1、到基本解决。如瑞典的萨伯斯堪尼亚公司，用球墨铸铁制造同步器的关键部件，并在其工作表面上镀上层钼，不仅提高了耐磨性，而且提高了工作表面的摩擦系数，这种同步器试验表明，它的寿命不低于齿轮寿命，法国的贝利埃。德国择孚等公司的同步器均采用了这种工艺。上述三种换挡方案，可同时用在变速器中的不同挡位上，般倒挡和挡采用结构较简单的滑动直齿轮或啮合套的形式对于常用的高挡位则采用同步器或啮合套。轿车要求轻便性和缩短换挡时间，因此采用全同步器变速器。防止自动脱档的措施自动脱挡是变速器的主要故障之。由于接合齿磨损变速器刚度不足以及振动等原因，都会导致自动脱挡。为解决这个问题，除工艺上采取措施以外，目前在结构上采取措施且行之有效的方案有以下几种将两接合齿的啮合位置错开，如图.所示。这样在啮合时，使接合齿端部超过被接合齿的。使用中两齿接触部分受到挤压同时磨损，并在接合齿端部形。

2、有效的防止脱档，跳档，乱挡并方便挂档减小噪音并尽量能达到轻量化高承载低噪声换档操纵性好和经济实用性使变速器具有良好的动力性与经济性，换挡迅速省力方便变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。第二章变速器传动机构布置方案.传动机构布置方案分析变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类，而前者又分为两轴式，中间轴式和多轴式变速器。两轴式和中间轴式变速器现代汽车大多数都采用三轴式变速器，而发动机前置前轮驱动的轿车，若变速器传动比小，则常用两轴式变速器。在设计时，究竟采用哪种方案，除了汽车总布置的要求外，主要考虑以下四个方面结构工艺性两轴式变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体。当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。变速器的径向尺寸两轴。

3、缺点是换挡时齿面承受很大的冲击，会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大，所以这种换挡方式般仅用于挡和倒挡。啮合套换挡用啮合套换挡，可将构成传动比的对齿轮，制成常啮合的斜齿轮。用啮合套换挡，因同时承受换挡冲击载荷的接合齿齿数多，而轮齿又不参与换挡，它们都不会过早损坏，但不能消除换挡冲击，所以仍要求驾驶员有熟练的操纵技术。此外，因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器的轴向尺寸和旋转部分的总惯性力矩增大。因此，这种换挡方法目前只在些要求不高的挡位及重型货车变速器上应用。同步器换挡现代大多数汽车的变速器都采用同步器能保证迅速，无冲击，无噪声换挡，而与操纵技术熟练程度无关，从而提高了汽车的加速性经济性和行车安全性。同上述两种换挡方法相比，虽然它有结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大。同步环使用寿命短缺等缺点，但仍然得到广泛应用。由于同步器的广泛应用，寿命问题已。

4、。世界最大的手动变速器制造商德国公司预测说，到年北美市场出售的汽车中将只有是手动挡，欧洲与美国的情况不同，有机构预测，到年欧洲有的汽车还是手动挡，配备自动手动的变速器将只有,配备无级变速器的将占,配备双离合变速器的将占，欧洲人崇尚节能环保，喜欢开小型车，更青睐手动变速器的经济燃油性。而在日本变速器市场，的市场占据绝对优势。.变速器设计的要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置不同档位,满足用来调整与切断发动机动力向驱动轮的传输并使汽车能倒退行驶工作可靠,汽车行驶过程中,变速器不得有跳档乱档,以及换档冲击等现象出现工作效率高,噪声小结构简单方案合理在满载及冲击载荷条件下,使用寿命长。.研究的基本内容本次设计的具体内容是结合设计要求，在保证汽车有必要的动力性和经济性的前提下，利用所选定的发动机参数，完成变速器结构布置和设计。需要解决的主要问题包括使变速器能。

5、度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将挡布置在靠近轴的支承。.零部件布置方案分析齿轮形式变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长运转平稳工作噪声低等优点缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力，这对轴承不利。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的质量和转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。换挡的结构形式如图.所示，变速器换挡机构形式分为直齿滑动齿轮啮合套和同步器换挡三种。滑动齿轮换挡啮合套换挡同步器换挡图.换挡机构形式滑动齿轮换挡通常采用滑动直齿轮换挡，也有采用斜齿轮换挡的。滑动直齿轮换挡的优点是结构简单紧凑容易制造。

