1、“.....第五章减振器机构类型及主要参数的选择计算.减振器汽车在不平道路上行驶时，车身将产生振动。为此在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器。减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车振动，改善汽车行驶平顺性，增强车轮与路面附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化，提高汽车操纵性和稳定性。此外，减振器能够降低车身部分载荷，延长汽车使用寿命。为了协调弹性元件与减振器工作，对减振器提出如下要求当车桥或车轮与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷在悬架压缩行程车桥与车架相互移近的行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击在悬架伸张行程车桥与车架相对远离的行程内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振。汽车上广泛采用双向作用筒式减振器，既在压缩和伸张两行程内均能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器......”。

2、“.....称为单向作用式减振器。双向作用筒式减振器双向作用筒式减振器又称双筒式减振器般都具有四个阀，即压缩阀伸张阀流通阀和补偿阀。同时减震器工作压力虽然仅有.，但是其工作性能稳定在现代汽车广泛使用，双作用筒式夜里减震器具有工作性能稳定干燥阻力小噪声低总长度短等优点。在乘用车广泛使用。在设计的应当满足的要求是，在使用期间保证汽车的行驶平顺性的性能稳定有足够的使用性能。.相对阻尼系数减震器卸荷阀打开前，其中的阻力与减震器振动速度ν之间的关系为.式中，为减震器阻尼系数。减震器的阻尼系数是指阀体开启前的阻尼系数。通常压缩行程的阻尼系数与压缩行程的阻尼系数的阻尼系数般不等。汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数的大小来评价振动衰减的快慢程度。的表达式轮距表示为车轮接地点在横向平面内随车轮跳动的特性曲线。有图可以看出，当上下横臂之比为.时，曲线变化最平缓增大或减小时，的曲线的曲率都会增加。图中和分别表示车轮外倾角和车轮内倾角随车路跳动的特征曲线如图.......”。

3、“.....希望轮距变化要小，以减少轮胎磨损，提高其使用寿命，因此应该选择在.附近的为了保证汽车有良好的操作性，希望前轮定位角度的变化要小，这时应选择在.附近，综合以上分析，悬架的应该在的范围内。根据我国的乘用车设计经验，在初选尺寸时，取.为宜.螺旋弹簧的设计计算螺旋弹簧材料的选择螺旋弹簧作为弹性元件的种，具有结构紧凑制造方便及高的比能容量等特点，在轻型以下汽车的悬架中运用普遍。螺旋弹簧通常应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中。在有些轿车的后轮非独立悬架中，其弹性元件也采用螺旋弹簧。螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成，可做成等螺距或变螺距。前者刚度不变，后者刚度是可变的。螺旋弹簧具有以下优点无需润滑，不忌泥污安置它所需的纵向空间不大弹簧本身质量小。根据汽车工作时螺旋弹簧的受力特点和寿命要求可参考下文的计算分析，选择为簧丝的材料，以提高弹簧在交变载荷下的疲劳寿命。弹簧材料特性如下表......”。

4、“.....弹簧所受到的最大的力动荷系数取.则弹簧所受到的最大压力车轮到弹簧的力及位移传递比车轮与路面接触点和零件连接点检的传递比即表明形成不同也表明在二处的里的大小不同。弹簧的刚度悬架的线刚度可由传递比建立联系利用传递比便可计算螺旋弹簧的刚度.其中分数代表悬架的线刚度。从而，得到如下关系式.根据文献，悬架的行程传递比及力的传递比为代入数的抗前俯作用加速时，应该有抗后仰作用。目前，汽车上广泛采用上下不等臂长的双横臂独立悬架且主要应用前悬架。静止平衡的时候轮胎的定位参数如下表.表前轮定位参数前轮前束外倾角主销后倾主销内倾前轮距变化后轮距变化在左右.导向机构的布置参数侧倾中心双横臂的独立悬架的侧倾中心，如图.所示方式得出图双横臂式独立悬架侧倾中心的确定将上下横臂内外转动点的连线延长，以得到极点，比且得到的高度。将点与车轮接地点连接，即可得到汽车轴线上的侧倾中心点......”。

5、“.....式中其中，𝛼代入.得且代入.得到且，.代入式中侧倾中心高度.纵倾中心双横臂式独立悬架纵倾中心点可用做图法得出，如图.所示图纵倾中心作出两条横臂转动轴的延长线和，两条线的交点即为纵倾中心。.双横臂式独立悬架导向机构设计纵向平面内上下横臂轴布置方案上下横臂轴抗前倾角的匹对对主销后倾角的变化有较大的影响，图.给出了六种可以匹配方案的主销后倾角值随车轮跳动的变化曲线。纵坐标为车轮接地点的垂直位移量的变化。各匹配方案中的取值如图.所示，其正负角按图所示确定。图角的定义图的匹配对的影响其中的定义如图所示.所示为了提高汽车的制动稳定性和舒适性，般希望主销后倾角的变化规律为在悬架弹簧压缩时后倾角变大在弹簧拉伸时后倾角减小，用以制造制动时主销后倾角变大而在控制臂支架上产生防止制动前俯的力矩。第方案主销后倾角的变化规律很好，根据实际的设计的布局情况我选择二方案取取。横向平面内的上下横臂的布局方案比较图.三图可以清晰的看到，上下横臂的布置不同......”。

