津结下不解之缘。目前招商增长第三极，作为环渤海地理中心的天津，将成为今后招商地产进行全国化战略的投资重点。天津招商可行性研究报告编制依据可行性研究报告编制依据项目该区域位于河西区与南开区的交接之处，共享两个区域的教育资源。该区域东部的教育机构有天津理工大学天津体育学院天津城建学院高职学院华夏未来，它们共同作用烘托着该地段的教育氛围。另外，随着第三高校区的不断完善，师范大学理工大学和工业大学作为大学城的第批进驻高校，南开大学和天津大学将作为大学城第二批进驻的高校。该区域西部快速形成的新型教育区，将为该地区提供更充足的教育支持。为了使该区域内形成了立交桥快速路和未来地铁六号线构成的市内特有的高速公路区，该地区交通建设始终在大力度的建设之中。或预测到这些风险并能及时地采取有效的措施，化解或缓和减轻控制这些风险。房地产投资的成功在很大程度上依赖于对风险的认识和管理。该项目控制风险的方式包括三项措施通过加快进度来回避风险开发经营周期越长项目建成以后的经济形式就越难预测。其次，开发经营周期越长项目建成以后的政治形式也越难预测。所以回避房地产开发经营风险的办法就是加快完成开发项目。针对该项目，我们采取提高选址的速度利用法律手段来保证迁址工作的顺利进行，采用投标的办法和建设单位签订具有法律效应的承包合同，以保证资金的充分供应，与建筑材料等物资供应商签定施工材料供应合同。这样极可能避免不必要因素的影响。通过市场调查来降低风险通过市场调查，获得尽可能多的信息。获得的信息有关投资环境和投资项目的市场信息越多，作出的预测就越精确，从而能进行正确的科学的决策，包括投资项目的选择区位的选择时机的选择融资的选择租售的选择等等。这样就能把不确定性降低到最底限度，较好地控制房地产投资过程中的风险。通过加强管理来控制风险良好的项目管理是重要的保证。从投资开发来看，项目全过程的投资进度和质量是重点。聘请有经验的房地产专家进行指导是非常有必要的，可以有效地减少经营费用提高收益水平，进而降低并控制风险。第十三节研究结论与建议结论从经济效益来说由于我们在项目开发建设前，进行了广泛深入的市场调研，了解客户的需求，目前已经有多家团购单位洽谈，销售前景看好。该方案采取了提前预售，分期付款等措施，可以给公司带来定的利润回报，可以提高公司在社会上的知名度，推动公司将来的发展，并且为天津市的房地产经济注入了新鲜血液，有力推动了天津的房地产经济发展。从社会效益来说招商钻石山定位高端丰富齐全的各种公建及生活服务配套，必将为区内住户提供高品质完善的居住生活体验而高端人群的入住也必然带动区域经济发展，成为周边地区持续发展的催化剂。整个区域融入周边的居住建筑以及奥体商业中心，以此带来人气可带动商业，同时也为水上奥体板块提供种可选择的充满活力的新的生活方式。从环境效益来说该开发过程全部是文明施工，最大程度的减小了对环境的破坏，该工程完成后，从前的荒凉的大体环境变得幽雅，全新的建筑造型，秀丽的自然景观，功能齐全，配套的公共服务设施以及便利的交通，无疑将在本市形成个全新的居住圣地，对于改善居住环境带来较大的影响。纵观开发全过程，从经济效益，社会效益和环境效益来看，该开发方案是完全可行的。二建议强化项目进程中的投资质量进度计划，注重对可能发生的不利条件及变化因素的预测与防范对策，以保证项目按期完成。