（终稿）小型收割机变速箱设计（全套完整有CAD）

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《（终稿）小型收割机变速箱设计（全套完整有CAD）》修改意见稿

1、“.....因而多采用固定中间轴。支承在两个滚动轴承之前的中间的旋转轴，所述轴向力通常由般的后轴承承担。自的齿轮尺寸较小，常与轴，中间齿轮轴，形成为体，而高端齿轮是由个键或更换损坏齿轮结合的过盈配合与中间轴的轴的中间。小型拖拉机传动的设计，根据小型拖拉机和越野车的设计，齿轮采用斜齿轮，所以有定的轴向力通过旋转中间轴。轴尺寸初选.轴的直径和长度估算与确定轴的结构设计就是合理的确定轴上各部分的形状尺寸。轴的结构应该满足周和装在轴上的零件要有准确的工作位置，轴上零件应该便于装拆和调整，周应具有良好的制造工艺性等。轴的毛坯多数用的是轧制圆钢或者锻件，有时也可采用铸钢或球墨铸铁，由于设计尺寸较小所以选择轴的材料为号钢，经调质处理，其力学性能由机械设计课本中表查得初估轴的最小直径第轴所以取轴最小直径为取皱的结构设计轴的结构形状应保证齿轮同步器及轴承等的安装固定。并与工艺要求有密切关系。在三轴式变速器中，第轴通常和齿轮做成体......”。

2、“.....其轴径根据前轴承内径确定。第轴花键尺寸与离合器从动盘毂内花键统考虑。第轴的长度根据离合器总成轴向尺寸确定。确定第轴后轴径时，希望轴承外径比第轴上常啮合齿圈外径大，以便于装拆第轴。内花键统考虑。第轴如图所示第二段齿轮轴的直径为长度，第三段直径为长,第四段需要安装密封装置取其直径为长，由于轴承需要定位，取第五段轴肩长，又由于安装定位卡环，切.宽高的槽，初选游隙，标准精度的深沟球轴承，代号为其尺寸为所以第五段直径为，长为,而由于第六段为齿轮所直径为且根据齿宽取长度为。最后段半径为长.同理可得输出轴和中间轴的参数，这里不再累述！详情参看图纸！轴的受力分析计算轴的强度刚度及选择轴承都要首先分析轴的受力和各支承反力。这些力取决于齿轮轮齿上的作用力。不同档位时，轴所受的力及支承反力是不同的，须分别轮的齿数般情况下，倒档传动比与档传动比较为接近，在本设计中倒档传动比取.。中间轴上倒档传动齿轮的齿数比档主动齿轮略小，取。而通常情况下，倒档轴齿轮取......”。

3、“.....故可得出中间轴与倒档轴的中心距而倒档轴与第二轴的中心距.齿轮参数的详细计算及校核选定齿轮类型公差等级材料齿数及螺旋角类型选择根据题目要求，选用斜齿圆柱渐开线齿轮传动常啮合齿轮采用直齿圆柱齿轮精度选择变速箱为精密传动，速度较高，故选用级精度材料选择小齿轮调质处理硬度为大齿轮号钢调质处理硬度为两者材料硬度差为齿数初选螺旋角。按齿面接触疲劳强度设计．确定设计公式中各参数初选载荷系数.小齿轮传递的转矩由第八版机械设计濮良贵版表选取齿宽系数计算应力循环次数假设该变速器工作时间为五年，每年工作个月，每月按天计算，每天工作小时.次次所以由第八版机械设计濮良贵版图可得接触疲劳寿命系数确定齿轮疲劳强度极限按齿面硬度由第八版机械设计濮良贵版图可得齿轮的齿轮疲劳强度极限为齿轮为计算接触疲劳许用应力失效概率为.，查表.取安全系数.，得所以第八版机械设计濮良贵版图选取区域系数.第八版机械设计濮良贵版图查得端面重合度第八版机械设计濮良贵版表查得材料的弹性影响系数......”。

4、“.....齿高及模数计算纵向重合度计算载荷系数根据，级精度，由机械设计第八版图查得动载系数由机械设计第八版表查得由机械设计第八版表查得使用系数由机械设计第八版表查得接触强度载荷系数计算分度圆直径按实际的载荷系数校正所算得的分度圆直径，得，计算模数按齿根弯曲疲劳强度设计按照课本式.确定公式中各参数由图查得大小齿轮的弯曲疲劳强度极限由取弯曲疲劳寿命系数，计算弯曲疲劳许用应力取弯曲疲劳安全系数，得计算载荷系数。根据，从图查得螺旋角影响系数计算当量齿数查齿形系数及应力校正系数由表查得计算大小齿轮的并加以比较大齿轮的数值较大故取大齿轮数值。.设计计算故取模数即可满足弯曲强度也可满足疲劳强度几何尺寸计算计算中心距重新计算螺旋角计算大小齿轮的分度圆直径齿宽由于齿轮较多，且设计方法大同小异，所以这里也就不再累述，现将计算值以表格的形式列出......”。

