1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....制动力制动强度附着系数利用率的计算满载时的情况汽车在理想路面上行驶即当时，有故.ε以上式中下同汽车前后轴车轮的地面制动力汽车总的地面制动力前后轴车轮附着力制动强度ε附着系数利用率汽车所受重力重力加速度前后轮制动器制动力又称制动周缘力单个前轮制动器制动力单个前轮制动器制动力矩。当汽车在较差路面行驶即当时，汽车可能得到的最大总制动力取决于前刚刚首先抱死的条件，即。若取.，则制动力可以写为制动强度可以写为附着系数利用率可以写为可以算出前轮制动器的制动力为当汽车在较好路面行驶即当时，汽车可能得到的最大总制动力取决于后轮刚刚首先抱死的条件，即。若取.，则制动力可以写为制动强度可以写为附着系数利用率可以写为可得后轮制动器的制动力为从以上的计算结果均通过编程运算得出，详见运算表格，从结果可知路面条件越好，车轮与路面间的附着系数越高，则前轮制动器所承受的制动力和制动力矩就越大。空载的情况当时，有故.ε当时......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....即。若取.则制动力可以写为制动强度可以写为附着系数利用率可以写为可以算出前轮制动器的制动力为当时，汽车可能得到的最大总制动力取决于后轮刚刚抱死的条件，即。若取.，则制动力可以写为制动强度可以写为附着系数利用率可以写为可以算出前轮制动器的制动力为公式参考文献.制动器最大制动力矩的计算最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的发向力成正比。对于常遇到的道路条件较差车速较低因而选取车所受重力，汽车制动减速度，。令,称为制动强度。若在附着系数为的路面上制动，前后均抱死，这时汽车总的地面制动力为前后车轮中的附着力为根据文献前后车轮的附着力为对于大多数两轴汽车，前后制动器制动力的比值为定值，并以前制动器制动力与汽车总的制动器制动力之比来表明分配的比例，称为汽车制动器制动力分配系数，用表示，即此时式中，前后车轮的地面制动力，前后车轮的制动器制动力......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....前后车轮的利用附着系数，前后轴的附着效率。以上式子表明汽车在附着系数为任确定值时，各轴车轮附着力即极限制动力并不是常数，而是制动强度或的函数。当汽车制动力足够时，根据汽车前后轴的轴荷分配，以及前后车轮制动器制动力的分配道路附着系数和坡度情况等，制动过程可能出现的情况有三种，即前轮先抱死拖滑，然后后轮再抱死拖滑后轮先抱死拖滑，然后前轮再抱死拖滑前后轮同时抱死拖滑。显然，最后种情况的附着条件利用得最好。因此我们不难求得在任何附着系数的路面上，前后车轮附着力同时被充分利用的条件为式中，前后车轮的地面制动力由式中消去得将绘制成以，为坐标的曲线，即为理想的前后轮制动器制动力分配曲线，也称为曲线，如图所示。如果汽车前后轮制动器的制动力，的规律分配，则可以保证汽车在任何种路面上，也就是任附着系数的路面上制动时，均可以使前后车轮同时抱死。图微型客车的曲线......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....它是具有制动器制动力分配系数为的汽车的实际前后制动器制动力分配线，简称线。图中线与曲线交于点，可求出点处的附着系数,则称线与曲线交点处的附着系数为同步附着系数。它是汽车制动性能的个重要参数，由汽车结构参数所决定。同步附着系数的计算公式是对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在附着系数等于同步附着系数的路面上，前后车轮制动器才会同时抱死。当汽车在不同值的路面上制动时，可能有以下情况当，线位于曲线下方，制动时总是前轮先抱死。它虽是分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....其制动钳体固定在转向节或桥壳上，在制动钳体上有两个液压油缸，其中各装个活塞。当压力油液进入两个油缸活塞外腔时，推动两个活塞向内将位于制动盘两侧的制动块总成压紧到制动盘上，从而将车轮制动。当放松制动踏板使油液压力减少时，回位弹簧则将两制动块总成及活塞推离制动盘。这种结构形式又称为对置活塞式或浮动活塞式固定钳式盘式制动器。固定钳式盘式制动器的制动钳刚度好，除活塞和制动块外无其他滑动件。但由于需采用两个油缸并分置制动盘的两侧，因而必须用跨越制动盘的内部油道或外部油管来连通。这就使得制动器的径向和轴向尺寸都较大，因而在车轮中，特别是车轮轮距小的微型车的前轮中的布置比较困难需两组高精度的液压缸和活塞，成本较高制动产生的热经制动钳体上的油路传给制动油液，易使其由于温度过高而产生气泡，影响制动效果。