（终稿）现代SUV变速器设计（全套完整有CAD）

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《（终稿）现代SUV变速器设计（全套完整有CAD）》修改意见稿

1、“.....的受力•,•五挡齿轮，的受力•,•变速器齿轮的材料及热处理满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。合理选择材料配对如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。考虑加工工艺及热处理工艺变速器齿轮渗碳层深度推荐采用下列值时渗碳层深度时渗碳层深度时渗碳层深度表面硬度心部硬度对于氰化齿轮，氰化层深度不应小于.表面硬度。对于大模数的重型汽车变速器齿轮，可采用等钢材，这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶面粒。.本章小结本章对各挡齿轮进行了系统的计算与强度校核，保证各挡齿轮均满足使用要求。为防止根切现象的发生对变为系数的选择上进行了反复的验算，保证后期设计的顺利进行......”。

2、“.....第章变速器轴设计计算与校核.变速器轴设计计算倒挡轴为压入壳体孔中并固定不动的光轴。变速器第二轴视结构不同，可采用渗碳高频氰化等热处理方法。对于只有滑动齿轮工作的第二轴可以采用氰化处理，但对于有常啮合齿轮工作的输入轴应采用渗碳或高频处理。输入轴上的轴颈常用做滚针的滚道，要求有相当高的硬度和表面光洁度，硬度应在，面光洁度不低于▽。对于做为轴向推力支承或齿轮压紧端面的轴的端面，光洁度不应低于▽，并规定其端面摆差。根轴上的同心直径应可控制其不同心度。对于采用高频或渗碳钢的轴，螺纹部分不应淬硬，以免产生裂纹。对于阶梯轴来说，设计上应尽量保证工艺简单，阶梯应尽可能少。在已知中间轴式变速器中心距时，轴的最大直径和支承距离的比值可在以下范围内选取对输入轴对输出轴。图.变位系数的选择原则确定挡齿轮的齿数取模数螺旋角齿宽系数.对中心距进行修正变位系数的确定对挡齿轮进行角度变位啮合角.变位系数之和......”。

3、“.....齿顶高.节圆直径.齿顶圆直径齿根圆直径确定其它各挡的齿数二档齿轮模数，取，齿宽查表得二档齿轮基本尺寸分度圆直径齿顶高.齿根高.节圆直径齿顶圆直径齿根圆直径确定三挡齿轮的齿数三档齿轮模数，取，齿宽.分度圆直径齿顶高.齿根高.节圆直径齿顶圆直径齿根圆直径确定四挡齿轮的齿数四档齿轮模数，取，齿宽啮合角分度圆直径齿顶高.齿根高.节圆直径齿顶圆直径.齿根圆直径.确定五挡齿轮的齿数五档齿轮模数，取，齿宽啮合角分度圆直径齿顶高.齿根高.节圆直径齿顶圆直径.齿根圆直径.确定倒挡齿轮齿数直齿倒挡齿轮选用的模数与挡相同，倒挡齿轮的齿数般在之间，初选为了保证齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径.变速器轮齿强度计算发动机最大扭矩为，最高转速，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。输入轴.输出轴挡.二挡.三挡.四挡.五挡.倒挡......”。

4、“.....齿形系数图.式中弯曲应力计算载荷.应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.齿宽模数齿形系数，如图.。当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，倒挡直齿轮许用弯曲应力在，货车可取下限，承受双向交变载荷作用的倒挡齿轮的许用应力应取下限。生明显的手感。锁止机构还包括自锁倒档锁两个机构。倒档锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加更大的力，方能挂入倒档，起到提醒注意的作用，以防误挂倒档，造成安全事故。自锁机构的作用是将滑杆锁定在定位置，保证齿轮全齿长参加啮合，并防止自动脱档和挂档。自锁机构有球形锁定机构与杆形锁定机构两种类型。.本章小结本章主要是研究了变速器的传动机构和操控机构的类型，分析了它们的优缺点，并针对本次设计的车型以及性能要求选取种最为适合的传动和操控方案。第章变速器主要参数的选择......”。

