以共享软件支持万用户许可宽带语音内专网运营商已经完成软交换网络建设。络目前还停留在传统电路交换阶段，技术和网络结构及业务提供能力与本地运营商已建成软交换网络相比，已不在个层面上，差距很大。为了适应日益激烈通信市场竞争格局，缩小与同行业技术上差距，在固话市场逐渐趋于饱和情况下，缓解竞争压力，寻求新生存及发展空间，进步发挥本有固话语音宽带数据数字电视资源优势，拟加快软交换网络建设，合理调整网络结构，在接入网上实现三网合，将独有数字电视优势资源变成效益，转化成竞争资本，从根本上解决传统通信网络制约未来发展瓶颈问题，确保在激烈竞争中立于不败之地。项目背景人员构成及网络状况是下属二级单位，具有国家通信建筑安装企业三级资质等级，始建于年。现有员工人，其中，在职员工人管理人员人，专业技术人员人，操作维护人员人，高级职称人，中级职称人，初级职称人，技术员人，工人技师人，返岗人，学员人。从事技术管理和技术支持专业技术人员为人，占在职员工。同时为了做好软交换建设项目技术交流方案论证和市场调研前期准备工作，成立了以总工程师为组长，两名高级工程师为副组长，由在专业岗位上工作五年以上大学生组成技术攻关队伍，为未来通信网络发展储备技术力量。下设五个站电话站电话站电话站站和数据业务维护站主营业务以固定电话业务数据通信业务有线电视业务为主业务覆盖范围主要是卧立屯及地区用户和地方用户。内共有个交换节点，其中个交换主局个模块局宽带数据网络建设是以固话网络结构为基础，共有个宽带交换节点数字电视网络覆盖整个厂区及住宅区，有两个中心前端。交换设备总容量门，主设备及配套设备原值为万元，设备净值为万元，实装电话用户户全网有交换设备运行年限超过年，已经超过传统交换机无障碍运行年设计上限，而且失去了厂家技术支持。宽带接入设备总容量线，设备原值为万元，设备净值为万元，实装宽带用户户。年对边缘路由器进行了升级，升级后设备处理能力提高八倍，年对核心路由交换机进行了更持召开国务院常务会议，决定加快推进电信网广播电视网和互联网三网融合。会议上明确了三网融合时间表。年至年重点开展广电和电信业务双向进入试点，探索形成保障三网融合规范有序开展政策体系和体制机制。年至年，总结推广试点经验，全面实现三网融合发展，普及应用融合业务，基本形成适度竞争网络产业格局，基本建立适应三网融合体制机制和职责清晰协调顺畅决策科学管理高效新型监管体系。虽然从总体上看三网融合已成为不可避免趋势，但是，三网融合过程是信息领域巨大变革过程，也必然会带来转变和各方面复杂利益关系调整。所以，三网融合将是个长期而艰巨过程。广电网络数字电视双向改造是实现融合电信业务唯途径。但是，截止年，中国现有有线用户亿，尚有亿有线用户并未数字化整转，其中未双向网络改造用户接近亿，所以对广电压力很大，任重道远。双向准入原则确定问题。首先，受于部门利益和行政壁垒所致，广电总局认为三网融合应该以电信对电视单向性质准入，而信息产业部则认为电视与电信应该完全对称开放。在利益分成和所有权上还有分歧。双方业务是全对称准入，还是非称准入以及准入范围都没有实质性进展。其次，按照电信领域惯例，电信运营商不得偷听或截留用户电话，而广播电视网络对内容必须要监看和编辑，如果电信市场要对电视传输市场实现准入，必将打破电信市场不干涉用户自由交流规范，反之，如果遵循电信惯例，不对电视内容进行监看，则将对国家信息传播管理不利，就法律层面来讲，也是规范混乱，难以界定，这意味着不便制定对与错条款。与传统固话网络技术对比是传统电信技术发展和演进个重要里程碑。从网络特征和网络发展上看，它源于传统智能网业务和呼因够承载能力,避免不良地质条件地震海岸等等，如果可能话要尽量定位于高海拔地区,以便使货物远离洪水，保持干爽。在城市总体规划中,城市土地地图通常是根据企业不同自然条件而绘制和评价。这张地图就可以作为物流配送中心选址种重要参考。另外,政策方面因素也应该在选址时被考虑在内,例如企业优惠价格城市规划土地开发整理道路建筑,和区域产业政策等。二影响当地物流配送费用因素费用分配应该分为三个阶段进行计算首先是从供应点到物流配送中心交通费用,第二个是存放和处理物流配送中心费用，最后步是从物流配送中心到所有客户端网络交通配送运输费用。在第和第三阶段费用具有与最有位置非常紧密联系。因此，主要因素确实依赖于资源空间分布点，空间分布客户网络，地位状态，道路交通网络条件。从图看出,大多数因素是有特点空间分布。实质上,当定位个物流配送中心时，这是个空间决策问题。但传统数学模型在解决这样空间决策问影响物流配送中心选址因素建筑费用分销费用政治因素自然因素地质条件水文条件气候货物和客户网络分布道路交通。地理信息系统是个计算机系统,它可以输入储存编辑查询分析和显示空间数据和属性信息。地理信息系统也是种集地理几何计算机科学及各类应用对象于体高级技术。地理信息系统技术具有着很强大权力将来自不同来源地数据整合在起,空间数据分析功能强大，所以它在空间决策领域发挥了重要作用。