1、“.....增加轴和轴承上的作用力，缩短轴承的使用期。为了减轻这种附加在和的影响，联轴器所联两轴应采用刚性大而且稳固的轴承，同时应调整至所联两轴的相对径向位移在以内。凸缘联轴器是应用最广泛的种固定式刚性联轴器，它的结构简单，工作可靠，传递转矩大，装拆较方便，可以连接不同直径的两轴，也可以连接圆锥形轴伸。联轴器Ⅰ的计算转矩传动系统中动力机的功率应大于工件所需功率，根据动力机的功率和转速可计算得到与动力机相连接的高速端的理论转矩根据工况系数及其他有关系数，可计算联轴器的计算转矩，联轴器与成反比，因此低速端大于高速端。我国规定了六种矩，联轴器的主要参数是公称转矩，选用联轴器是各转矩间应符合以下关系式.式中理论转矩，计算转矩，公称转矩，联轴器的理论转矩是根据功率和工作转速计算而得，即式.式中驱动功率，工作转速，。由公式可算出额定工况下的转矩联轴器Ⅰ型号选择根据计算转矩，从标准系列中可选定相近似的公称转矩，选型时应满足≧。选定联轴器型号规格，从标准中可查得联轴器许用转速和最大径向尺寸轴向尺寸，应满足联轴器转速。选定的联轴器连接尺寸......”。

2、“.....应符合主从动端轴径的要求，否则还要根据轴径调整联轴器的规格。主从动端轴径不同是普遍现象，当转矩转速相同，主从动端轴径不相同是应按大轴径选择联轴器型号。根据联轴器Ⅰ两端的连接件，原动机和传感器的结构尺寸，选用型联轴器，其两端连接的尺寸分别为和，与其两端所连接的原动机和传感器有较好的配合，其公称转矩为，许用转速为，根据上面所计算的转矩值在联轴器许用转矩范围之内，故安全可以选用。.联轴器Ⅱ的选择联轴器Ⅱ类型选择联轴器Ⅱ与联轴器Ⅰ的使用条件相近，因此对联轴器Ⅱ的类型选择可参照联轴器Ⅰ，同样选用固定式刚性联轴器。凸缘联轴器是应用最广泛的种固定式刚性联轴器，它的结构简单，工作可靠，传递转矩大，装拆较方便，可以连接不同直径的两轴，也可以连接圆锥形轴伸，故联轴器Ⅱ也可选用凸缘联轴器来连接传感器和被测变速器。联轴器Ⅱ的计算转矩由于联轴器Ⅱ连接的是转矩传感器和被测变速器，与联轴器Ⅰ选取不同，只要此处选取的联轴器的共成转矩能够满足所能传递的最大扭矩，并在尺寸上符合国家标准即可......”。

3、“.....则其所能提供的最的扭矩和转速均满足发动机所能提供的最大扭矩和转速，故可根据发动机的参数对其进行计算，发动机最大扭矩为，最大扭矩时的最大转速为当扭轴发生扭转时，两个检测器的输出电压产生相位差，它与所传递的转矩大小相对应，测出相位差就可测量相应的转矩值。这种传感器的特点是测量精度高，属于非接触测量,稳定性好,转矩值用数字量直读，容易进行记录和控制，结构简单。转矩传感器采用应变片电测技术,在弹性轴上组成应变桥,向应变桥提供电源即可测得该弹性轴受扭的电信号。将该应变信号放大后，经过压频转换，变成与扭应变成正比的频率信号。图.型转矩传感器原理图型转速扭矩传感器系列传感器是种测量各种扭矩转速及机械功率的精密测量仪器。应用范围十分广泛，主要用于电动机发动机内燃机等旋转动力设备输出扭矩及功率的检测风机水泵齿轮箱扭力板手的扭矩及功率的检测铁路机车汽车拖拉机飞机船舶矿山机械中的扭矩及功率的检测可用于污水处理系统中的扭矩及功率的检测可用于过程工业和流程工业中。系列传感器具有下特点.信号输出波形方波幅度可选.开机分钟即可进入工作状态......”。

4、“.....检测精度高稳定性好抗干扰性强.不需反复调零即可连续测量正反扭矩.体积小重量轻易于安装.感器可脱离二次仪表独立使用，只要按插座针号提供的电源，即可输出阻抗与扭矩成正比的等方波或脉冲波频率信号。图.型标准扭矩传感器外型尺寸表.型转矩传感器各系列尺寸规格根据被测变速器所匹配发动机的输入扭矩及变速器输出端扭矩，选择规格分别为和的传感器即符合要求。第章电涡流测功机的选择.电涡流测功机性能参数电涡流测功机的涡流制动器采用间接冷却的干隙结构，冷却水不流经空气隙而流入冷却环进行冷却，这样既避免了由于水的锈蚀作用而导致空气隙的变化，也避免了转子与冷却水摩擦对测量精度的影响，这是直接冷却湿隙结构无法实现的。电涡流特点是体积小装修方便零件制造精度保证了气隙的均匀性，并在运行中或温度变化时也不会改变，因此转轴受力均匀，运行可靠。电涡流测功机的主要技术指标根据的有关规定系统扭矩测量精度优于满量程的.扭矩测量灵敏度优于满载的.转速测量误差不大于.个字恒转速控制精度优于恒转矩控制精度优于.。图......”。