5、“.....设计基本参数变速器挡位选择增加变速器的挡数能改善汽车的动力性和经济性。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且是尺寸轮廓和质量加大。同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率也增高。在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的当属会是变速器相邻的低挡与高挡之间传动比比值减小，是换挡工作容易进行。要求相邻挡位之间的传动比比值在.以下,该制约小换挡工作越容易进行。要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的传动比比值小。近年来为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。目前轿车般用个挡位，级别高的轿车变速器多用个挡，货车变速器采用个挡位或多挡。装载质量在.的货车采用挡变速器，装载质量在的货车采用挡变速器。多挡变速器多用于重型货车和越野车。选用的是挡变速器......”。

6、“.....传动比范围的确定与选定的发动机参数，汽车的最高车速和使用条件等因素有关。目前轿车的传动比范围在之间，轻型货车在之间，其他货车则更大。轿车的传动比范围为.各挡传动比的确定.最高车速，车轮半径，.功率转速，主减速器传动比最高挡传动比.最低档传动比的计算按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用档通过要求最大坡角坡道时，驱动力应大于或等于此时.花键内径。为了减小质量，轮辐处厚度应在满足强度条件下设计得薄些。图.中的尺寸可取为花键内径的倍。图.变速器齿轮尺寸控制图齿轮表面粗糙度数值降低，则噪声减少，齿面磨损速度减慢，提高了齿轮寿命。变速器齿轮齿面的表面粗糙度应在范围内选用。要求齿轮制造精度不低于级。变速器轴变速器轴多数情况下经轴承安装在壳体的轴承孔内。当变速器中心距小，在壳体的同端面布置两个滚动轴承有困难时，输出轴可以直接压入壳体孔中，并固定不动。用移动齿轮方式实现换档的齿轮与轴之间......”。

7、“.....以保证良好的定心和滑动灵活，而且定心外径及矩形花键齿侧的磨削比渐开线花键要容易。两轴式变速器输入轴和中间轴式变速器中间轴上的高档齿轮，通过轴与齿轮内孔之间的过盈配合和键固定在轴上。两轴式变速器的输出轴和中间轴式变速器的第二轴上的常啮合齿轮副的齿轮与轴之间，常设置有滚针轴承滑动轴承，少数情况下齿轮直接装在轴上。此时，轴的表面粗糙度不应低与，硬度不低于。因渐开线花键定位性能良好，承载能力大且渐开线花键的齿短，小径相对增大能提高轴的刚度，所以轴与同步器上的轴套常用渐开线花键连接。变速器轴承选择变速器轴承常采用圆柱滚子轴承球轴承滚针轴承圆锥滚子轴承滑动轴套等。滚针轴承滑动轴承套主要用在齿轮与轴不是固定连接，并要求两者有相对运动的地方。变速器中采用圆锥滚子轴承有直径较小宽度较大因而容量大可承受高负荷等优点。由于本设计的变速器为两轴变速器......”。

8、“......变速器操纵机构布置方案根据汽车使用条件的需要，驾驶员利用操纵机构完成选档和实现换档或退到空档。变速器操纵机构应当满足如下主要要求换档时只能挂入个档位，换档后应使齿轮在全齿长上啮合，防止自动脱档或自动挂档，防止误挂倒档，换档轻便。变速器操纵机构通常装在顶盖或侧盖内，也有少数是分开的。变速器操纵机构操纵输入轴上的滑动齿轮啮合套或同步器得到所需不同档位。用于机械式变速器的操纵机构，常见的是由变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁和倒档装置等主要零件组成，并依靠驾驶员手力完成选档换档或推到空档工作，称为手动换档汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡冲击等现象发生。除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器的传动比范围越大。......”。

9、“.....其中个重要原因就是设计手段落后，发达国家在机械产品设计上早已进入了分析设计阶段，他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析优化设计可靠性设计等应用到产品设计中，采用机械系统在计算机上进行建模分析仿真干涉检查，实现三维设计，大大地提高产品设计的次成功率，减少了试验费用，缩短了产品更新周期。目前，国内外普遍研究和采用电控自动变速器，这种变速器具有更好的驾驶性能良好的行驶性能以及更高的行车安全性。但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。机械式手动变速器具有结构简单传动效率高制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。.研究的基本内容，拟解决的主要问题本设计的变速器是在北京现代变速器的参数基础上......”。