技术在物流配送中心选址中功能可以被描述为如下几方面作为个信息平台，地理信息系统是用来整合不同种类信息和影响因素结合在起决策。存储在地理信息系统中路网具有拓扑关系，它描述了当前道路真实情况，而且拓扑网络可以用来精确计算运输真实距离，可以避免传统数学模型造成像这样假设。地理信息系统提供许多空间分析方法,例如空间网络分析空间缓冲分析空间过度分析等等。所有这些方法也可以被选择用来解决不同问题。例如,缓冲分析和过度分析可以用来选择最初候选地区,而空间网络分析可以用来在路径分配计划中选择个最优路径,从而使航路规划交通费用更低。地理信息系统可以充分和明显地表现对象，它可以利用专题地图和可视化技术使得定位过程和分析结果可见。大部分软件提供次要发展功能。传统数学模型可以模块化到地理环境，而且当计算定量测定时，平台可以提供数据支持,图形界面和人机互动界面。四基于地理环境物流配送中心选址过程在地理环境下，寻找个物流配送中心过程可以划分为两个阶段个是定性地选择候选区域，另个是从候选区域提取个最优区域进行定量分析。这篇文章中定量分析模型采用了多分布中心决策模型和多品种产品作为参考，这些都在资料中有所描述。而且主数据库表设计也是以满足在进行第阶段模型计算时遇到数据准备和数据处理问题而制定。定性选择候选区域在定性选择候选区域第阶段,分析步骤被描述为以下几方面收集信息,建立数据库各种各样地图,空间数据和通过定位密切联系信息联想应在技术平台上被收集和处理，诸如城市道路网地图城市土地评价地图城市土地利用地图城市土地价值地图网络资源分布图客户端网络分布地图等等。所有这些空间数据和他们属性都被综合地管理和存储在与对象相关空间信息数据库里。图是个用来分析地理信息系统环境中空间数据示意图。它由四个层次组成，而且每个候选区域层都是步骤在下步分析结果。网络资源分布层候选区域层客户网络分布层道路网络分布层图环境下空间数据层属性表主要内容与相应每层也进行了设计，但这些在这里做了些省略。物流中心候选区域输出首先，运用技术进行空间叠加分析，叠加城市土地评估和城镇土地使用层，然后初步得到些符合自然环境需求候选地区，而且，在分析过程中要采用算术交叉交集运算。其次素空间决策权定性和定量位置介绍物流配送中心是物流网络中供给与需求之间桥梁,在物流体系中发挥着重要作用。分销中心位置是否适当将直接影响整个系统效率和服务质量。很多学者都从不同角度讨论了物流配送中心位置模型问题,模型主要为数学规划多算法决策启发式算法和仿真等等，而且大部分已经被实例验证了。那些模型目标函数通常是要求得运费和固定资产投资更少位置。在计算运费模型中，道路网络节点之间距离通常被认为是线性距离计算。有时,即使通过在模型中引入些模型标准因数，将直线距离转换成里程公路铁路或其他交通和运输网络，当与实际距离相比较时，较大仍是永远存在。事实上,配送中心位置是项复杂决策过程,个最优位置配送中心常常综合决定于多方面因素。候选区域配送中心总是假设是存在，或者是仅仅在传统模型中被简单处理，而这总是与事实不相符。在文章中，影响物流配送中心位置因素会被首先讨论，其次分析地理信息系统技术作用和意义。另外,物流配送中心定位过程分为两个阶段是选择些候选区域，使用多种空间分析方法对地理环境进行定性分析,另种是从候选地区定量数学模型中提取个最佳地区。分析过程及步骤被详细解释说明，并且数据库表格设计目也是满足需求定量分析。事实证明,地理信息系统技术可以弥补传统数学模型缺乏,而且通过实际运用技术，对物流配送中心选址是有可操作性和实用性。二影响物流配送中心位置因素分析共同位置模型总是分为四个阶段数据准备影响因素分析,全面影响评估及选址分析,而且影响因素分析是选址模型四个阶段中个关键步骤。图影响物流配送中心选址因素综合投资费用最少或者获得最大综合型经济效益是定位个最优配送中心目标，所以那些与费用密切相关影响因素将被主要考虑。费用主要包括两部分建筑费用和分销费用或运行费用。除了自然环境影响因素之外，那些多影响经济和政治因素也应在定位最优物流配送中心时被综合考虑到。所以,它不同于常见定位模型。与当地建筑费用相关影响因素自然环境因素极大地影响物流配送中心选址建筑费用。水文条件地质条件和气候状态等因素应该被综合考虑，例如保持土地有足够承载能力,避免不良地质条件地震海岸等等，如果可能话要尽量定位于高海拔地区,以便使货物远离洪水，保持干爽。在城市总体规划中,城市土地地图通常是根据企业不同自然条件而绘制和评价。这张地图就可以作为物流配送中心选址种重要参考。另外,政策方面因素也应该在选址时被考虑在内,例如企业优惠价格城市规划土地开发整理道路建筑,和区域产业政策等。二影响当地物流配送费用因素费用分配应该分为三个阶段进行计算首先是从供应点到物流配送中心交通费用,第二个是存放和处理物流配送中心费用，最后步是从物流配送中心到所有客户端网络交通配送运输费用。在第和第三阶段费用具有与最有位置非常紧密联系。因此，主要因素确实依赖于资源空间分布点，空间分布客户网络，地位状态，道路交通网络