实行速度管理，加强项目运作进度，以避免市场可能的由高峰期向下降期转折的风险。公司各部门紧密配合，以加快项目运作速度。要做精品。产品设计各个环节都要以招标方式求得高水平设计出来的标志性，有品位的产品。项目成本必须合理控制，以保留市场波绍型麦弗逊式前悬挂系统采用软件，如图所示。协调系统根据标准中定义，所使用弹簧是个传统螺旋弹簧。在建模过程中动力学参数悬架系统，包括弹簧刚度和减震器阻尼器特性，过程中考虑了减振器到车身控制臂到副车架和副车架到车身处橡胶衬套非线性特性。基于这个模型，个平行车轮行程进行分析与车轮从毫米至毫米移动和垂直同步。得到图前悬架系统模型减振器上支点处受力及转矩,变化曲线如图所示。从图中可。从图中可知，与大小相同并相互平行,满足式中为减振器上支点相对于主矢作用点位矢,有由于大小和方向可从仿真结果中直接获得,因而弹簧力计算主要是确定作用点。由式可知施加左支柱顶部安装测量和绘制分别在图和。相应侧向载荷弹簧设计，改为使用有限元分析软件，如协调系统仿真结果原点为中心弹簧而得到主矢作用点坐标为弹簧力作用线方程可表示为上线圈，轴点行驶方向，轴反向是随着向上弹簧和点轴和轴确定由轴和轴。图前悬架系统模型可以从图看出，当车轮旅行，纵向力分量是几乎为零，都是近似线性，但具有陡峭斜坡。扭矩绕轴保持零组件，绕轴部件几乎是线性和非常小，而绕轴力矩是更大，并显示出了强非线性倾向，这肯定是导致从组件和。图减振器上支点受力及转矩图主要力和力矩根据力和力矩模拟，可以计算出所需弹簧力作用线及侧载弹簧设计参数优化目标。正如在图中所示，力可较好地表示中心线方程。建立有限元模型图弹簧力作用线分布中国弹簧厂制造样品最优设计侧载弹簧中，并示于表由弹簧试验台模型测试。侧向载荷弹簧结构参数。参数值中径自由长度总线圈数量有效圈数封闭圈高度倾斜度线径图测试钻机。图仿真结果和实验数据之间比较图与有限元分析结果在图中实验结果进行比较。垂直，纵向和横向刚度特性有限元分析模型侧向载荷弹簧适合测试数据，验证了有限元模型及仿真结果。图设计侧向载荷弹簧阻尼杆顶部安装压力四模拟与专方，加载弹簧在模态中性文件形式，在有限元分析得到结果是之前模型，从而多体动力学仿真与设计侧载弹簧麦弗逊悬挂系统，可以进行检查有效性设计弹簧。虚拟试验场方法是通过模拟非线性动力汽车乘坐舒适性事件分析，由等人建议。将侧载弹簧有限元模型转换成中性文件导入到中,建立刚柔耦合多体系统模型并进行动力学仿真计算,以检验优化设计侧载弹簧对悬架系统作用效果。风门杆顶部安装上分力仿真结果绘制在图中。与在图中所示结果相比，可以看出，优化后垂直力以及适合原始悬架系统仿真结果。这意味着在设计侧载弹簧保持了原有垂直刚度，以确保原来悬浮液性能特此。此外，将横向力已显著地减少和几乎与整个车轮行程范围内零值。阻尼杆和内干摩擦阻尼器部件之间侧磨损得到令人满意降低，这是显而易见。五结论基于详细多体模型之上，作者为麦弗逊悬架系统进行了优化设计与侧载弹簧，并获得所需垂直和侧向特性，从而显著降低侧向力，并保持了原系统性能。模拟与实验研究结果表明，个设计适当侧向载荷弹簧提供了理想纵向和横向力，没有操作中纵向力。目前研究表明，在汽车悬架结构优化设计中，优化设计悬架系统，多体动力学仿真与有限元分析相结合，是很有效方法。