1、.汽车车轮侧滑量增大,对汽车的直线行驶性干扰很大。.汽车车轮侧滑量增大使轮胎磨损加剧,同时还会引起偏磨损,导致轮胎使用寿命下降。.车轮侧滑性能检测的规定对由于车轮前束角与外倾角配合不当而引起的车轮侧量滑即轮间侧滑量，机动车运行安全技术条件中有详细的规定。国家标准机动车运行安全技术条件中明确规定机动车摩托车轻便摩托车和三轮农用车除外转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪包括双板和单板侧滑仪检测时侧滑量值应不大于。其检验方法是.将车辆对正侧滑试验台对于单板式侧滑仪，将车辆的侧对正侧滑板，并使转向盘处于正中位置.使车辆沿台板上的指示线以车速平稳前进，在行驶过程中，不得转动转向盘.转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。最新的国家标准机动车运行安全技术条件中明。

2、如图。放松板的设计主要就是从强度方面进行考虑。放松板的强度决定了其承载能力，也就是能够承受所检测车辆的最大轴重，般应能够承受轴重的车辆可以安全通过而不变形。为此，放松板的骨架采用了热轧轻型槽钢，型号是。滑板布置在放松板之后，左右两块滑板通过等摇臂杠杆机构连接在起。滑板的作用就是支撑车轮并保证可以横向自由移动。滑板的设计不但要考虑承载能力，还要有足够大的表面附着系数。承载能力的设计和放松板样，骨架也是采用的热轧轻型槽钢。表面采用花纹钢板以增加附着力，保证车轮通过时车轮与板面间不产生滑动。滑板的纵向和横向长度都是。左右滑板的最终的位移分别记为和，如图所示。则有如下方程组成立和可以通过位移传感器直接测得，作为已知量。方程组只有两个方程，却有四。

3、绍下双板联动式侧滑试验台。双板联动式侧滑试验台的结构如图所示，由机械部分侧滑量检测装置侧滑量定量指示装置等几部分组成。图双板联动式侧滑台.侧滑台仪表.传感器.回位机构.限位装置.右滑板.所定装置.等摇臂杠杆机构.滚轮.导轨.左滑板.导向装置.框架机械部分包括左右滑板双摇臂杠杆机构回位装置导向和限位装置等。双滑板联动式侧滑试验台左右两块滑板的移动量是相等的，同时向外或同时向内。在其中块滑板上装有位移传感器，将位移量变成电信号送给侧滑量显示装置。侧滑检测装置由左右两块滑板杠杆联动机构和位移传感器等组成。该装置把车轮的侧滑由车型的试验可知,前轮侧滑量为.与前轮侧滑量为.相比,其滚动阻力增加了约,加速性能降低了约.,等速行驶燃料消耗量增加了左右。

4、松板.等摇臂轴平移机构.等摇臂杠杆机构.位移传感器.锁定装置.回位装置图框架图是机械结构的整体布置图，右图是左图两滑板中间部分的放大图。本系统的机械结构是在原有双板联动式侧滑量检测台的基础上，增加了等摇臂轴平移机构。使用两只位移传感器，在测量轮间侧滑量的同时，测量轴间侧滑量。机械结构部分制造的关键难点是等摇臂杠杆机构的精度等摇臂轴平移机构的精度滑动机构的耐磨性及使用寿命。框架由两个长槽钢和四个短槽钢组成，总长，总宽。如图放松板和滑板图放松板图滑板放松板的作用是保证车轮通过滑板时能得以准确测量。车轮在驶入侧滑台前，由于车轮侧滑量的作用，车轮与地面间接触产生的横向应力迫使车轮产生变形，在驶上侧滑板的瞬间将迅速释放并引起滑板大于实际值的位移。。

5、过，在通过检测滑板左右方向位移量的方法来检验侧滑量。滑板式侧滑检验台按其结构形式可分为单滑板式和双板联动双板分动三种。还有种国外进口的检测前轮外倾角和前束配合情况的试验台是滚筒式的。检测时，前轮放在滚筒上，由模拟路面的滚筒来驱动。同时有三个小滚子紧贴轮胎，小滚子可以在互相垂直的两个方向上自由摆动，由小滚子的支座来测量侧向力。这种试验台可以边检测边调整，但结构复杂造价高。国内也研制成种型从动滚筒检测式前轮侧滑调整台，检测时，也是将两前轮放在四个滚筒上，由电机带动的后滚筒驱动车轮转动，模拟汽车行驶状态。两前滚筒是从动的，而且在横向可以自由滑动，因为支撑两前滚筒的轴承座固定在两块可以左右自由滑动的滑板上，由此可以检测出前轮侧滑量。这里只重点介。

6、确规定汽车三轮汽车除外的车轮定位应符合该车有关技术条件，车轮定位值应在产品使用说明书中标明。对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在之间。检验方法是.转向轮横向侧滑量的检验应在侧滑检验台上进行。.将汽车对正侧滑检验台，并使方向盘处于正中位置。.使汽车沿台板上的指示线以车速平稳前行，在行进过程中，不允许转动方向盘。.转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。因为双前轴转向汽车在我国工程建设中大量应用的时间并不是很长，所以国家标准对轴间侧滑量限值还没有做出相关规定。.本设计的重要意义随着我国交通运输业的迅猛发展，建设项目的增多，长距离大吨位车辆的保有量也大幅度增加。对于超重型汽车，设计时必须考虑其轴荷限制，使其在。