6、“.....根据实际前悬架侧倾中心高度在之间，设计上下横臂在横向平面内的布置方案选用方案。图上下横臂在横向平面内的布置方案水平面内上下横臂轴的布置方案横臂轴在水平面的布置方案有三种，如图.所近似半独立悬架，它与近似半刚性的非断开式后支持桥相匹配。当左右车轮跳动幅度不致时，后支持桥中呈形断面并与左右纵臂固结在起的横梁受扭，由于其具有定的扭转弹性，故此种悬架既不同于非独立悬架，也与独立悬架有别。该弹性横梁还兼起横向稳定杆的作用。按照弹性元件的种类，汽车悬架又可以分为钢板弹簧悬架螺旋弹簧悬架扭杆弹簧悬架空气悬架以及油气悬架等。按照作用原理，可以分为被动悬架主动悬架和介于二者之间的半主动悬架。.双横臂独立悬架双横臂式独立悬架的结构如图.所示。图双横臂式独立悬架下横臂球头节外球笼橡胶衬套球头下横臂上橡胶衬套下橡胶衬套按其上下横臂的长短可分为等长双横臂和不等长双横臂两种。等长双横臂悬架在其车轮做上下跳动时，可保持主销倾角不变，但轮距却有较大的变化，会使轮胎磨损严重......”。

7、“.....后种悬架在其车轮上下跳动时候只需要适当的选择上下横臂的长度并合理布置，即可使轮距及车轮定位参数的变化限定在定的范围之内，这种不大的轮距的改变，不应引起车轮沿路面的滑移，而为轮胎的弹性变形所补偿，因此其保持了汽车良好的行使平顺性，双横臂悬架的突出优点在于其设计的灵活性，可以通过合理选择空间杆系的铰接点的位置及导向臂的长度，使得悬架具有合适的运动特性，并且形成恰当的侧倾中心和纵倾中心。这种不等臂悬架的优点是改善了汽车的乘坐舒适性和平顺性，保证了轮胎的使用寿命,双横臂式独立悬架在轿车的前轮上应用得较广泛。双横臂式独立悬架按所使用的弹性元件可分为螺旋弹簧扭杆弹簧和空气弹簧。第章悬架主要参数的确定在设计时首先对悬架总体参数进行计算，如悬架的刚度悬架的挠度等，这样在下文对零部件的计算时，就可以以悬架的总体参数为依据，根据悬架的结构参数求出相关零部件的受力刚度等参数......”。

8、“.....秒•.轮胎轮毂尺寸最小转弯半径最小离地间隙悬架静挠度悬架静扰度是指汽车满载静止时悬架的载荷与此时悬架刚度之比，即。.汽车弹簧与簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车平顺性鉴于悬架设计在汽车特别是在轿车总成开发中的重要地位，越野车必需重视悬架总成的设计开发。由于悬架本身的性能特点与整车的匹配关系等直接决定了汽车的行驶平顺性操纵稳定性和乘坐舒适性，进而影响着整车的档次和价格。因此，对悬架的研究有着重要的实用意义。本论文是基于.型车的改型总体方案要求进行的，与生产实际结合较紧密。通过对悬架系统中重要零部件的设计计算和校核各定位参数涵义及其对整车动力学性能影响的分析，初步达到介绍悬架设计全过程目的，具有很强的操作性，能够为生产提供定意义上的指导。.主要研究课题方法内容课题来源及要求本课题来源于生产实际，要求根据.越野车的改型总体方案要求，针对其前独立悬架进行重新设计......”。

9、“.....另外，设计还需包括悬架系统部分零件的装配图和三维装配图的绘制。本设计从生产实际中来，因此，设计的方法和结果应对生产实际具有定的指导作用。研究方法在设计时首先考虑改型车的总体方案要求，根据汽车的总体空间结构对悬架结构布局进行设计。接着，根据悬架总体方案，进行悬架系统各零部件的设计计算，在计算时应重点计算对悬架整体性能影响较大的零部件如螺旋弹簧上横臂下横臂减振器等。最后，对关键零件进行强度校核.研究的主要内容本文的研究对象是的前悬架，通过对悬架弹性元件的计算分析，导向机构的核算和校核，可以验证悬架中关键零部件的可行性，掌握悬架的适用范围和使用条件，计算整车的行驶平顺性和操纵稳定性。第章悬架.悬架的功用和组成悬架是现代汽车上的重要总成之，它把车架或车身与车轮弹性地连接起来。悬架需要传递作用在车轮和车身之间的切力和力矩，缓和路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动......”。