1、“.....扭转振动还是引起齿轮噪声的重要原因，尤引人注目。.扭转减振器的特性及主要参数的选取图.为离合器扭转减振器特性曲线图例。图中反映了扭转减振器特性的些参数，其中斜线表示扭转力矩，朝上方共有段斜线，表示有级刚度垂直线表示从级进入另级需要克服的预紧力矩两斜线间的间隔反映了减振器工作时的摩擦离合器减振器特性曲线在水平坐标上的距离表示离合器从动盘毂花键中的间隙图.扭转减振器特性曲线示例扭转减振器的角刚度减振器扭转角刚度决定于减振弹簧的线刚度及结构布置尺寸，按下列公式初选角刚度.式中，为极限转矩按下式计算.式中，.适用乘用车，.适用商用车，本设计为商用车，选取.，为发动机最大扭矩，代入数值得.，.本设计初选•。减振器摩擦力矩由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩。般可按下式初选为.取.，本设计按其选取.。预紧力矩减振弹簧安装时应有定的预紧。这样......”。

2、“.....这是有利的，但预紧力值般不应该大于摩擦力矩否则在反向工作时，扭转减振器将停止工作。般选取.减振弹簧的分布半径减振弹簧的分布尺寸的尺寸应尽可能大些，般取.其中为摩擦片内径，代入数值，得。减振弹簧数目可参考表.选取，本设计，故选取。表.减振弹簧的选取离合器摩擦片外径减振弹簧数目以上减振弹簧的总压力当限位弹簧与从动盘毂之间的间隙被消除时，弹簧传递扭矩达到最大。.式中，的计算应按的大者来进行每个弹簧工作压力减振弹簧的尺寸确定在初步选定减振器的主要尺寸后，即可根据布置上的可能来确定和减振弹簧设计的相关尺寸。弹簧的平均直径般由结构布置决定，通常选取左右。本设计选取。弹簧钢丝直径.式中，扭转许用应力,算出后应该圆整为标准值此外，当，及等不变时，增加将有利于膜片弹簧应力的下降。结合同类车型，取，取.，故。自由状态下圆锥底角的选择膜片弹簧自由状态下圆锥底角与内截锥高度关系密切。.式中，内截锥高度膜片弹簧厚度。代入数值得.......”。

3、“.....分离指数的选择分立指数目通常取为，大尺寸膜片弹簧可取，小尺寸膜片弹簧可取。本次设计选取膜片弹簧的小端内径及分离轴承作用半径的确定由离合器的结构决定，其最小值大于变速器第轴花键外径。第轴花键外径为.式中，经验系数为，本次设计选取.发动机最大转矩。代入数值得.，本次设计选取，应大于，选取。切槽宽度及分离半径的确定切槽宽度的范围为，本次设计选取.。窗孔槽宽，本设计选取。窗孔的内半径的取值应满足。本次设计选取。压盘加载点半径和支承环加载点半径压盘的加载点半径和支承环加载点半径影响膜片弹簧的刚度。应略大于且接近，应略小于且接近。本次设计选取，。.膜片弹簧的校核外径的校核摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不超过。.式中，发动机的最高转速摩擦片最大圆周速度。代入数值得.，故认为摩擦片外径选取合适。滑磨功的校核为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦表面温度过高而发生烧伤，离合器每次结合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值。.式中，单位摩擦面积滑磨功许用值......”。

4、“.....汽车起步时离合器结合次所产生的总滑磨功总滑磨功可根据下式计算式中，为轮胎的滚动半径汽车总质量，汽车起步时所用变速器挡位传动比，.主减速器传动比，.发动机转速，车论的滚动半径为式中，计算常数，子午线胎.车轮半径，本设计中综上所述并代入数值，得分离时要迅速彻底。从动部件转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动缓和冲击和降低噪声的能力。操纵轻便准确，以减轻驾驶员的疲劳。作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作工程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠使用寿命长。结构应简单紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便等。所谓使用可靠，指的是离合器机构或零部件在预定期内直能正常工作。这意味着在使用中要注意保养，其耗费的劳动量也要尽量小......”。