5、“.....二轮的滚动半径发动机最大转矩主减速比η汽车传动系的传动效率。根据驱动车轮与路面的附着条件求得的变速器档传动比为式中汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷路面的附着系数，计算时取。由已知条件满载质量.η.。根据公式可得.超速档的的传动比般为，本设计取五档传动比Ⅴ.。中间档的传动比理论上按公比为的等比数列，实际上与理论上略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配。根据上式可的出.该设计的变速箱的各档传动比如下表档位传动比.中心距中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，在选择中心距的时候我们应该考虑齿轮是否有足够的强度。三轴式变速器的中心距可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定式中中心距系数取η.变速器处于档时的输出扭矩η故可得出初始中心距.，齿轮进行变位。.轴向尺寸变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。轿车四档变速器壳体的轴向尺寸......”。

6、“.....中心距系数应取给出系数的上限。为检测方便，取整。本次设计采用手动挡变速器，其壳体的轴向尺寸是，变速器壳体的最终轴向尺寸应由变速器总图的结构尺寸链确定。齿轮详细参数设计.齿轮参数齿轮模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求等。应该指出的，选取齿轮模数时般遵守的原则是在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加，并减少齿轮噪声，所以为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减小齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数，而从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数变速器低档齿轮应选用大些的模数，其它档位选用另种模数。结合本设计的具体情况查文献，可知档齿轮初选.其它档位初选。同步器和啮合套的接合大都采用渐开线齿形。由于制造工艺上的原因，同变速器中的结合其余部分是常啮合齿轮......”。

7、“.....减少齿轮磨损，降低运转噪音，而且也不需要在过载条件下超速传输，很容易形成只有四个前进档的变速箱。倒档的形式及布置方案倒档使用率不高，常采用直齿滑动齿轮方案换入倒档。为实现传动有些利用在前进档的传动路线中，加入个中间传动齿轮的方案，也有利用两个联体齿的方案。图常见的倒档结构方案有以下几种图为常见的倒挡布置方案。图方案的优点是倒挡利用了挡齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图方案对的缺点做了修改。图所示方案是将倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，挡换更为轻便。为了缩短变速器轴向长度，倒挡传动采用图所示方案。缺点是倒挡各用根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂些......”。

8、“.....以获得要求的档位，而且又不允许同时挂入两个档位。设计变速器操纵机构时，应该满足的基本要求.要有锁止装置，包括自锁互锁和倒档锁.要使换档动作轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳强度.应使驾驶员得到必要的手感。换档位置设计操纵机构首先要确定换档位置。换档位置的确定主要从换档方便考虑。为此应该注意以下三点.按换档次序来排列.将常用档放在中间位置，其它档放在两边.为了避免误挂倒档，往往将倒档安排在最靠边的位置，根据齿轮和同步器的分布进行安排，般放在和档同排或是与档同排。综合考虑，本次设计采用五档三轴中间轴式，全同步器啮合。全部为斜齿轮常啮合传动，前进档均采用滑块式同步器换档，换档机构适宜远距离操纵及地板式直接操纵。传动简图如下图.变速器主要零件的方案分析变速器的设计方案必需满足使用性能制造条件维护方便及三化等要求。在确定变速器结构方案时，也要考虑齿轮型式换档结构型式轴承型式润滑和密封等因素。齿轮本次设置空挡，用来切断发动机的动力传输。设置倒挡......”。

9、“.....设置动力输出装置。换挡迅速省力方便。工作可靠。变速器不得有跳挡乱挡及换挡冲击等现象发生。变速器应有高的工作效率。变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低维修方便等要求。.变速器传动机构的结构分析与型式选择档位数的确定这里有与变速箱相比水平，其结构简单，价格低廉制造，具有高传输效率η.〜.，所以各种车辆得到广泛应用。首先，设计应根据传输条件和要求的传动比，每个文件的数目的齿轮传动比，收割机的范围，因为它们提供动力汽车的燃料经济性，并有大直接影响测定。低齿轮比的传动比范围内是可移动的与高变速比的范围为大于。目前，汽车变速比在.至.的范围内轻型卡车和客车上的通用拖拉机越野车.〜.。比。汽车行驶的道路条件下比在汽车发动机的功率和质量更多样化的要小，质量则发送通常情况下，有个，与前进档速变速器重型卡车和重型越野汽车是个多速变速器，前进数齿轮可达〜甚至。增加可用的传动齿轮的数量，从而提高发动机的功率利用效率......”。