1、“.....然后进步确定制动器的最大制动力矩摩擦片的摩擦系数，盘式制动器主要参数包括制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块内外半径摩擦块工作面积。第章制动器的设计与计算.盘式制动器制动力矩计算现假设衬块的摩擦表面与制动盘接触良好，且各处的单位压力分布均匀，则盘式制动器的制动力矩计算公式为.式中单个制动器的制动力矩.摩擦系数单侧制动块对制动盘的压紧力作用半径摩擦衬块的作用半径盘式制动器单侧制动块对制动盘的压紧力为.驻车制动的制动力矩计算通过受力分析，可以得出汽车在上下坡停驻时的后桥附着力分别为上坡.下坡.汽车停驻的最大坡度可根据后轴上的附着力与制动力相等求得上坡下坡.制动衬片的耐磨性计算摩擦衬片块的磨损，与摩擦副的材质表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此，在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程是将其机械能的部分转变为热能耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中......”。

2、“.....此时由于在短时间内热量来不及逸散到大气中，致使制动器的温度升高，此即所谓的制动器的能量负荷。能量负荷越大，摩擦衬片块的磨损越严重。制动器的能量负荷以其比能量耗散率作为评价指标。它表示单位摩擦面积在单位时间内耗散的能连。单位为。双轴汽车的制动器的比能量耗散率分别为前轮.后轮.式中汽车总质量，汽车回转质量转换系数制动初速度和减速度，制动时间，前后制动衬片块的摩擦面积,制动力分配系数双轴汽车的制动器的比能量耗散率分别为前轮.后轮.在紧急制动到停车的情况下并可认为，对于乘用车，制动速度，故据有关文献推荐，鼓式制动器的比能量耗散率以不大于.为宜，盘式制动器的比能量耗散率应不大于.,计算时取减速度.。磨损特性指标也可用衬片块的比摩擦力即单位摩擦面积的摩擦力来衡量。越大，则磨损越严.式中制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，•地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称为地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，车轮有效半径，。.称之为制动器制动力......”。

3、“.....般汽车根据前后轮制动力的分配载荷情况及道路附着系数和坡度等因素，当制动力足够时，制动过程出现前后轮同时抱死拖滑时附着条件利用最好。任何附着系数路面上前后同时抱死的条件为.式中汽车重力前制动器制动力，后制动器制动力，质心到前轴的距离，质心到后轴的距离，。得般常用制动器制动力分配系数来表示分配比例前后制动器制动力分配的比例影响到汽车制动时方向稳定性和附着条件利用程度。要确定值首先就要选取同步附着系数。般来说，我们总是希望前轮先抱死。根据有关文献推荐以及我国道路条件，车速不高，所以本车型取.左右为宜。由得为保证汽车制动时的方向稳定性和有足够的附着系数利用率，的制动法规规定，在各种载荷条件下，轿车在，其他汽车在的范围内，前轮应先抱死在车轮尚未抱死的情况下，在的范围内，必须满足。.制动器最大制动力矩确定应合理地确定前后轮制动器的制动力矩，以保证汽车有良好的制动效能和稳定性。双轴汽车前后车轮附着力同时被充分利用或前后车轮同时抱死的制动力之比为通常上式的比值为轿车.到.......”。

4、“.....到.。因此可知前后制动器比值符合要求最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比。计算公式如下式中该车所能遇到的最大附着系数.车轮有效半径为.盘式制动器的主要参数选择盘式制动器工作原理图浮钳盘式制动器浮前钳盘式制动器的制动钳可以相对制动盘轴向滑动。制动钳支架固定在转向节上，制动钳体与支架可沿导向销轴向滑动。制动时，驾驶员应踩液压制动系统。盘式制动器采用浮动钳盘式。.制动能源的选择经过同多种类型的车辆比较，如下制动能源表.制动能源比较供能装置传能装置型式制动能源工作介质型式工作介质气压伺服制动系驾驶员体力与发动机动力空气液压制动系制动液真空伺服制动系是由发动机驱动的空气压缩机提供压缩空气作为动力源，伺服气压般可达。真空伺服制动系多用于总质量在以上的轿车及装载质量在以下的轻中型载货汽车上气压伺服制动系则广泛用于装载质量为的中重型货车以及极少数高级轿车上。液压制动用于行车制动装置。液压制动的优点是作用滞后时间短，工作压力高可达......”。

