1、“.....对齿轮的强度耐磨性等均有不利影响。初选轴的直径在已知两轴式变速器中心距时，轴的最大直径和支承距离的比值可在以下范围内选取对输入轴，对输出轴，。输入轴花键部分直径可按下式初选取.式中经验系数，发动机最大转矩.。输入轴花键部分直径初选输入输出轴支承之间的长度。按扭转强度条件确定轴的最小直径式中轴的最小直径轴的许用剪应力发动机的最大功率发动机的转速。将有关数据代入.式，得所以，选择输入二轴的花键处最小直径为。根据轴的制造工艺性要求，将轴的各部分尺寸初步设计如图.所示图.输入轴各部分尺寸图.输入轴各部分尺寸图.输出轴各部分尺寸.轴的强度验算轴的刚度计算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜，致使沿齿长方向的压力分布不均匀。初步确定轴的尺寸以后，可对轴进行刚度和强度验算。轴的挠度和转角如图.所示......”。

2、“.....在水平面内挠度为和转角为，可分别用下式计算.轴的水平绕度和转角轴的垂直绕度和转角图.有两个支撑的轴受单个力产生的绕度和转角轴的水平绕度和转角轴的垂直绕度和转角图.有两个支撑的轴受两个力产生的绕度和转角式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，.惯性矩，对于实心轴对于空心轴轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过.。计算用的齿轮啮合的圆周力径向力及轴向力，可按下式求出.式中至计算齿轮的传动比计算齿轮的节圆直径，节点处压力角螺旋角发动机最大转矩，也是第轴的计算转矩，•。变速器输入轴刚度校核变速器齿轮在轴上的位置如图.所示。档工作时，输入轴挠度和转角的计算已知•.，把有关数据代入得到同理，其他各档工作时输入轴的挠度和转角见表.。表......”。

3、“.....档位二档四档六档倒档输入二轴档位档三档五档七档•各挡齿轮的变位系数根据变位系数线图来选取图.变位系数线图档齿轮的变位.进行角度变位则计算得.则计算得通过选择变位系数线图查得由则在线图的左侧可以查得，则则其它各档齿轮的变位采用与档齿轮变位的方法和公式，得到其余各档的变位系数如表.表.各档齿轮的变位系数档位总变位系数主动齿轮变位系数从动齿轮变位系数二档.三档.四档.五档.六档.七档.倒档齿轮参数的计算挡齿轮参数已知分度圆直径齿顶高齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径节圆直径采用与档齿轮变位的方法和公式，得到其余各档齿轮的参数见表.表.表.。表.档二档三档齿轮参数齿轮档二档三档法向模数压力角螺旋角.齿顶高系数.顶隙系数.齿数理论中心距.齿轮档二档三档实际中心距分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径节圆直径节圆半径总变位系数......”。

4、“.....四档五档六档齿轮参数齿轮四档五档六档法向模数压力角螺旋角齿顶高系数.顶隙系数.齿数理论中心距.实际中心距分度圆直径齿顶高齿根高齿轮四档五档六档齿全高齿顶圆直径齿根圆直径节圆直径节圆半径总变位系数.变位系数表.七档倒档主减速器齿轮参数齿轮七档倒档法向模数压力角螺旋角齿顶高系数.顶隙系数.齿数理论中心距.实际中心距.分度圆直径齿顶高.齿根高.齿全高.齿顶圆直径.齿根圆直径.齿轮七档倒档节圆直径节圆半径.总变位系数变位系数变速器齿轮强度校核齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求。不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。合理选择材料配对。如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料......”。

