载重汽车主减速器及差速器设计（全套完整有CAD）

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《载重汽车主减速器及差速器设计（全套完整有CAD）》修改意见稿

1、“.....反映材料性质的不均匀性，与齿轮尺寸及热处理等有关。当端面模数.时，.载荷分配系数，当两个齿轮均用骑马式支承型式时，当个齿轮用骑马式支承时，。支承刚度大时取小值质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，当轮齿接触良好周节及径向跳动精度高时，可取计算齿轮的齿面宽，计算齿轮的齿数端面模数，计算弯曲应力用的综合系数查机械设计手册取.，.按中的较小者计算.合格.合格按计算合格合格表汽车驱动桥齿轮的许用应力计算载荷主减速器齿轮的许用弯曲应力主减速器齿轮的许用接触应力差速器齿轮的许用弯曲应力按计算得出的最大计算转矩，中的较小者按平均计算转矩轮齿的接触强度计算圆锥齿轮与双曲面齿轮齿面的计算接触应力为式中分别为主动齿轮的工作转矩和最大转矩，•材料的弹性系数......”。

2、“.....主动齿轮节圆直径，表面质量系数，对于制造精确的齿轮可取齿面宽取齿轮副中的较小值般为从动齿轮齿面宽计算接触应力的综合系数。查机械设计手册取得.通常式简化为按中的较小者计算.按计算.时为，当时为。时，为时，为。由于新齿轮润滑不良，为了防止齿轮在运行初期产生胶合咬死或擦伤，防止早期磨损，圆锥齿轮与双曲面齿轮副或仅大齿轮在热处理及精加工如磨齿或配对研磨后均予以厚度为.的磷化处理或镀铜镀锡。这种表面镀层不应用于补偿零件的公差尺寸，也不能代替润滑。对齿面进行喷丸处理有可能提高寿命达。对于滑动速度高的齿轮，为了提高其耐磨性可进行渗碳处理。为上偏移。本设计范例考虑到为中型货车，取.，取为，考虑到上偏移可以减小离地间隙......”。

3、“.....从动双曲面齿轮选择左旋。中点螺旋角螺旋锥齿轮和双曲面齿轮螺旋角沿齿宽是变化的，因此，常用齿面宽中点处的螺旋角来表示，称为中点螺旋角或名义螺旋角。螺旋锥齿轮副的中点螺旋角是相等的，而双曲面齿轮副由于存在偏移距，而使其中点螺旋角不相等，且主动齿轮螺旋角要比从动齿轮螺旋角大,两者之差称为偏移角。选择时，应考虑它对齿面重合度轮齿强度和轴向力大小的影响。越大，则也越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声越低，而且轮齿的强度越高。般应不小于.，在时效果最好。但是过大，齿轮上所受的轴向力也会过大。“格里森”制齿轮推荐用下式预选主动齿轮螺旋角的名义值式中主动齿轮名义中点螺旋角的预选值主从动齿轮齿数从动齿轮的分度圆直径双曲面齿轮副的偏移距......”。

4、“.....当确定了主动齿轮的螺旋角之后，可用下式近似的确定从动齿轮的名义螺旋角所以.因为在范围内，所以修正得齿轮法向压力角的选择格里森制齿轮规定轿车主减速器螺旋锥齿轮选用或的法向压力角，载货汽车和重型汽车选用或的法向压力角对于双曲面齿轮轿车选用的平均压力角，载货汽车选用的平均压力角。当时，其平均压力角均选用。本设计双曲面齿轮。铣刀盘名义直径的选择刀盘名义直径可按从动齿轮分度圆直径直接按这是由于随着发动机功率的提高车辆整备质量的减小以及路面状况的改善，中等以下吨位的载货汽车往具有更高车速的方向发展，因而需采用较小主减速比的缘故。.﹤.的实际情况，选择结构简单，体积小，质量轻，制造成本低的单级主减速器。时取为因为.,所以所以......”。

5、“.....齿数的选择选择主从动双曲面齿轮齿数时应考虑如下因素为了磨合均匀，之间应避免有公约数为了得到理想的重合系数和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不少于为了啮合平稳噪声小和具有高的疲劳强度，对于轿车，般不少于对于货车，般不少于当主传动比较大时，尽量使取得少些，以便得到满意的离地间隙。当时，可取最小值并等于，但为了啮合平稳并提高疲劳强度常大于当较小时.，可取。本设计范例根据之前计算得到的主减速器传动比.，查表考虑到.较大，齿数尽可能选的小，所以取，重新计算传动比.，返回和计算得，......”。

6、“.....载货汽车.公交车.根据单位齿长上的许用圆周力选择，查表得挡时其中，将各个参数代入得≧.表锥齿轮模数.由于齿轮断面重叠影响，至少有两对以上的齿轮同时啮合，因此可以承受较大的载荷，加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐由齿的端连续平稳地转向另端，所以工作平稳，噪声和震动小，但弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏，并加剧齿轮的磨损和使噪声变大。.双曲面齿轮传动双曲面齿轮传动的特点是主从动齿轮的轴线相互垂直但不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移距离，称为偏移距，如图所示。当偏移距大到定程度时，可使个齿轮轴从另个齿轮轴旁通过......”。

7、“.....这对于增强支承刚度保证轮齿正确啮合从而提高齿轮寿命大有好处。双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。因此，双曲面传动齿轮副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。这情况就使得双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。其增大的程度与偏移距的大小有关。另外，由于双曲面传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径为大，从而使齿面间的接触应力降低。随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高至......”。

8、“.....则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比传动。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮直径样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小，这对于主减速比.的传动有其优越性。当传动比小于时，双曲面主动齿轮重载汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案最后对主从动齿轮，差速器齿轮的强度进行校核以及寿命校核。为了提高汽车行驶平顺性和通过性，现在汽车的驱动桥也在不断的改进......”。

9、“.....随着时代的发展和科技的进步，驱动桥将会得到进步的发展。展望将来需开发汽车驱动桥智能化设计软件，设计新驱动桥只需输入相关参数，系统将自动生成三维图和二维图，以达到效率高强度低匹配佳的最优方案。驱动桥是汽车传动系统中主要总成之。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好环。因此，设计中要保证所选择的主减速比应保证汽车在给定使用条件下有最佳的动力性能和燃料经济性。当左右两车轮的附着系数不同时，驱动桥必须能合理的解决左右车轮的转矩分配问题，以充分利用汽车的牵引力具有必要的离地间隙以满足通过性的要求驱动桥的各零部件在满足足够的强度和刚度的条件下，应力求做到质量轻，特别是应尽可能做到非簧载质量......”。