1、“.....压缩机把蒸汽压力升高后泵进冷凝器，吸进的空气流经冷凝器，把冷凝剂蒸汽的热量散发掉，是蒸汽变为气体，随着压缩机不断从蒸发器出口液态冷凝剂压向膨胀阀，膨胀阀限量的制冷剂送到入口，冷凝剂突然进入大容积的蒸发器管中后，由于体积变大压力下降，从车厢内吸收热量，实现制冷。这些带有热量的冷凝剂蒸汽接着被吸进压缩机开始下个冷凝循环。在实际工作下，制冷工质这群经吸入阀和吸气腔而进入汽缸时，由于开启阀片剂管道阻力的影响，其压力要降低。同时，进入汽缸的蒸汽要向汽缸壁吸热而温度升高。而在压缩过程的后半程，蒸汽又要向汽缸壁放热，即在整个压缩过程，蒸汽不断地与外界产生热交换，所以压缩过程并非绝热过程。当压缩机排气时由于排气阀及排气腔阻力影响，使得排气压力高于理论排气压力，排气温度也高于理论排气温度。此外，制冷工质在冷凝过程中期压力保持不变，但冷凝温度则远高于冷却介质的温度。制冷工质液体经过节流后，进入蒸发器保持定压力但其蒸发温度则有远低于被冷却舞台的温度。也就是所起冷凝和蒸发过程的放热和吸热都是在有温差的条件下进行的。还有......”。

2、“.....制冷系统的管道设备都不可避免的会产生阻力损失和附加热交换。在实际循环中，为了提高制冷机的经济性安全性，制冷循环并不完全是在饱和区域进行，而造成制冷工质液体的过冷和蒸汽的过热。.热平衡计算隔热货厢各壁板均为隔热平壁，由于货厢隔热内外存在定的温差，故热量从隔热壁的侧热流体中传到另侧的冷流体中有个过程高温侧空气中的热量传至高温侧隔热壁表面，隔热壁内的导热，即热量从隔热壁高温的侧表面传至低温侧表面，热量从隔热壁低温侧表面传至低温侧空气中。以隔热货厢为例，般来说箱外温度高于箱内温度。热量先从厢外空气中传至隔热壁外蒙皮表面上，然后再透过外蒙皮隔热层和内蒙皮材料传至内蒙皮表面上，在有内蒙皮表面传到厢外空气中区。.式式中隔热车厢总的传热系数，车厢内外表面积的几何平均值，隔热车厢外的空气温度，隔热车厢内的空气温度，表.厢内温度的传热系数的取值冷藏汽车种类厢内温度范围传热系数等级内温外温强化隔热型普通隔热型机械冷藏汽车由货厢各处缝隙造成的漏气而传入车厢的热量实目前耗用冷剂式冷藏集装箱只有在区域性短途冷藏运输中尚有使用，而在国际冷藏运输已无使用并用淘汰趋势......”。

3、“.....根据的分类，机械式冷藏集装箱是指设有制冷装置的保温集装箱，制冷加热集装箱是指设有这里装置和加热装置的保温集装箱。在实际中，通常把这两类集装箱通称为机械式冷藏集装箱。机械式制冷集装箱装有制冷装置，可根据需要制冷，使冷藏箱的箱内温度控制在所定的温度范围内。机械式冷藏集装箱以压缩式制冷为主是当前技术最为成熟，应用最为广泛的种冷藏运输工具。隔热集装箱的特点是箱体本身结构简单，箱体货物有效装载容积大，造价便宜，适合大批量同品种冷冻或冷藏在固定航道线上的运输。其缺点是确实灵活性，对整个运输线路上的相关配套设施要求高。隔热集装箱在世纪年代前曾是国际之间冷藏保鲜货物的主要运输工具之，随着年代后机械式冷藏集装箱的大量应用，目前隔热集装箱已逐步被更为灵活的机械式冷藏集装箱所取代，但在些稳定货源的航线上仍有使用。气调冷藏集装箱具有机械式冷藏集装箱的所有制冷或加热功能，同时气调冷藏集装箱有种调气设备，可以产生和维持种修饰过的空气成分，以减弱新鲜果蔬的呼吸和新陈代谢强度，从而减缓果蔬的成熟进程，达到保鲜的目的......”。