微型客车从结构和经济性上考虑都不适用固定钳式盘式制动器。近年来，由于汽车性能要求的提高，固定钳式固有的弱点使之不能完全适应这些要求......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....图固定钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器的制动钳体是浮动的。其浮动方式有两种，种是制动钳体可作平行滑动，另种的制动钳体可绕支撑销摆动。但它们的制动油缸都是单侧的，且与油缸同侧的制动块总成为活动的，而另侧的制动总成则固定在钳体上。制动时在油液压力作用下，活塞推动该侧活动的制动块总成压靠到制动盘，而反作用力则推动制动钳体连同固定于其上的制动块总成压向制动盘的另侧，直到两侧的制动块总成的受力均等为止。浮动钳盘式制动器只在制动盘的侧装油缸，其结构简单，造价低廉，易于布置，结构尺寸紧凑，可将制动器近步移近轮毂，同组制动块可兼用于行车制动和驻车制动。由于浮动钳没有跨越制动盘的油道或油管，减少了油液受热机会，单侧油缸又位于盘的内侧，受车轮遮蔽较小，使冷却条件较好。另外单侧油缸的活塞比两侧油缸的活塞要长，也增大了油缸的散热面积，因此制动油液温度比固定钳式的低，汽化的可能性较小。在长距离的坡路上驶下如下山......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....完全不失去初始性能，汽车能全程保持定的速度行驶。相反，装有鼓式制动器的汽车，为保持速度，须逐渐增加制动压力。持续制动后，在同等制动压力下，盘式制动器产生的制动力只是略有下降，而鼓式制动器的制动力下降非常大，这两种制性动器的安全因数有着很大的差别。结构和成本盘式制动器系统包括盘衬垫缸和卡钳，其零件数少于鼓式制动器系统，同类车型相比其总成的总质量比鼓式制动器低。盘式制动器总成可以作为个完整的部件送到车桥装配线，此部件即包括了盘式制动器的所有零件。这样就有个特别的优越性，就是可以把所有机械功能预调好的经过试验的装置提供给用户，因而产品的责任有了明确规定。维修保养盘式制动器的整套操作机构密封在外壳中，经润滑以延长其寿命。所以盘式制动器几乎是无需维修的，维修主要是更换磨损零件，即衬垫和盘。而且，更换衬垫所需的时间也比更换鼓式制动器材套所需的时间少。这意味着不仅可以节省维修成本，还能大大缩短非运营时间......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....因而具有特别高的效率。其提供的制动灵敏性使系统能够实现些强而有效的控制作用，用以缩短制动距离，提高车辆的稳定性和磨损率。盘式制动器在响应方面的特性，表现在每个车轮制动相差很小，每个车轴的左右车轮之间的磨损分配均匀。国内汽车盘式制动器应用情况随着我国汽车工业技术的发展,特别是轿车工业的发展,合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采应用盘式制动器配置才逐步在我国形成规模。特别是在提高整车性能保障安全提高乘车者的舒适性，满足人们不断提高的生活物质需求改善生活环境等方面都发挥了很大的作用。在轿车微型车轻卡及皮卡方面在从经济与实用的角度出发，般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的，所以前轮制动力要比后轮大。生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘后鼓式混合制动器......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。目前大部分轿车中档类如夏利吉利神龙富康上海华普捷达微型车长安之星昌河丰田海狮天津华前者的摩擦副中的旋转元件是制动鼓，其工作表面为圆柱面后者的旋转元件为圆柱状的制动盘，以端面为工作表面。他们的旋转元件都固装在车轮或半轴上，制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。图鼓式制动器示意图图盘式制动器示意图车轮制动器的工作原理图为车轮在良好的硬路面上制动时的受力情况。图制动器车轮受力是车轮制动器中摩擦片与制动鼓或盘相对滑转时的摩擦力矩，单位是•是地面制动力，单位为为车轮垂直载荷车轴对车轮的推力为地面对车轮的法向反作用力，它们的单位均为。显然，从力矩平衡得到式中为车轮的有效半径，制动器制动力矩，•。地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力......”。