6、凸肩，可用来阻止接合齿自动脱挡。将啮合齿套齿座上前齿圈的齿厚切薄切下，这样，换挡后啮合套的后端面被后齿圈的前端面顶住，从而阻止自动脱挡，如图.所示。将接合齿的工作面设计并加工成斜面，形成倒锥角般倾斜，使接合齿面产生阻止自动脱挡的轴向力，如图.所示。这种方案比较有效，应用较多。将接合齿的齿侧设计并加工成台阶形状，也具有相同的阻止自动脱挡的效果。图.防止倒挡的措施Ⅰ图.防止倒挡的措施Ⅱ图.防止倒挡的措施Ⅲ轴承形式过去，变速器轴的支承广泛采用滚珠轴承滚柱轴承和滚针轴承，近年来，变速器的设计趋势是增大其传递功率与质量之比，并要求它有更多的容量和更好的性能。而上述轴承形式已不能满足对变速器可靠性和寿命提出的要求，故使用圆锥滚柱轴承的增多。其主要优点如下滚锥轴承的接触线长，如果锥角和配合选择合适，可提高轴和齿轮沿纵向平面分开或沿中心线所在平面分开，这样可使装拆和。

7、变速器输出轴的前进挡均为对齿轮副，而中间轴式变速器则有两对齿轮副。因此，对于相同的传动比要求，中间轴式变速器的径向尺寸可以比两轴式变速器小得多。变速器齿轮的寿命两轴式变速器的低档齿轮副，大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多。因此，小齿轮的寿命比大齿轮的短。中间轴式变速器的各前进挡均为常啮合斜齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，因而寿命较接近。在直接挡时，齿轮只空转，不影响齿轮寿命。变速器的传动效率两轴式变速器虽然有等于的传动比，但仍要有对齿轮传动，因而有功率损失。而中间轴式变速器可将输入轴和输出轴直接相连，得到直接挡，因而传动效率较高，磨损小，噪声也较小。轿车尤其是微型汽车，采用两轴式变速器比较多，而中重型载重汽车则采用中间轴式变速器。多中间轴结构当变速器安装在转矩高于•的大功率柴油即时，其齿轮轴和轴承都要承受很大的载荷。为防止过早被破。

8、••值愈大，则发动机的适应性愈好。采用值大的发动机可减少换档次数，减轻司机的疲劳，减小传动系的磨损和降低油耗。现代发动机的适应性系数值对汽油机对柴油机.根据查找资料，轿车般总质量在之间。整备质量.之间。车轮滚动半径.左右。根据以上内容，自行选择设计参数为依据，所选参数全部符合要求。车参数如下发动机最大功率发动机最大转矩•最大功率时转速最大转矩时转速最高车速汽车总质量变速器形式手动四档汽车整备质量主减速器传动比.车轮半径.档数的确定近年来，为了降低油耗，变速器的档位有增加的趋势。目前，乘用车般用个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用个档，发动机排量小的可选用个档。本设计采用个档。传动比范围的确定选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动轮与路面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑确定。目前乘用车的传动比范围在之。

9、，所以才采用多中间轴式。倒挡的形式和布置方案图.倒档传动方案图.为常见的倒挡布置方案。图.所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图.所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图.所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图.所示方案。图.所示方案是将中间轴上的，倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图.所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图.所示方案。其缺点是，倒挡须各用根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂些。本设计采用图.所示的传动方案。因为变速器在挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重。

10、械式变速器四档的车多为发动机前置的轿车。本设计选的乘用车为轿车。轿车汽油机的大多为，转矩适应系数，值大则换挡次数可减少，从而油耗也可降低。汽油机的值多为，但近年来汽油机高速化结果使其转矩适应系数值也有所下降，有的低至.左右。车用柴油机的值多为带校正器时和不带校正器时当发动机的最大功率及相应转速确定后，可按下式求发动机的最大转矩单位式中发动机的转矩适应系数最大功率时的转矩，•最大功率，最大功率的相应转速，发动机最大转矩的相应转速的选择原则，是使与保持适当关系。因为过于接近，则会使直接档最低稳定车速偏高，导致在通过繁忙的交叉路口时换档次数变多，甚至需要增多变速器的档位数。因此，成为转速适应系数的与之比不宜小于.，通常，并由发动机设计保证。发动机适应性系数上述的转矩适应系数与转速适应系数之乘积，能表明发动机适应汽车行驶工况的程度，称为发动机适应性系数，并表。