4、“.....但由于采用气调设备后，技术要求高冷藏箱价格高，因此目前使用还不普遍。目前实际应用主要以机械式冷藏集装箱为主，因此本次设计的冷藏集装箱采用机械式冷藏集装箱。.冷藏箱的结构设计隔热货厢的结构形式有整体式和分片拼装式两种。整体式货厢又可分为整体骨架式和整体隔热式两种。整体骨架式货厢适合于聚苯乙烯泡沫填充或聚氨酯涂发泡工艺，整体隔热层式货厢适合于用聚氨酯注入发泡工工艺。图车厢整体骨架整体骨架货厢采用聚苯乙烯泡沫板做隔热材料具有质轻价廉，施工方便等特点，且制造的货厢强度高。但镶填时块与块之间易产生间隙，造成货厢传热系数较大，故用于隔热材料性能要求不高的保温汽车上。聚氨酯喷涂发泡工艺与上述情况相似。整体隔热层式货厢采用聚氨酯注入发泡工艺，是货厢隔热层形成个整体，具有隔热性能好，货厢强度高自重轻有效容积大等特点。但注入泡沫不易充满整个箱壁。本设计采用整体骨架货厢。分片拼装式货厢采用复合板预制黏结工艺，具有聚氨酯发泡结构的特点，隔热层密度均匀致，是冷藏保温汽车隔热货厢的在工程热力学中讲到的热机，它的作用是将高温热源的热量......”。

5、“.....同时向外界作机械功。制冷机的工作则是通过外界向制冷输入机械功，而把低温热源的热量连同消耗的机械功起转移到高温热源中。冷藏运输用制冷机的工作，是把冷藏运输货物的热量转移到外界的介质中，以保证运输货物的低温运送。冷藏运送中的蒸汽压缩制冷机，即借助制冷压缩机消耗的机械功，在制冷工质发生相态变化过程中，把低温物体的热量转移到高温物体中去。制冷机中发生相态变化而放热的工质常被称为制冷剂。通过任何种物体，当它汽化时是要吸收热量，而液化是放出热量。蒸汽压缩式制冷系统内，制冷剂连续不断反复地从液态为气态再由气态变为液态，在此过程中不断转移热量。蒸汽压缩式制冷机系统主要有压缩机冷凝器节流阀蒸汽器及相应的管路等组成。借助这些设备完成制冷循环，实现制冷。第章冷藏车的布置.制冷车的分类和特点冷藏车实际上称为冷藏保温汽车，它分为冷藏车和保温汽车两大类。保温汽车是指具有隔热车厢，适用于短途保温运输的汽车。冷藏汽车是指具有隔热车厢，并设有制冷装置的汽车。冷藏汽车按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车冷冻板冷藏汽车液氮冷藏汽车干冰冷藏汽车等......”。

6、“.....车内温度实现自动控制，很适合短中长途或特殊冷藏货物的运输。车厢隔热性好，减少外界车内的温度，制冷装置所占空间小，质量轻安全可靠不易出故障等特点。冷冻板冷藏汽车它是利用有定蓄冷能力的冻结板进行制冷。冷冻板冷藏汽车巨涌车内温度稳定，制冷时无噪声，故障少，结构简单，投资费用较低等特点。但其制冷时间有限，仅适用于中短途公路运输。冷藏汽车的冷冻板往往被采用于航空等运送珍贵水果新鲜海鲜等各类保鲜食品。液氮冷藏汽车其优点是装置简单，初投资少，降温速度很快，可较好的保持食品的质量，无噪声，与机械制冷装置比较，重量大大减少。其缺点是液氮成本高，运输途中液氮补给困难，长途运输时必须装备液氮容器，减少了有效的载货量。干冰冷藏汽车其优点是设备简单，途中备用低，故障率低，维修费用少，无噪声。其缺点是车厢内温度不够均匀，冷却速度慢，时间长，干冰成本高。自从各国签订了年的蒙特利尔议定书后，这种对臭氧危害相当大的制冷剂被禁止应用在冷藏车上。许多冷藏车生产厂家也将他们的制冷剂由氟利昂变成了对环境危害不大的其他制冷剂......”。