7、个未知量，所以还要找出两个方程。和事实上是同个量，只是同个转向轴的轴间侧滑量分别通过左右车轮反应为两个滑板的位移量，因此−。再看看和是个什么样的关系，在用双板联动式侧滑检验台检测轮间侧滑量时，等摇臂杠杆机构保证了关系式，而双板分动式侧滑检验台无法满足这个要求，这也是设计的轮间轴间侧滑检测系统采用等摇臂杠杆机构的原因。为了能够使用双板分动式侧滑检验台检测轴间侧滑量，只能做这样的假设，即。至此，方程组有四个方程，能够求得四个未知量。将，−带入可得把和两边相加把和两边相减通过以上推导最终求得轮间侧滑量和轴间侧滑量的大小。但双板分动式侧滑检验台检测车辆侧滑时有很大的缺点车辆刚驶上板面时由于受侧向力大的侧板的移动量大于受侧向力小的侧板，车头将随受。

8、与环保监测的检测技术。随着电子计算机技术的发展，年代初期出现了检测控制数据处理和报告检测结果高度自动化的综合性能检测技术，其检测效率极高。目前，工业发达国家的现代化汽车检测技术已达到广泛应用的阶段，在交通安全环境保护节约能源降低运输成本和提高运力等方面，带来了明显的社会效益和经济效益。我国的汽车检测技术起步较晚，发展缓慢。年代开始研究汽车的诊断检测技术，年代末列为国家项目开展了较为全面的研究，重点是检测设备，并着手筹建检测站。前轴,转向,汽车,以及,轴间侧滑量,检验,检修,设计,毕业设计,全套,图纸目录绪论.汽车性能检测的意义及发展状况.车轮侧滑检测的重要意义.车轮侧滑性能检测的规定.本设计的重要意义.本设计的内容车轮侧滑检测原理与方法。

9、侧向力大的侧板的受力方向摆动，行车状态不稳定，更重要的是测量结果重复性差失真较大。轮间轴间侧滑检测系统检测轴间侧滑因为双板分动式侧滑检验台在检测车轮的轮间侧滑量和轴间侧滑量时，要做出定的假设，因此测量出来的数据离散性很大，重复性不好。因此，就有必要开发本论文所讨论的轮间轴间侧滑检测系统，以保证行车状态稳定，检测数据准确重复性好。本检验台在原有双板联动式侧滑检验台的基础上，增加等摇臂轴平移机构和测量系统，在测量轮间侧滑量的同时对双前轴转向汽车轮间轴间侧滑量台各机械组成部分设计。车轮侧滑检测原理与方法.轮间侧滑检测方法检测轮间侧滑量使用侧滑检验台，目前国内在用的大多数侧滑检验台均是滑板式，并且都只能检测轮间侧滑量。检测时使汽车前轮在滑板上通。

10、速准确地反映汽车各机构系统零部件的技术状况和使用性能，查找故障或隐患所在，采取相应的预防保修措施，以确保车辆在良好的技术状况下运行，从而延长汽车的使用寿命，提高运输能力，降低生产成本，节约能源，减少对环境的污染，保证车辆安全行驶。可见，用现代化的手段对车辆性能进行定期和不定期的检测，这对提高汽车维修质量保证车辆技术状况和安全性能，提高运输效率降低运行消耗减少环境污染等方面有着显著的经济效益和社会效益，对促进道路运输业的发展起到了积极的推动作用。汽车检测技术是学习工业发达国家开始发展起来的。早在年代就已有了以故障诊断性能调试为主要目的的单项检测技术。年代后检测技术获得较大发展，逐渐将单项检测技术联线建站，成为既能进行维修检验，又能进行安全。

11、.轮间侧滑检测方法.轴间侧滑检测方法双板分动式侧滑检验台检测轴间侧滑量轮间轴间侧滑检测系统检测轴间侧滑轮间轴间侧滑检测系统机械部份设计.放松板和滑板.等摇臂杠杆机构.等摇臂轴平移机构.回位装置.导向装置.锁定装置.滑动机构.测量装置.轮间轴间侧滑检测台机械总成和特点部分零件的选择与校核.连杆轴的计算与校核.轴承的选择与计算轴承的选择轴承的寿命计算.槽钢的计算与校核.位移传感器的选型应用可行性效果分析总结参考文献致谢摘要随着我国交通运输业的迅猛发展，建设项目的增多，双前轴转向汽车的使用越来越普遍。而车轮侧滑引起轮胎异常磨损是双前转向汽车普遍存在的问题，因此通过检测车轮侧滑量的大小可以间接评价轮胎磨损。双前轴转向汽车车轮侧滑检测包括轮间和轴。

12、结构上可行，又符合道路交通汽车的使用性能，必须大力发展汽车的检测技术和检测设备。.汽车性能检测的意义及发展状况汽车在行驶过程中，其技术状况和使用性能将随着里程数的增加而逐渐变坏，出现动力性下降经济性变差安全可靠性降低，严重影响汽车经济效益和运输效率的发挥，甚至威胁到生命安全。这就要求预先对故障加以查明和消除。在汽车使用过程中，对其运行状态做出判断，并采取相应的对策，可以大大提高汽车的使用可靠性，充分发挥汽车的效能，减少维修费用，获得更大的经济效益。所以，发展汽车检测与诊断技术具有重要的意义。近些年发展起来的汽车检测技术就是以研究汽车技术状况变化规律为基础，合理制定检测规范检测参数和检测标准，充分利用现代化检测手段，在汽车不解体的条件下迅。

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