（可行论证）80万吨汽柴油加制氢联合装置项目可行性分析研究报告（初步设计报告）

渣油是公司主要产品之，由于加工产品多样性，沥青产品质量很不稳定，并且沥青产品受季节性影响比较大。

所以为了增加企业经济效益，决定对产品进行深加工。

现万吨焦化正在设计中。

面对国内外炼油行业激烈竞争，和国内外对环保产品质量要求越来越严格，为了提高和增强企业竞争能力，提高原油加工深度和精度。

集团公司研究决定建造万吨加氢改制装置和相应制氢装置，从而对焦化产品和催化柴油进行加氢改质。

装置加工原料油为催化柴油焦化柴油焦化汽油混合油表原料油性质名称催化柴油焦化汽油焦化柴油密度，馏程溴值，硫，实际胶质，碱性氮，氮，运动粘度我国已在年月执行了轻柴油标准如下表轻柴油标准项目标准色度，号不高于硫含量不大于馏出温度不高于馏出温度不高于馏出温度不高于氧化安定性，总不溶物，不大于闪点闭口，不低于号以下牌号从表与表对比可以看出，如不精制降低其硫含量提高其安定性，将因不满足要求而无法出厂，因此，必须对上述催化柴油进行加氢精制。

实现生产低硫低氮高十六烷值环保型优质燃料油目标，使公司产品和国际接轨。

随着中国加入以及市场竞争需要，油品清洁化已越来越受到各方面关注，随着未来油品规格具体指标和实施时间表快速临近，选择合理柴油加氢精制和改质新工艺，从根本上解决柴油产品质量和升级换代问题，就显得非常重要和紧迫。

项目建设必要性建设该万吨年联合加氢精制装置意义在于增加催化柴油加氢精制能力，使加氢精制后催化柴油与直馏柴油等组份调合后，保证全厂柴油满足标准要求。

尽快建设油煤联合加氢精制装置，对促进集团公司长远发展，合理利用资源，提高企业经济效益，保护环境促进社会就业和保持社会安定是十分必要，具有深刻现实意义和长远历史意义。

经营体制类别新建油煤联合加氢精制装置，隶属公司。

第三节项目范围新建汽柴油加制氢装置由万吨年加氢精制单元和制氢单元组成。

汽柴油加制氢装置由装置区压缩机厂房中控室和变配电室组成。

第四节研究结果工艺技术方案汽柴油加制氢装置采用国内成熟先进技术，确保产品质量，其中制氢单元采用公司低能耗轻烃蒸汽转化专有技术变压吸附技术。

主要技术经济指标原料新建汽柴油柴油调合后出厂。

柴油加氢精制装置主要产品性质见表表柴油加氢精制装置主要产品性质名称精制汽油精制柴油密度，馏程，凝固点，铜片腐蚀合格合格运动粘度，氧化安定性，残炭，硫，实际胶质，酸度，灰分，闪点闭口，氮，碱氮，颜色，十六烷值配套制氢单元产品装置主要产品为工业氢，副产变压吸附尾气作为转化炉燃料。

工业氢规格出装置温度出装置压力表组成组分露点第四章工艺技术方案第节工艺技术路线比较及选择万吨年加氢精制单元确定技术方案原则采用性能优良催化剂。

采用成熟可靠先进工艺技术和工程技术，确保装置设计整体合理性先进性和长周期安全稳定运转。

合理用能，有效降低装置能耗，合理回收装置余热，达到合理先进水平。

提高环保水平，加强安全措施，环保设施与主体工程同时设计同时施工同时投产。

在保证性能可靠前提下，降低装置投资，最大限度实现设备国产化。

二工艺技术方案选择针对催化柴油存在安定性差十六烷值低等特点以及对目产品要求，可供选择有以下几种方案方案提高十六烷值技术技术技术是抚顺石油化工研究院针对劣质柴油改质开发技术，在较大幅度提高了十六烷值同时也获得了较高柴油收率。

采用催化剂为。

该工艺过程对劣质柴油进行加氢改质，不仅可以使油品深度加氢脱硫脱氮烯烃饱和稠环芳烃饱和开环但基本不断链，从而改善油品安定性，而且柴油产品十六烷值可以提高个单位左右，同时柴油收率仍可保持不低于工业应用结果柴油收率都在以上。

此外，该工艺过程还有个明显特点，即该工艺过程操作条件和方式与传统催化柴油加氢精制相近化学耗氢约增加。

技术典型工艺条件氢分压体积空速氢油比化学耗氢技术石科院技术与技术类似，采用催化剂为。

柴油收率约，十六烷值可提高个单位以上，氢耗较高。

技术典型工艺条件氢分压体积空速氢油比化学耗氢方案二加氢精制催化柴油加氢精制是在中低压条件下进行脱硫脱氮烯烃及部分芳烃饱和反应。

加氢精制不仅可以改善产品颜色及安定性，十六烷值也有定程度提高，并可获得较高柴油收率，约为左右。

以石科院为例，采用如下操作条件，十六烷值可以提高个单位。

氢分压体积空速氢油比化学耗氢方案三中压加氢改质中压加氢改质技术是在中压条件下加氢裂化技术，使用具有裂化功能催化剂进行柴油改质，将催化柴油中芳烃和多环环烷烃进行部分开环裂化，增加烷烃含量，从而较大幅度提高十六烷值。

其反应途径是先精制后裂化，采用抚研