5、“.....直接作为制动蹄的张开机构或制动块的压紧机构，而不需要制动臂等传动件，使之结构简单，质量小机械效率较高液压系统有自润滑作用。液压制动的主要缺点是过度受热后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输，使制动系统的效能降低，甚至完全失效。液压制动广泛应用在乘用车和总质量不大的商用车上。.行车制动系制动系统用作强制行使中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构多采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，些高性能轿车上用于全部车轮。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。.制动管路的布置及原理交叉式型前后轮制动管路各成独立的回路系统，前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属个回路。其特点是管路布置较为简单......”。

6、“.....剩余的总制动力都能总制动力都能保持正常值的。这种法案适用于主销偏移距为负值达的汽车上。这时，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善汽车稳定性。置，即行车制动装置和驻车制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。任何套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮而驻车制动则多采用手制动杆操纵利用车轮制动器进行制动。利用车轮制动器时，绝大部分驻车制动器用来制动俩个后轮，行车制动和驻车制动这两套制动装置，必须具有独立的制动驱动机构，而且每车必备。行车制动装置的驱动机构分液压和气压两种型式......”。

7、“.....现代汽车由于车速的提高，对应急制动的可靠性要求更严格，因此在中高级轿车和部分轻型商用车上，多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器。随着电子技术的飞速发展，汽车防抱死制动系统在技术上已经成熟，开始在汽车上普及。它是基于汽车轮胎与路面兼得附着特性而开发的高技术制动系统。它能有效的防止汽车在应急制动时由于车轮抱死使汽车失去方向稳定性而出现侧滑或失去转向能力的危险，并缩短制动距离，从而提高了汽车高速行驶的安全性。.课题研究方法根据课题内容，任务要求深入了解汽车制动系统的构造及工作原理并收集相关紧凑型轿车制动系统设计资料参考现有研究成果，并进行深入的学习和分析，借鉴经验同时学习有关汽车零部件设计准则充分学习和利用画图软件，并再次学习机械制图，画出符合标准的设计图纸，通过自己的研究分析发挥自己的设计能力并通过试验最终确定制动系统设计方案。.本设计主要内容确定制动系各参数......”。

8、“.....第章总体设计方案汽车的制动性是汽车的主要性能之。制动性直接关系到行使安全性，是汽车行使的重要保障。此外，制动系统的好坏直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。因此制动系统设计是汽车设计中重要的环节之。.国内外研究现状从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就起着决定性作用。汽车的制动系统种类很多，传统的制动系统结构型式主要有机械式气动式液压式气液混合式。液压制动技术是如今最成熟最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。汽车液压制动系统可以分为行车制动辅助制动伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构真空助力器制动主缸制动软管比例阀制动器和制动警示灯等。在制动系统，真空助力器制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分。目前，汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器,所以普遍用于后轮驱动的卡车上.鼓式制动器根据其结构都不同......”。

9、“.....其制动效能依次降低，最低是盘式制动器但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。与鼓式制动器相比，盘式制动器具有以下突出优点热稳定性好,盘式制动器无自增力作用，因而与有自增力的鼓式制动器相比尤其是领从蹄式，制动器效能受摩擦系数的影响较小，即制动效能稳定。鼓式制动器受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与制动蹄中部接触，从而降低了制动效能。而盘式制动器中制动盘的轴向热膨胀极小，径向热膨胀根本与性能无关，故不会因此而降低制动效能。水稳定性好，盘式制动器中摩擦块对制动盘的单位压力较高，易于将水挤出。在车轮涉水后，制动效能变化较小，且由于离心力的作用及衬块对制动盘的摩擦作用，出水后只需二次制动，性能即可恢复。而鼓式制动器则需多次甚至余次制动，性能方能恢复。反应灵敏盘式制动器刹车片与制动盘之间的间隙相对与鼓式制动器来说要小此外，鼓式制动器制动行程要比盘式制动器的长，制动鼓热膨胀也会引起制动踏板行程损失，使得制动反应时间变长，而制动盘不存在此现象......”。