5、“.....为允许吸收的最大功率线额定功率线。为允许的最高转速线。，额定功率为，可以提供相应发动机的扭矩和转速，可以达到试验要求。电动机的结构参数的确定图.直流电动机型号编制示意图图.系列直流电动机机构参数示意图直流电动机结构参数包括安装尺寸和外形尺寸安装尺寸外形尺寸第章被测变速器的确定.被测变速器的确定现代汽车广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这矛盾，在传动系统中设置了变速器。变速器的需要根据汽车的各项性能来确定，既要满足汽车的动力性，也需要满足经济性要求，当然，变速器在控制排放上也有很重要的作用，根据汽车的各工况，通过调节变速器档位，以满足各工况的要求，从而使排放得到有效控制。根据课题要求，对中型货车变速器进行确定，在确定变速器的同时，应考虑与其相匹配的发动机，在此基础上对变速器类型进行确定为汽变速箱，总重量约为。......”。

6、“.....挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺寸和质量加大，同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率也增高。在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器相邻的低挡与高挡之间的传动比比值减小，使换挡工作容易进行。要求相邻挡位之间的传动比比值在．以下，该值越小换挡工作越容易进行。要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的传动比比值小。近年来为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。目前，轿车般用个挡位的变速器，级别高的轿车变速器多用个挡，货车变速器采用个挡或多挡。装载质量在.的货车采用挡变速器，装载质量在的货车采用挡变速器。多挡变速器多用于重型货车和越野汽车。根据课题要求，对中型货车变速器进行确定，此变速器是有个直接挡，个倒挡的有级式普通变速器变速器，此变速器换挡方式为手动，其挡传动比分别为.，倒挡传动比为.。第章转矩传感器的选择.转矩传感器参数的确定用于测量动态扭矩值，由于输出为方波频率信号，抗干扰能力强，使用方便。传感器由于是变压器感供电，可以长期工作......”。

7、“.....技术参数测量范围供桥电压电流扭矩信号机械封闭式试验台加工量大，机械结构复杂，传动效率低，能力损耗大，且在运转中改变载荷不易实现，转矩不易控制试验性能不够稳定通用性较差。变速器试验台应具备以下功能具有检测多种变速器的能力，通用性好适应性强操作简单维护方便，能在作业现场的恶劣环境下稳定工作系统结构简洁明快，关键组成部件可靠性搞，提高平均无故障时间，首次故障时间，以及缩短故障恢复时间，增强系统的使用效率变速器的装夹简便迅速，不同形式装夹变换迅速，定位精度高，装夹可靠在规定工况下的换挡规律，响应情况，模拟变速器的锁止和失速工况具有可二次开发的空间，容易实现新型变速器的动力信号采集控制连接。为了尽可能达到以上功能要求，参照已有的试验台进行了系列设计及改进，以保证在测量过程中能得到较准确的试验结果。此装置主要是对中型货车有级式普通变速器传动效率的测量，因此其结构尽量简单操作方便，适用性较强，可用于同类变速器传动效率的测量。第章电动机的选择.电动机类型的选择系列直流电动机特点与用途系列直流电机，广泛用作各类机械的传动源......”。

8、“.....金属切削机床造纸印刷纺织印染水泥塑料挤出机械等等。本系列电机采用多角形结构，空间利用率高。定子磁轭为叠片式，适用整流器供电，能承受脉动电流与电流急剧变化负载变化之工况，磁极安装有精确定位，因而换向良好。本系列电机具有体积小性能好重量轻输出功率大效率高及可靠性高等特点，可以与当今国际先进水平的电机较量。电动机可用三相全控桥式整流电源，以及不外接平波电抗器而长期工作。额定电压为的电机由单相桥式电源供电，此时电枢回路须接入电抗器以抑制脉动电流，其电感值如表中所示。系列直流电动机性能技术数据表中的数据应按下列使用条件工作.海拔不超过.周围空气温度不大于.工作环境不应含有酸性碱性或其他对绝缘有腐触作用的气体.电机为连续工作制.电动机电枢回路和励磁回路可由静止整流电源供电，也适应由直流发电机供电。.本系列电机性能均符合国标旋转电机基本技术要求。电动机标准额定电压为，也可根据具体情况派生出和或其他电压。电动机额定转速有共九挡，减小电枢电压为恒转矩调速，减小励磁电压为恒功率调速。在额定电压以下用调压调速时为恒转矩......”。

9、“.....此时仍能维持额定转矩，转速平稳。电动机的基本励磁方式为他励，标准励磁电压为，其他励磁电压亦可协商。电动机允许强行励磁，强励电压不得超过。,.,第章绪论.国内外现状随着汽车市场的不断扩大，汽车行业对变速器的需求不断增长，对汽车变速器的质量要求也越来越高，这就要求既要有高科技的加工手段，又要有很好的变速器检测设备。但目前国内很多变速器检测装置还处于研发阶段，采用的检测手段还不能全部满足现状的要求，主要表现在.检测产品单，跟不上产品的变化.检测手段落后，不能满足些指标的检测.检测效率低，不能满足生产需要。中国汽车行业标准中规定了许多汽车零部件总成的技术标准和试验方法，如制动器转向器机械变速器减震器等，甚至细致到对些总成的部件，都有相关的规范标准。而国内由于起步较晚，目前仅有“汽车用液力变矩器台架试验方法”“汽车机械式变速器台架试验方法”“汽车用液力变矩器技术条件”等。在国外，对于汽车变速器的试验方法研究开展比较早，对变速器的部件和总成检测项目也比较多，如美国汽车工程师协会就建立了系列关于变速器检测标准......”。