车底盘平台的研发，以应对需求趋势的变化。两翼开启厢体式我国近年来发展起来的种新型厢体。两侧翼能完全展开，后门也可打开，形成开放式车厢，利用叉车装卸可实现机械集装化装卸作业......”。