这样可以节省时间并降低成本，因为我们保持在组件升级和迭代优化过程中，验证与优化侧载弹簧。此方法也可用于其他复杂螺旋弹簧悬挂弹簧设计。参考文献,中文字麦弗逊悬架侧载螺旋弹簧优化设计,吴俊译摘要采用乘用车作为例，建立详细的麦弗逊悬架多体动力学模型，将减振器侧向力仿真结果作为侧载弹簧设计目标,并结合有限元分析中的多体动力学优化它的设计,有限元分析结果传回的悬挂系统导了有限元分析模型侧载弹簧结构参数铃木等人包括免费线圈和长细比影响进行分析，侧载弹簧特性，然后讨论安排应力和倾斜角度弹簧座位置，以尽量减少阻尼器侧向力。这经过了大量有限元分析模型和实验验证，但在分析性能特点和设计方法上面，他们并没有深入参与，因此他们研究仍然比较有限。在年,敏之今泉和后藤隆结合机械动力学和有限元分析软件进行设计过程和分析阻尼器摩擦。在他们文章中，第个侧负荷弹簧和弹簧座有限元分析模型是建立在弹簧端部线圈角度和座椅侧载弹簧反作用力线角度研究基础上。个新设计程序，是机械动力学与有限元分析软件相结合代表。最后,作者评价侧载弹簧优点，通过比较新设计与传统弹簧反作用力轴和悬架摩擦。然而，设计过程并不充分，并且清楚地表示些改进仍然需要讨论，本文是设计过程部分，特别是设计个侧载弹簧，用于现有麦弗逊式悬挂。寻找最佳连接点上标量弹簧上部和下部部位预测了理想力线装置重复模拟和比较，为每个组连接点，这有更为简单方法，所以可以被取代。如何确定弹簧初始弯曲曲率，以及如何实现参数研究，特别是对弹簧中心线曲率都没有提及。这与中心线侧载弹簧是类似还是完全相同该文件并没有提供个准确描述，侧载弹簧曲率。在悬架优化评价，比较标准是悬架摩擦，不支持默认麦弗逊模板模块。作者可能需要建立个全新模型，使用模块，甚至模块，它可能会花费太多时间。在本文中，以现有轿车为例，我们提出了个更简单，更详细麦佛逊侧载弹簧，以减少横向荷载对阻尼器杆滑柱悬挂系统优化设计方法。设计流程图如图所示为了检验所施加力，在顶部安装阻尼器杆。螺旋弹簧麦弗逊前悬挂系统多体动力学模型是建立在采用多体动力学分析软件基础上。在随后优化时，侧载弹簧被选择阻尼力横向分量设计目标是使横向力不利影响最小化。然后将侧载弹簧曲率初始值导出。接着，为侧载弹簧结构优化进行分析也与实验数据相比较，使用有限元分析软件，比较侧载弹簧纵向和横向弹性特性。二阶曲线得到侧载弹簧作为优化曲率。导入后悬挂系统有限元分析结果作为模态中性文件，最后就动力学模拟优化设计结果有效性进行探讨。与原弹簧垂直刚度和横向力显着减少致性表明，所提出设计方法是适当优化悬挂系统。可以解决和优化设计侧载弹簧麦弗逊悬挂侧向力问题，同时还具有最小边原来悬架刚度特性影响入后，可以进行动力学仿真，进行试验验证。 实验表明，采用经过化设计的侧载螺旋弹簧后可显著降低悬架侧载，该系统可增加阻尼杆和后藤隆结合机械动力学和有限元分析软件进行设计过程和分析阻尼器摩擦。在他们文章中，第个侧负荷弹簧和弹簧座有限元分析模型是建立在弹簧端部线圈角度和座椅侧载弹簧反作用力线角度研究基础上。个新设计程序，是机械动力学与有限元分析软件相结合代表。最后,作者评价侧载弹簧优点，通过比较新设计与传统弹簧反作用力轴和悬架摩擦。然而，设计过程并不充分，并且清楚地表示些改进仍然需要讨论，本文是设计过程部