5、“.....很多情况下，离合器不能可靠工作就是和不完善的技术保养零部件缺少必要的润滑和调整有关。.本章小结本章着重介绍了离合器的类型分析，膜片弹簧离合器的结构和工作原理，对膜片弹簧弹性特性的影响以及离合器的设计原则，并分析了本文所选类型的特性。通过本章节可以清楚的了解离合器的工作原理和结构，为后面的设计提供定的理论基础。第章膜片弹簧的设计与计算.离合器主要参数的选择后备系数后备系数是离合器设计中个重要的参数反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应该考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩防止离合器滑磨时间过长防止传动系过载及操纵轻便等因素。小轿车载货车，本次设计选取.。单位压力单位压力决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器的使用寿命有很大的寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件发动机后备功率的大小摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素......”。

6、“.....为了降低摩擦外缘处的热负荷，应取大些后备系数较大时，可适当增加。本设计摩擦片材料选取粉末冶金材料。的范围为，本次设计选取.。摩擦片的主要尺寸本设计是以中型载货汽车为参考而进行设计的，有关参数如下所示最大总质量发动机最大扭矩.最高车速发动机的最大功率发动机最高转速变速器主减速比.传动比.。飞轮是离合器的主动部件如图.所示，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第轴离合器从动轴相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面。发动机转矩即靠飞轮与主动盘面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过变速器的第轴和传动系统的中系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。从动盘主要由从动片摩擦片从动盘毂等三个基本部件组成。为了使单盘离合器结合柔和，起步平稳，从动盘般具有轴向弹性。具有轴向弹性的从动盘结构大致有整体式分开式和组合式几种。扭转减振器发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期地不断变化着的......”。

7、“.....如果其振动的频率与传动系统的固有频率相致，就会发生共振，这对传动系统零件寿命有很大影响。此外在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合时，瞬间将造成对传动系统极大的冲击载荷，从而缩短零件的使用寿命。为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在各种轿车，货车的传动系中都装有扭转减振器。操纵机构离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器，或使之柔和结合的套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器壳飞轮壳内的分离轴承。按照分离离合器的操纵能源不同，离合器操纵机构可分为人力式和气压式两类。前者是以驾驶员的肌体作为惟的操纵动力，后者是以发动机驱动的空气压缩机作为主要操纵动力，而以人力作为辅助和后备的操纵动力。离合器盖总成压盘分离杆压紧弹簧起组装在离合器盖内，组成离合器盖总成。盖总成通过螺栓安装到发动机的飞轮上。飞轮和压盘为主动件，发动机的转矩通过这两个主动件输入。飞轮和压盘之间为从动盘总成......”。

8、“.....并通过其中间的从动盘毂花键输出转矩。压紧弹簧通过压盘那从动盘总成紧紧压在飞轮上，形成工作压力。当发动机工作带动飞轮和压盘道旋转时，通过压盘上压紧弹簧产生的工作压力所形成的摩擦力，带动从动盘总成旋转，完成转矩的输出。离合器的工作原理离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在起,当膜片弹簧被预加压紧,离合器处于接合位置时,由于膜片弹簧大端对压盘的压紧力,使得与从动盘摩擦片之间产生摩擦力。当离合器盖总成随飞轮转动时构成离合器主动部分,就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器起转动以传递发动机动力.要分离离合器时,将离合器踏板踏下,通过操纵机构,使分离轴承总成前移推动膜片弹簧分离指,使膜片弹簧呈反锥形变形它的原型设计曾装在德国戴母勒公司的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动部件。采用锥形离合器的方案直延续到世纪年代中叶，对当时来说，锥形离合器修复比较简单，摩擦面容易修复。它的材料曾用过驼毛带皮革带等......”。

9、“.....它是直到年以后才出现的，多片离合器最主要的优点是在汽车起步时离合器的结合比较平顺，无冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，个钢盘片对着青铜盘片。采用纯粹的金属对金属的摩擦副，把它们置于油中工作，能达到更为满意的性能。在油中的盘式离合器，摩擦片直径不能太大，以避免在高速时把油给甩掉。此外，油也容易把金属盘片粘住，不容易分离。但毕竟优点大于缺点。因为在当时，许多离合器还在探索原创阶段，性能很不稳定。石棉基材料的引入和改进，使得盘式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。世纪年代末，直到年代时，只有工程车辆赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。离合器执行系统的使用环境非常恶劣，长时间的经受高温，而且又暴露在压力油和润滑剂中。以往主动缸和从动缸组件都必须使用金属，近年来，美国汽车产品公司向各大洲的车商提供用塑料制的离合器执行系统......”。