司下称业主依托上海洋山深水港开发建设，拟建造上海液化天然气项目，该项目主要由专用码头接收站和海底输气干线三部分组成。经过前期预可研路由比选，业主拟定码头和接收站建在洋山深水港区西门堂，然后通过海底输气管道在上海杭州湾北岸南汇嘴处登陆，再通过陆地输气管道将气送往杭州湾北岸奉贤区奉新与城市管网相连。目前业主拟定建设规模为期万吨年，二期万吨年。此项目将有利于改变上海市能源结构和环境质量，有着重要社会经济意义。在综合评估前期预可研海底管道预选路由桌面研究报告年月由上海东海海洋工程勘察设计研究院完成，下称桌面研究报告中推荐八个路由后，年月初业主拟定工程可行性研究阶段，海底管道预选路由为桌面研究报告中东方案，即由西门堂北侧下海，向东北方向绕过大指头岛浅滩，转向西北，至南汇咀登陆，路由区主要关键点坐标见表。中方案为备选路由。表海底管道预选路由关键点坐标坐标点坐标值东北登陆点1゜0゜路由拐点2゜0゜路由拐点2゜0゜入海点2゜0゜年月日，业主就表中预选路由约海底管道与海洋石油工程股份有限公司签订了合同，委托海洋石油工程股份有限公司基于上海燃气设计院提供海底管道界面工艺参数和管径进行海底管道结构防腐工程可行性研究设计，并在此阶段完成海底管道跨越海底光缆和电缆海底管道安装铺设方法两项专题研究。与此同时，业主委托上海东海海洋工程勘察设计研究院开始了海底管道路由勘察工作。年月日，上海东海海洋工程勘察设计研究院提供了上海液化天然气项目海底管道路由勘察报告送审稿，勘测结果显示，对于至段预选路由，在北侧路由上存在出露基岩，将影响海底管道运行和安装期安全，所以上海东海海洋工程勘察设计研究院推荐海底管道路由关键点坐标调整为表。表海底管道推荐路由关键点坐标坐标点坐标值东北登陆点1゜0゜路由拐点2゜0゜路由拐点2゜0゜入海点2゜0゜经比较桌面研究报告中预选路由和表推荐路由，我们认为该推荐路由更合理，并基于此开展了海底管道工程可行性研究阶段合同界定工作范围内全部工作。该推荐管道路由将交越中日光缆嵊泗上海南线北线输电电缆等条国际光缆和条电力电缆。具体管道路由见图海底管道路由图和图光缆和电缆布置图。本工程可行性研究报告，是口路由研究海域而言，铜沙沙咀应该是最重要海底地貌单元，该沙咀面积大，水深浅，对路由条件优劣有决定性影响，因此有必要对铜沙沙咀地形地貌作简要描述。铜沙沙咀是指长江口南岸傍岸浅滩，介于南汇东滩与长江口南槽之间，呈犁头形由南汇东滩向东伸展，是长江入海泥沙重要堆积地，其范围可由等深线圈定图。水深由岸边向海缓慢增加，平均坡度。北自浦东国际机场附近起约南至南汇咀，南北长，最宽，面积约。宽度由北向南增加较快机场附近宽，至大治河口北面时宽度达到，大治河口南侧宽度最大，达到尔后宽度缓慢减小，直至南汇咀收缩并岸。铜沙沙咀由于水深浅，面积大，风大浪高，易发生沉船事故，其主体部分被海事部门列为禁航区图。图研究海域地理环境和路由方案示意图大治河是上海市东南部地区条重要运河，也是上海临港新城北界图，上游西接黄浦江，河口终止于七九塘闸门。向北为浦东国际机场，向南为南汇咀。年前后，在大治河口闸门外南北两侧分别进行了南汇东滩期和二期围堤促淤工程海堤称为世纪塘。两期围堤工程之间保留了狭窄滩地，宽度约，实际上使河口向东延伸了闸门至等深线距离为，线外即为铜沙沙咀。本文大治河口登陆点是指大治河口滩地线位置。七九塘大治河闸门至线距离，视为塘内陆上路由。图上海临港新城规划简图根据铜沙沙咀形态，就预选条路由，即东方案中方案和西方案见图，比选结果如下东方案路由从西门堂北侧入海，向东北方向延伸，经大戢山西侧约处，在南槽出港航道灯浮西侧约处进入南槽，约后转向西北出港航道东北面约，顺南槽水道上行约，为西北东南走向，至大治河口东北面处即南槽出港航道灯浮东北面转向西南，穿越南槽水道后再穿越铜沙沙咀，至大治河口前沿滩地登陆。东方案路由长度为。路由穿越铜沙沙咀长度为，其中水深小于长度，小于，小于。另外该方案在南槽水道内长度为，其中顺南槽水道航道延伸达，安全存在很大隐患，因此东方案应予以放弃。中方案路由从西门堂北侧入海，向北延伸，经大戢山西侧处，到达铜沙沙咀东南翼，转为西北方向穿越该沙咀至大治河口。海底路由总长度为，其中铜沙沙咀长度，浅海长度。中方案位于东方案之西，大部分相距小于，最大相距。中方案路由长度为。路由穿越铜沙沙咀长度达，其中水深水于长度为，小于，小于，小于。由于铺管船无法在铜沙沙咀作业施工，因此中方案予以放弃。西方案路由从西门堂北侧入海，向西北延伸，经小戢山东北面处，至南汇咀，再沿临港新城海堤前沿滩地至大治河口。西方案路