（终稿）松花江微型悬架设计（全套完整有CAD）

这里我们选用的工作缸半径。

.最大卸荷力的确定为减小传到车身上的冲击力，当减振器活塞振动速度达到定值时，振器打开卸荷阀。

此时的活塞速度称为卸荷速度.式中，为卸荷速度般为，为车身振幅，取为悬架振动固有频率。

由悬架结构总体布置方案知所以，取伸张行程的阻尼系数.，在伸张行程的最大卸荷力为减振器的阻尼系数减振器的阻尼系数不仅与非簧载质量和悬架刚度有关，还与相对阻尼系数有关。

.松花江微型车中减振器安装在悬架中与垂直线成的夹角，则此时的阻尼系数应根据减震器的布置特点确定.式中杠杆比，为下横臂的长度减振器安装角。

计算结果的处理上述的计算结果如表.所示图.减震器缸内数据处理阻尼系数最大允许压力工作缸直径储油桶直径连杆与缸筒直径之比.壁厚鉴于减振器对污染磨损等的敏感性，在绘制装配图时是根据减振器的使用条件的要求注明了技术要求可参考减振器的零件图，零件配合处的粗糙度值选为.。

.弹簧限位缓冲块的设计在松花江微型车的前悬中，因结构的限制，导向臂和转向拉杆被限制在范围内。

如果悬架行程增大，这些角度将可能超出规定值，此时，零件会因为冲击而发出噪声，铰接的销轴也将承受弯曲载荷，具有断裂的危险。

因此，悬架中要设置弹簧限位缓冲块。

松花江微型车前悬的垂直刚度为.，这就意味着悬架被设计得非常软，当然，这样有利于提高汽车的平顺双筒式液压减振器的外特性悬架减振器的外特性，是指减振器伴随相对运动的位移或相对运动的速度，与相应产生的工作阻力之间的关系，通常我们分别称之为示功特性和速度特性。

外特性能良好的匹配悬架的性能需要，就能获得良好的振动特性。

设计的减振器在实际使用中，其外特性必须保证良好的相对稳定性。

减振器外特性的畸变往往会使预期设计的外特性出现些缺陷，因此，减振器的设计有两个基本质量要求是外特性必须满足车辆悬架的性能需求二是无畸变，即这种外特性要有稳定而持久的工作质量。

减振器的外特性即为其速度特性，如图所示。

图减振器特性阻力位移特性阻力速度特性减振器的特性可以用下图所示的示功图和阻尼力速度曲线描述。

减振器特性曲线的形状取决于阀系的具体结构和各阀开启力的选择。

般而言，当油液流经给定的通道时，其压力损失由两部分构成。

其为粘性阻力损失，对般的湍流而言，其数值近似地正比于流速。

其二为进入和离开通道时的动能损失，其数值也与流速近似成正比，但主要受油液密度而不是粘性的影响。

由于油液粘性随温度的变化远比密度随温度的变化显著，因而在设计阀系时若能尽量利用前述的第二种压力损失，则其特性将不易受油液粘性变化的影响，也即不受油液温度变化的影响。

不论是哪种情形，其阻力都大致与速度的平方成正比。

图中曲线所示为在给定的通道下阻尼力与液流速度的关系，若遇通道并联个直径更大的通道，则总的特性将如图中曲线所示。

如果为个阀门，则当其逐渐打开时，可获得曲线与曲线间的过渡特性。

恰但选择的孔径和阀的逐渐开启量，可以获得任何给定特性曲线。

阀打开的过程可用三个阶段来描述，第阶段为阀完全关闭，第二阶段为阀部分开启，第三阶段为阀完全打开。

通常情况下，当减振器活塞相对于缸筒的运动速度达到.时阀就开始打开，完全打开则需要速度达到数米每秒。

双筒式减振器的外特性设计原则对外特性的基本设计依据，需要研究车身的振动。

车身的振动又取决与轮轴的振.弹簧的材料许用应力根据其工作条件已经选择簧丝材料。

表.材料的性能参数许用切应力许用剪应力剪切模量弹性模量强度范围.选择弹簧旋绕比旋绕比弹簧指数影响着弹簧的加工工艺，当旋绕比过小时将给弹簧的制造带来困难。

般的选择范围是，这里初选旋绕比。

.计算钢丝直径曲率系数选弹簧中径选择.选.弹簧圈数选择.选圈两端均选.圈支承圈，则弹簧总圈数为圈.弹簧的工作极限变形.工作极限载荷弹簧的几何尺寸节距自由高度.选螺旋角外径进而需将原有弹簧座的尺寸作相应的改变实际尺寸根据弹簧的外径尺寸而定。

内径计算结果的处理上述对螺旋弹簧的计算的结果如下表.所示。

表.螺旋弹簧参数自由高度弹簧圈数圈螺旋角.内径.外径.节距.在软件环境下绘制螺旋弹簧的工程图如图所示。

为了改善弹簧在安装后的受力状况，螺旋弹簧的两端需作端平处理，在装配时此处的配合精度选为七级精度，又因为弹簧的外径为.，根据文献，粗糙度值选为.。

图螺旋弹簧的零件图.横向稳定杆的设计计算横向稳定杆的作用汽车在高速行驶时，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动。