5、“.....大尺寸的齿轮般采用铸造毛坯，可选用铸钢或铸铁中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常采用锻造毛坯，可选择锻钢制作。尺寸较小而又要求不高时，可选用圆钢作毛坯。软齿面齿轮常用中碳钢或中碳合金钢，经正火或调质处理后，再进行切削加工即可硬齿面齿轮硬度常采用低碳合金钢切齿后再表面渗碳淬火或中碳钢或中碳合金钢切齿后表面淬火，以获得齿面齿芯韧的金相组织，为消除热处理对已切轮齿造成的齿面变形需进行磨齿。但若采用渗氮处理，其齿面变形小，可不磨齿，故可适用于内齿轮等无法磨齿的齿轮。由于对齿轮直参与传动，磨损较大，齿轮所受冲击载荷作用也大，抗弯强度要求比较高。应选用硬齿面齿轮组合，所有齿轮均选用渗碳后表面淬火处理，硬度为。和执行机构的基本结构方案。结合原型车的参数要求，本文中研究的采用干式双离合器的结构方案。根据常见的结构特点及其适用的乘用车的布置形式，选择双中间轴式的结构设计方案。......”。

6、“.....对不同结构的结构形式进行了分析，主要分析了两轴式单中间轴式双中间轴式的结构特点，分析了干式和湿式离合器的特性，为结构选型提供参考。对的执行机构方案进行了分析，根据原车的结构和相关参数，确定设计的结构方案。第章双离合器自动变速器的设计与计算.变速器主要参数的选择本次毕业设计是在给定主要整车参数的情况下进行设计，整车主要技术参数如表.所示。表.整车主要技术参数发动机最大功率车轮型号发动机最大转矩最高车速前轴负荷后轴负荷轮胎气压.转向盘操纵力不超过传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。最高档通常是直接档，传动比为.有的变速器最高档是超速档，传动比为。影响最低档传动比选取的因素有发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等......”。

7、“.....总质量轻些的商用车在之间，其它商用车则更大。本设计最高档传动比为.。变速器各档传动比的确定主减速器传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为.式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变速器传动比主减速器传动比。已知最高车速最高档为超速档，传动比.车轮滚动半径发动机转速由公式.得到主减速器传动比计算公式.最低档传动比计算按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用档通过要求的最大坡道角坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力加速阻力为零，空气阻力忽略不计。用公式表示如下.式中车辆总重量坡道面滚动阻力系数对沥青路面发动机最大扭矩•主减速器传动比变速器传动比为传动效率车轮滚动半径最大爬坡度般轿车要求能爬上的坡，大约由公式.得.已知.•，把以上数据代入.式根据驱动车轮与地面辐照条件确定即为道路附着系数，取值范围为，取为.为汽车满载静止于水平面......”。

8、“.....这里取，把数据代入.式得所以，档转动比的选择范围是校核最大传动比校核得到.在之间，故变速器各档速比的配置按等比级数分配其它各档传动比，即中心距的选择初选中心距可根据经验公式计算.式中变速器中心距中心距系数，多档的变速器发动机最大输出转距为•变速器档传动比为.变速器传动效率，取。.初取。变速器的外形尺寸变速器的横向外形尺寸，可以根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。影响变速器壳体轴向尺寸的因素有档数换档机构形式以及齿轮形式。乘用车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列公式选用初选长度为。齿轮参数的选择模数选取齿轮模数时般要遵守的原则是为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数。对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些。轿车模数的选取以发动机排量作为依据，由表......”。

9、“.....由于轿车对降低噪声和振动的水平要求较高，所以各档均采用斜齿轮。压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。两轴式单中间轴和双中间轴式三种型式。两轴式没有中间轴，两根输入轴中的常啮合齿轮直接与输出轴的相应齿轮相啮合，动力从输出轴传出。图.为两轴式传动简图。两轴式结构简单紧凑。其缺点是挡位数不宜过多，增加挡位数会增加实心输入轴和输出轴的长度。由于没有直接挡，因此在高挡工作时，齿轮和轴承均承载，噪声较大，也增加了磨损，这也是它的缺点。两轴式多在前置发动机前轮驱动或后置发动机后轮驱动的中型和紧凑型轿车上使用。图.两轴式双离合器自动变速器图.为单中间轴式双离合器自动变速器结构简图。单中间轴式双离合器变速器主要由双离合器两根输入轴根输出轴各挡齿轮及与其对应的同步器组成。其挡与离合器与连接在起，挡连接在离合器上......”。