7、“.....减少由于用柴油发动机而产生的温室气体和噪声。更加注重食品的新鲜。通过粘贴冷藏标签，准确地控制车厢内的温度。用户只需要使用正确的标签，捻住标签角落进行激活，然后在货品运输前粘贴到货物包裹上面即可。以美国的公司为例，公司的每个冷藏标签都放置在防水的食品安全袋上，每个不同的标签上都有不同的数字标识。为了确保货物出现异常温度时能快速检验出来，冷藏标签每分钟测定次货品温度。的冷藏标签有两种表现方式是如果发光二极管发出亮光，说明厢内的货物温度正常二是种更详细的方法，把货品运输途中货品的所有时段的温度记录下来，并有接口进行下载，用微软的软件呈现出来，准确记录了物品在整个冷链过程中的温度变化。当用户打开冷藏厢的时候，他就可以准确地看到货品在整个运输过程中温度变化的情况。没有这个仪器之前，如果在运输过程中食品变质的话，物流企业和用户根本不知道到底是不是车辆运输过程中出现问题。不仅如此，卫星通讯和无线技术都已经被应用到对食品运输过程的监控中。最先进的冷藏车现在已经安装有系统，可以随时追踪车辆的位置。.国内冷藏汽车的发展我国在上世纪年代后期......”。

8、“.....开始用保温汽车加冰运输到铁路集运车站，再用铁路冰保车辆运抵目的地国家和地区。年代末，我国食品进出口部门开始组织其下属企业采用解放牌汽车底盘改装保温汽车。年代我国实行计划供应肉类水产禽蛋等食品，商业部门为确保向城市居民供应冷藏肉禽蛋等易腐食品，也开始在其商业机械厂设点改装。由于数量和质量上不能满足需求，因此年代至年代先后从罗马尼亚匈牙利等东欧国家以“补偿贸易”方式进口数百辆中型保温汽车，从意大利进口大型保温汽车。年代到年代，为满足我国易腐食品出口到日本香港等地的需要，又从日本意大利罗马尼亚等进口各种吨位冷藏汽车。年代中后期，机械行业开始涉足冷藏保温汽车生产，年全国有家企业改装冷藏保温汽车，年产量约辆，其中冷藏汽车不足。据各省市车管部门的统计资料，全国冷藏保温汽车的保有量辆，遍布个省市自治区。改革开放以后，我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。于冷藏食品在流通中会因时间温度而引起的品质降低，因此对不同的产品品种和不同的品质要求，有相应的产品温度控制和贮藏时间都有着相应的规定。目前......”。

9、“.....市场还有待进步的规范。随着人们生活水平的提高，对于冷藏车运输的认可度越来越高，冷藏车运输市场具有非常大的发展潜力。.冷藏运输中的制冷技术发展和应用早期的冷藏运输是在公路冷藏运输的时代到来之前，易腐化的货品都是通过轮船和列车来运输的。虽然早在十九世纪八十年代，机械制冷的冷藏列车运输已经出现，但是由于其成本过高，所以直没被使用。在那个时候，用得最多的冷冻工具是体积比较大的冰块和冰冻的盐水混合物。这些制冷工具主要依靠铁路周边的加冰站提供。开始使用公路冷藏车是在机械制冷的冷藏车出现之前，也就是年之前，运输易腐化的货品的车辆是添加冰块的半挂车。在挂车的外部安装个硕大的引擎，噪声很大。同时在挂车前端安装个风扇，用挂车的马达来发动。为了保持车厢内的低温，挂车与外界保持隔绝状态。而车辆运输过程中的冰块可以从加冰站那里获得。那时候加冰站向冷藏车提供的是重量大约为的冰块。通过冰钩将这些的冰块逐地通过车顶或侧面堆放在车身上，车身上有多少空间就放置多少冰块。在厢体的前端有个分隔门将冰块和货品隔开。那时候的冷藏车每隔英里就要停次车加冰......”。