因此，悬架中需添设横向稳定杆。

采用横向稳定杆除了可减轻车身倾斜外，还会影响汽车的操纵稳定性。

主要包括以下两点前悬架中采用较硬的横向稳定杆有助于汽车的不足转向性，并能改善汽车的蛇形行驶性能增大后悬架的稳定性，会使前轮驱动汽车具有中性转向性能，使后轮驱动车具有更大的过度转向性。

横向稳定杆的设计计算松花江微型车采用的前置前驱方案，因此汽车总布置对空间的要求比较严格，可利用的空间不大。

基于这样的布置要求和使用条件，这里选用Ⅱ型稳定器。

确定横向稳定杆杆径的公式如下其中.对于圆截面杆段，所采用的修正系数.各参数的含义如图所示，其数值可参考横向稳定杆的零件评优点麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。

缺点稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

.麦弗逊式悬架的经济性分析自世纪年代美国通用汽车的名工程师麦弗逊发明了麦弗逊式悬架以来，麦弗逊式独立悬架已成为使用量最多的悬架结构形式之。

从宝马，保时捷等高性能车，到菲亚特，福特，标致和国产的夏利哈飞面包车等前悬挂采用的都是麦弗逊式悬架。

麦弗逊式悬架的有效性和经济型已经得到了无数事实的佐证。

随着世界能源的日益匮乏，微型汽车和节能汽车已成为世界汽车工业发展的个重要方向，小排量汽车和经济型汽车的推广势必会带来麦弗逊式独立悬架更为广泛的运用，麦弗逊式悬架的经济性也将得到充分的体现。

麦弗逊式悬架最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处是悬挂质量轻和占用空间小。

我们知道，汽车的质量是影响汽车燃油经济性的个关键因素，减轻悬架的质量进而减轻整车的质量就可以有效地降低汽车的油耗，从而达到减少能源消耗和降低使用成本的目的同样，由于麦式悬架有着结构紧凑占用空间小等结构特点，这就使汽车的前置前驱式布置方案成为可能。

这样，不仅省去了采用前置后驱式布置时所使用的驱动轴，减轻了汽车的质量降低了油耗，还缩小的整车的尺寸，便于汽车向着微型化方向发展。

当然，和其它结构形式的悬架相比从使用经济性角度来讲，麦弗逊式悬架也存在定的不足。

我们知道，悬挂属于运动部件，在汽车运行过程中，悬架将要承受来之路面和车身各个方向的力和力矩。

对于麦弗逊式悬架这些冲击载荷将完全由减振器支柱和下摆臂来承受，所以这些部位较易发生几何变形，进而使零件损害造成悬架的失效。

第章麦弗逊式悬架的设计计算.悬架的总体布置方案和相关参数的计算悬架的总体布置方案此型车是款经济型商用车，总体参数要求见表.。

表.总布置参数要求满载轴荷空载时的前轴轴载前桥左右悬架的总质量前悬架的设计偏频.主销内倾角主销后倾角车轮外倾角整车整备质量麦弗逊悬架的结构分析麦弗逊悬架由多个零件组成，故在悬架机构分析中采用空间机构分析法对其进行分析。

在运用此方法进行分析时，将悬架总成中的构件等效成刚体来研究悬架系统的空间运动。

图是麦弗逊式悬架的等效机构图，借助图中所示的等效方式，我们可以清楚地看出悬架摆臂和转向节之间的连接通过球副来等效减振器外套筒设计要求为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段，并尽可能低。

前后悬架固有频率的匹配应合理，对乘用车要求前悬架固有频率略低于后悬架的固有频率，还有尽量避免悬架撞击车架或车身。

在簧上质量变化的情况下，车身高度变化要小，因此，应采用非线性弹性特性悬架。

要正确地选择悬架方案和参数，在车轮上下跳动时，使主销定位角变化不大车轮运动与导向运动要协调，避免前轮摆振，汽车转向时，应使之稍有不足的转向特性。

悬架与汽车的多种使用性能有关，为满足这些性能，对悬架提出的设计要求有.保证汽车具有良好的行驶平顺性.具有合适的衰减震动的能力.保证汽车具有良好的操纵稳定性.汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾要合适.具有良好的隔声能力.结构紧凑占用空间尺寸要小.可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。

研究方法在设计时首先考虑车的总体方案要求，接着根据悬架总体方案，进行悬架系统各零部件的设计计算，在计算时应重点计算对悬架整体性能影响较大的零部件如螺旋弹簧横向稳定杆减振器等。

最后，对关键零件进行强度校核.麦弗逊式悬架的特点麦弗逊悬架般用于轿车的前轮。

与其它悬架系统相比，麦弗逊式悬架系统具有结构简单，紧凑，占用空间少，性能优越等特点。

麦式悬架还具有较为合理的运动特性，能够保证整车性能要求。

虽然麦弗逊悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构简单体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为滑柱式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头等性能较差。

麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成支柱式减震器和字型托臂之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在起，组成个可以上下运动的滑柱下托臂通常是字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。

整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就这两个部件承担。

所以麦弗逊的个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是悬挂重量轻和占用空间小。

我们知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量定的情况下，舒适性也越好。

占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。

在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。

松花江，微型，悬架，设计，毕业设计，全套，图纸松花江微型车前悬架所使用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架是整体桥非独立悬架。

悬架是现代汽车上的重要总成之，它把车架或车身与车轴或轮胎弹性的连接起来。

它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的切力和力矩，比如支撑力制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