（终稿）双离合器式自动变速器的七挡齿轮变速器设计（全套完整有CAD）

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《（终稿）双离合器式自动变速器的七挡齿轮变速器设计（全套完整有CAD）》修改意见稿

1、“.....所示。档工作时，输入轴挠度和转角的计算已知•.，把有关数据代入得到同理，其他各档工作时输入轴的挠度和转角见表.。表.变速器各档工作时输入轴挠度和转角输入轴输入二轴档位档三档五档七档二倒档四六档•根据表.可知各档工作时，输入轴的挠度和转角均符合要求。变速器输出轴刚度校核输出轴的挠度和转角的计算简单梁在载荷作用下变形公式见表.。变速器齿轮在轴上的位置如图.所示，由于输出轴同时受到两个载荷作用，所以应利用叠加法求输出轴的挠度和转角。表.轴在载荷作用下的变形段段挠曲线方程转角方程档齿轮工作时已知档齿轮•.，.把有关数据代入.得到已知主减速器齿轮•，.把有关数据代入.得到因为主减速器齿轮与档齿轮所受的力存在定的角度如图.。所以图.变速器各个轴之间的角度关系在档位齿轮处的挠度和转角的计算因为,所以在段。在主减速器齿轮处的挠度和转角因为......”。

2、“.....得到因为主减速器齿轮与二档齿轮所收的力存在定的角度所以.在档位齿轮处的挠度和转角的计算.因为,所以在段。.在主减速器齿轮处的挠度和转角.因为,所以在段。.三档齿轮工作时已知•把有关数据代入.得到因为主减速器齿轮与档齿轮所收的力存在定的角度。所以.在档位齿轮处的挠度和转角的计算,.因为,所以在段。.在主减速器齿轮处的挠度和转角.因为,所以在段。.四档齿轮工作时已知•把有关数据代入.得到因为主减速器齿轮与四档齿轮所收的力存在定的角度。所以.在档位齿轮处的挠度和转角的计算.因为,所以在段。齿顶高系数.顶隙系数.齿数理论中心距.实际中心距分度圆直径.齿顶高.齿根高.齿全高.齿顶圆直径.齿根圆直径.当量齿数.节圆直径.节圆半径.总变位系数.变位系数.表.七档倒档主减速器齿轮参数齿轮七档倒档主减速器法向模数.压力角螺旋角齿顶高系数.顶隙系数......”。

3、“.....齿顶高.齿根高.齿全高.齿顶圆直径.齿根圆直径.当量齿数.节圆直径.节圆半径.总变位系数变位系数变速器齿轮强度校核齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求。不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。合理选择材料配对。如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。考虑加工工艺及热处理工艺。大尺寸的齿轮般采用铸造毛坯，可选用铸钢或铸铁中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常采用锻造毛坯，可选择锻钢制作。尺寸较小而又要求不高时，可选用圆钢作毛坯。软齿面齿轮常用中碳钢或中碳合金钢，经正火或调质处理后......”。

4、“.....以获得齿面齿芯韧的金相组织，为消除热处理对已切轮齿造成的齿面变形需进行磨齿。但若采用渗氮处理，其齿面变形小，可不磨齿，故可适用于内齿轮等无法磨齿的齿轮。由于对齿轮直参与传动，磨损较大，齿轮所受冲击载荷作用也大，抗弯强度要求比较高。应选用硬齿面齿轮组合，所有齿轮均选用渗碳后表面淬火处理，硬度为。变速器齿轮弯曲强度校核齿轮弯曲强度校核斜齿轮公式为.式中圆周力，计算载荷•节圆直径为法向模数斜齿轮螺旋角应力集中系数，.齿面宽法向齿距，齿形系数，可按当量齿数在齿形系数图.中查得重合度影响系数，.。图.齿形系数图将上述有关参数据代入公式.，整理得到.档齿轮校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得从动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得二档齿轮校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式......”。

5、“.....查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得三档齿轮校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得从动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得四档齿轮的校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得从动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得五档齿轮的校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得从动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得六档齿轮的校核从动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得七档齿轮的校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得从动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得倒档齿轮的校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得从动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得已知•，查齿形系数图.得......”。

6、“.....式，得主减速器齿轮的校核主动齿轮因为档传动比最大，所以档工作车轮滚动半径最大爬坡度般轿车要求能爬上的坡，大约由公式.得.已知.•，把以上数据代入.式满足不产生滑转条件。即用档发出最大驱动力时，驱动轮不产生滑转现象。公式表示如下.式中驱动轮的地面法向反力，驱动轮与地面间的附着系数对良好的混凝土或沥青路面可取之间。已知取.，把数据代入.式得所以，档转动比的选择范围是初选档传动比为.。变速器各档速比的配置按等比级数分配其它各档传动比，即中心距的选择初选中心距可根据经验公式计算.式中变速器中心距中心距系数，多档的变速器.发动机最大输出转距为•变速器档传动比为.变速器传动效率，取。.初取。变速器的外形尺寸变速器的横向外形尺寸，可以根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。影响变速器壳体轴向尺寸的因素有档数换档机构形式以及齿轮形式......”。

7、“.....齿轮参数的选择模数选取齿轮模数时般要遵守的原则是为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数。对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些。轿车模数的选取以发动机排量作为依据，由表.选取主减速器齿轮模数为，其他各档模数为，由于轿车对降低噪声和振动的水平要求较高，所以各档均采用斜齿轮。压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。表.汽车变速器齿轮的法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数对于轿车，为了降低噪声，应选用等小些的压力角。国家规定的标准压力角为，所以普遍采用的压力角为。啮合套或同步器的压力角有等，普遍采用压力角。本变速器为了加工方便，故全部选用标准压力角......”。

8、“.....选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。试验证明随着螺旋角的增大，齿的强度相应提高，但当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低档齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角而从提高高档齿轮的接触强度着眼，应当选用较大的螺旋角。本设计初选螺旋角全部为。齿宽齿宽对变速器的轴向尺寸质量齿轮工作平稳性齿轮强度和齿轮工作时的受力均匀程度等均有影响。考虑到尽可能缩短变速器的轴向尺寸和减小质量，应该选用较小的齿宽。另方面，齿宽减小使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，此时虽然可以用增加齿轮螺旋角的方法给予补偿，但这时轴承承受的轴向力增大，使其寿命降低。齿宽较小又会使齿轮的工作应力增加。选用较大的齿宽，工作中会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀造成偏载，导致承载能力降低，并在齿宽方向磨损不均匀......”。

9、“.....取为主减速器主动齿轮取.，其他斜齿轮取.，齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。若齿顶高系数小，则齿轮重合度小，工作噪声大但因轮齿受到的弯矩减小，轮齿的弯曲应力也减少。在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。为了增加齿轮啮合的重合度，降低噪声和提高齿根强度，有些变速器采用齿顶高系数大与.的细高齿。本设计取为.。各档齿轮齿数的齿轮啮合，中间轴再通过两个齿轮将动力传递到输出轴。中间轴自动变速器只有根中间轴，动力从输入轴通过齿轮副传递到中间轴，再从中间轴传递到输出轴。输入轴与输出轴在同条直线上，中间轴平行于输入轴布置。由于只有根中间轴，除直接挡外，所有挡位的从动齿轮都布置在中间轴上，这就使得中间轴的轴向长度很大。为了保证中间轴具有足够的刚度，在中间布置了轴的支柱使得自动变速器的结构较复杂......”。