11、，总质量轻些的商用车在之间，其他商用车更大。.变速器各档传动比的确定变速器最高传动比的确定汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有.则由最大爬坡度要求的变速器Ⅰ档传动比为.已知.•.，把以上数据代入.式满足不产生滑转条件。即用档发出最大驱动力时，驱动轮不产生滑转现象。公式表示如下.求得的变速器档传动比为.已知，•.，.取.，.。根据公式.可得.，综上所述，初选.。由已知式中汽车总质量汽车整备质量重力加速度驱动轮的滚动半径发动机最大转矩主减速比η汽车传动系的传动效率。道路的附着系数，计算时可取之间。汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷，最大爬坡度般轿车要求能爬上的坡，大约变速器各档传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系为.式中汽车行驶速度，发动机转速，变速器传动比，最高档传动比为，最。

12、整轴承方便。由于上述特点，滚锥轴承已在欧洲些轿车货车和重型货车变速器上得到应用。组合式变速器近年来，增加汽车变速器的挡位，是个重要的发展趋势，这与许多因素有关，如载货汽车上更多地使用柴油发动机，平均车速和汽车总质量增加，以及要求降低燃料耗量等。本次设计初步选择的齿轮形式是前进挡皆为斜齿圆柱齿轮，倒挡为直齿圆柱齿轮，采用全同步器式换挡形式，轴承选取深沟球轴承圆柱滚子轴承滚针轴承圆锥滚子轴承。.本章小结本章对变速器传动机构的布置方案和零部件结构方案进行了系统的分析，并给出了此次设计的具体方案，即设计两轴式变速器，倒挡布置方案如图.所示，前进挡皆为斜齿圆柱齿轮，倒挡为直齿圆柱齿轮，采用全同步器式换挡形式，轴承选取深沟球轴承圆柱滚子轴承滚针轴承圆锥滚子轴承。第三章变速器齿轮的设计与校核设计要求采用两轴式机械式变速器。.传动比为中心距.挡数为。根据要求，两轴式。

参考资料：

[1]（外文文献翻译）制造业改进方法综述.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25）

[2]（全套设计打包）乘用车机械式变速器毕业设计（喜欢就下吧）（第2354544页，发表于2022-06-25）

[3]（外文文献翻译）智能材料改进混凝土剪力墙结构.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25）

[4]（全套设计打包）乘用车制动系统设计（喜欢就下吧）（第2354543页，发表于2022-06-25）

[5]（外文文献翻译）智能车的情绪与情感识别接口.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25）

[6]（全套设计打包）乘客电梯的PLC控制的设计（喜欢就下吧）（第2354542页，发表于2022-06-25）

[7]（外文文献翻译）智能腔布置设计系统的注塑模具.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25）

[8]（全套设计打包）小型举升车改装设计（喜欢就下吧）（第2354541页，发表于2022-06-25）

[9]（外文文献翻译）智能数控系统技术进展.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25）

[10]（全套设计打包）丹东黄海客车独立采暖系统设计（喜欢就下吧）（第2354540页，发表于2022-06-25）

[11]（外文文献翻译）智能速度适应动态数据更新ISA系统.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25）

[12]（全套设计打包）丰田轿车离合器的设计（喜欢就下吧）（第2354539页，发表于2022-06-25）

[13]（外文文献翻译）中国北京车放射因素的实地测试.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25）

[14]（全套设计打包）丰田花冠轿车盘鼓一体式制动器设计（第2354538页，发表于2022-06-25）

[15]（外文文献翻译）中国大连产业集群效应对于软件产业发展的影响.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25）

[16]（全套设计打包）丰田花冠汽车拉式膜片弹簧离合器设计（喜欢就下吧）（第2354537页，发表于2022-06-25）

[17]（外文文献翻译）中国的知识产权保护与外国的直接投资.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25）

[18]（全套设计打包）丰田COLLORA车盘式制动器设计（喜欢就下吧）（第2354536页，发表于2022-06-25）

[19]（外文文献翻译）中国上市公司偏好股权融资：非制度性因素.rar（中外互译）（第0页，发表于2022-06-25）

[20]（全套设计打包）两轴式五挡手动变速器设计（喜欢就下吧）（第2354534页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！