1、由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低不超过。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。据说这种离合器的使用寿命可达干式离合器的五六倍，但湿式离合器优点的发挥是定要在温度范围内才能实现的，超过这温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。与其他自动传动系统如液力传动相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进步改善。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允。

2、用下使蹄紧贴鼓面。蹄鼓式离合器用的摩擦元件为木块皮革带等，蹄鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主从动见根本无法分离的自锁现象。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。早起设计中，多片按成对布置设计，个钢盘片对着青铜盘片。采用纯粹的金属对金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更满意的性能。浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外有野容易把金属盘片粘住，不易分离。石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可以用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是有多片离合器向单片离合器转变的关键。早期单片干式离合器有与锥形离合器先类似的问题。

3、散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。次外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，。

4、根据德国出版的年汽车年鉴，年世界各国家汽车公司所生产的款乘用车中，手动机械变速器车款数为款在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的.若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流当然不排除些国家或地区自动挡式车款是其主流产品。至于未来，考虑到传动系由向自动传动系过渡，采用技术其产品改造较为容易，因此技术是自动传动系统有力的竞争者。可以说，从目前到将来离合器这部件将会伴随着内燃机起存在，不可能在汽车上消失。在早期研发的离合器机构中，锥形离合器最成功。他的原型设计曾在年德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上，它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥体离合器的方案直沿用到世纪年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较容易，摩擦面易修复。它的摩擦材料曾用过驴毛带皮革带等。那是也曾出现过蹄鼓式离合器代替锥形离合器，其结构形式有利于在离心力作。

5、套的液力变矩器，是自主开发成功的典范，而且已建成年产万套生产能力。引进技术企业和中外合资企业的产品质量和技术水平都达到了国外同类企业的同期水准。如上海离合器总厂为桑塔纳配套的离合器达到了德国公司水准，长春东离合器股份有限公司为汽配套的离合器达到了英国公司水准，南京法雷奥有限公司为依维柯配套的离合器达到了法国公司水准等。在消化吸收引进技术的同时，在行业协会的组织下，通过产学研相结合，已经建立起我国自己的膜片弹簧离合器设计理论，有力支撑了离合器开发双质量飞轮减振器的设计理论液力变扭器的设计理论也已建立，有的企业已建立起相当实力的技术中心。有家企业具备与国外同行相似的制造膜片弹簧离合器的关键热处理先进设备和工艺。拉式膜片弹簧离合器双质量飞轮减振器液力变扭器和大直径膜片弹簧离合器的开发研制已经取得成功。经过多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，。

6、许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件日酷日，增加离合器传扭能力，提高使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的发展趋势。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的二倍，但受到其他客观因素的影响，实际的效果要比理论值低些。.离合器的功用和分类离合器的基本功用保证汽车平稳起步这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系它联系着整个汽车与发动机刚性地联系，则变速器挂上档，汽车将突然向前冲下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速般以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起。

7、，即离合器接合时不够平顺。但是由于单片干式离合器结构紧凑散热量好，转动惯量小所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。第次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上没有摩擦面片，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧般至少个，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，是压盘上弹簧的工作压力分布更均匀，并减小轴向尺寸。随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用双质量飞轮的扭转减震器，能更有效地降低传动系噪声。随着我国自动档轿车的增加，我国传统离合器行业的发展前景日益担忧，不少企业都在寻求新的持续发展的途径。年以前，我国汽车产量持续增长汽车保有量的增加出口市场需求。

8、主动部分包括飞轮如图.所示离合器盖和压盘。飞轮用螺栓与曲轴固定在起，离合器盖通过螺钉固定在飞轮后端面上，压盘与离合器盖通过传动片连接。这样，只要曲轴旋转，发动机发出的动力便经飞轮离合器盖传至压盘，使它们起旋转。离合器从动部分由装在压盘和飞轮之间的两面带摩擦衬片的从动盘和从动轴组成。从动盘通过内花键孔与从动轴滑动配合。从动轴前端用轴承支承在曲轴后端中心孔中，后端支承在变速器壳体上并伸入变速器。离合器的从动轴通常又是变速器的输入轴。离合器压紧机构由若干沿圆周均匀布置的螺旋弹簧组成，它们装于压盘和离合器盖之间，用来对压盘产生轴向压紧力，将压盘压向飞轮，并将从动盘夹紧在压盘和飞轮之间。离合器分离机构由分离拨叉分离套筒和分离轴承分离杠杆回位弹簧等组成。它们同离合器主从动部分及压紧装置起装于离合器壳飞轮壳内。分离杠杆中部支承在装于离合器盖的支架上，外端与压盘铰接，内端处于自由状态。分离轴承。

9、的扩张等三大因素推动我国汽车离合器行业连续年快速发展，年我国汽车离合器的产量突破万套。自年以来，受全球金融危机影响，中国汽车销量为万辆，增长率仅为.，离合器的市场规模约为亿元。预计到年中国车市将走出低谷，届时我国离合器总销售额将有望突破亿元。技术在中国良好的发展前景，将使我国摩擦片汽车离合器行业获得新的发展机遇。但是，市场竞争也很激烈，长春东是国内汽车离合器制造行业龙头企业，已形成万套的生产力，是国内规模最大，系列最宽的离合器生产厂家，行业地位较高。公司在主机配套市场处于龙头地位，面向全国家主机厂供货，占领了国内中重型商用车市场的半壁江山。目前国内汽车离合器主要是干摩擦式离合器，其中，膜片弹簧离合器和螺旋弹簧离合器的产量比例已达到，随着时间的推移将会由膜片弹簧离合器取代。膜片弹簧离合器现以推式为主，但拉式以其优越的性能，正作为研发重点，不久亦会面世。上海离合器总厂为通用别克轿车。

10、的换档。防止传动系过载当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。离合器的分类在机械传动系中，离合器按其传递转矩的方式分类，除摩擦式外还有电磁磁粉式，后者靠本身的电磁力来传递转矩按操纵方式分类，又分为强制式和自动式。摩擦式又有单双多片式及干湿式之分根据压紧弹簧布置形式不同，可以分为圆周布置中央布置和斜向布置等形式根据使用的压紧弹簧不同，可以分为圆柱螺旋弹簧圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧离合器根据分离时所受作用力的方向不同，又可以分为推式和拉式两种形式。.离合器的工作原理离合器。

11、压装在分离套筒上，分离套筒松套在从动轴的轴套上。分离拨叉是中部带支点的杠杆，内端与分离套筒接触，外端与拉杆铰接。图.离合器结构和工作原理示意图曲轴从动轴从动盘飞轮压盘离合器盖分离杠杆弹簧分离轴承复位弹簧分离拨叉踏板拉杆调节叉压紧弹簧从动盘摩擦片轴承离合器操纵机构由离合器踏板拉杆拉杆调节叉及复位弹簧等组成。离合器踏板中部铰接在车架或车身上，端与拉杆铰接。它们装在离合器壳外部。接合状态离合器处于接合状态时，踏板见图.未被踩下，处于最高位置，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置，分离杠杆内端与分离轴承之间存在间隙离合器自由间隙，压盘在压紧弹簧作用下将从动盘压紧在飞轮上，发动机的转矩即经飞轮及压盘通过两个摩擦面传给从动盘，再经从动轴传给变速器。分离过程需要分离离合器时，只要踏下离合器踏板，拉杆拉动分离叉，分离叉内端推动分离套筒分离轴承首先消除离合器自由间隙，然后推动分离杠杆内端向前移动，。

12、后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。实现平顺的换档在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的齿轮副推出传动，再使另档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺。

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