（立项建议）厢式电动汽车快速充电站项目投资可行性立项报告（审核材料）

年月日，证券日报发表充电站网络建设成中国电动车发展关键文章电动车充电站难题在中国有多热门从上面各类媒体铺天盖地报道中应该看出些端倪。

由于给电动汽车进行快速充电需要强大电能支持，现在电力线网远远无法满足此项要求。

而大规模投资电动汽车充电站费用将是个天文数字，在电动汽车市场尚未成熟情况下，如此规模网站建设远非朝夕能实现。

因此，越来越多人关注这个难题，却没有人提出建议解决这个难题。

这使电动汽车尤其是电动轿车发展进入个尴尬境地。

电动汽车越少，国家电网建站步伐越慢，相反充电站越少，电动汽车市场就越难打开。

因此，建设电动汽车充电站理应被提上日程。

箱式电动汽车快速充电站特点建站位置任意可选几十电力随处可有，不需重新架网。

尤其是高速和远郊社区。

使用太阳能电池和风能发电更加符合节能环保概念及边缘地区需要任何单位和个人都可建站，不受行业限制，极易吸纳社会资金发展电动汽车充电站。

建站形式多样，成本低，便于普及，从标准台充电站到简易充电桩，再到数十台以上大型驻车场等。

从城市街道环路高速公路到社区单位村镇甚至私人别墅都是箱式电动汽车快速充电站用武之地。

可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄电，既经济又有利于平衡电网。

处理废旧铅酸蓄电池所造成环境污染极大，延长铅酸蓄电池使用寿命，本身就具有巨大社会效益。

抢先用社会力量建立初步电动汽车充电站网络后，将会极大促进电动汽车普及，又会促进国家电网改造，箱式电动汽车快速充电站将为国产电动汽车普及作出重要贡献。

箱式电动汽车快速充电站中再生蓄电池，采用废旧蓄电池专用设备修复而成，修复成本较低。

废旧蓄电池是按重量收购，而在使用后真正报废蓄电池出售时也按重量原价售出，分文未少，没有任何损耗。

箱式电动汽车快速充电站原理流程图箱式电动汽车快速充电站设计箱式电动汽车快速充电站效果示意图废旧蓄电池池普通电网太阳能发电检测普通充电机风力发电再生蓄电池修复在线检测合格约万元吨机房电动汽车报废蓄电池快速充电机快速充电机快速充电机电动汽车电动汽车约万元吨电池拆解厂不合格第章箱式电动汽车快速充电站与国家充电网及其它充电形式分析比较现行解决电动汽车充电方式方法采用民用电直接充电真正意义上电动汽车电池参数般在以上充满电可跑，通常家庭用电同。

面对诸多不同电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池。

只有按要求特制车辆可以实现，如奥运公交电动车专线等第五蓄电池更换时机问题。

电动车用户不能等蓄电池电量全部消耗再换，假如款蓄电池标准容量可行公里，今天刚换电池行了公里，明天如计划行公里，那么就得提前换电池。

在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量情况下就得提前更换电池。

这无疑为蓄电池更换造成双向巨大麻烦。

第六更换过程安全问题。

也是本方案最难以实施问题。

电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公交车等大型车辆。

蓄电池从车上取出，并不是简单抽拉方式，轿车电池般都装在前面，打开上盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小空间不便于自动设备搬运。

尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。

另外重达数百公斤蓄电池般都是分散固定安装，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大安装隐患，数百次安装，只要有次安装不牢，就可能出现重大安全事故蓄电池松动或脱落可能造成电缆开路或短路，轻则抛锚路上，重则引起火灾。

充满电蓄电池具有极大能量，电池短路危险不小于颗炸弹，尽管动力蓄电池性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止。

非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池。

建立专用电动汽车充电站在众多解决电动汽车充电站难题方法中，这种方法可谓是呼声最高，但是实施时间建设可行性却没有人给出明确时间电力设备投资高。

据电力部门估算，仅架空高压电网线缆每公里费用就高达数百万元，为改变城市各种架空网线蛛网结构，许多城市都在规划将架空网线改为地下网线。

如将充电专网采用地下网线方案，费用将会更高。

同时还要考虑增建发电厂改造变电站等配套设施，从规划设计施工到管理，整个工程十分浩大。

社会型充电站必须达到定数量后才会逐渐有电动汽车市场，仅仅建设数座样板型充电站，即使对社会开放，也根本无法吸引社会私人采购电动汽车。

据测算，如在整个北京市包含远郊区县，如果倾举家之力购买电动汽车连郊区都不能去是不能被接受至少要建座充电站才能基本满足电动汽车用户出行需要。

座充电站站内设施架空线缆变电站改造发电厂扩容等全部投资至少在亿元以上。

充电站场地费用更高。

电动汽车充电速度较普通汽车加油速度要慢倍左右，也就是说，为同样数量电动车充电所占用面积比普通汽车加油所占面积要大倍以上。

在城市中心，要想在近期谋取上百座，中远期谋取数百座占地平米建站用地，将会困难重重。

现有加油站场地大都是在上世纪地价较便宜八九十年代征用。

时值今日，每座充电站场地费即使花费上亿元也未必能拿下这寸土寸金城市路边地带。

即使是国家提供政策支持，源箱式电动汽车快速充电站不但能带来巨大社会效益，而且也能带来非常客观环保效益。

根据关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作通知规范中提出中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。

箱式电动汽车快速充电站建站费用会由投资企业承担部分，另外不足部分将申请政府财政进行补贴。

项目实施情况目前，箱式电动汽车快速充电站已完成全部设计和样机制造，并在年月日北京中国国际展览中心第五届北京国际电动汽车暨清洁能源车展览会上隆重展出，引起业内及社会各界人士广泛关注，北京电视台科教频道为此特做专访。

北京京华高科机电科技有限公司计划于年月日开始箱式电动汽车快速充电站样板站建设，现向社会各界诚邀投资商，共同合作开发箱式电动汽车快速充电站。

能充满。

实际上许多家庭家电用电峰值已接近饱和如多房间空调同时使用，根本没有多少多余电力给电动汽车充电。

少数家庭有专用车位，或由小区统配属专用充电车位区，或部分单位也可以进行慢速充电。

般只能满足上下班等短距运行。

而只能跑短途电动汽车是无法让消费者接受。

显然，采用民用电直接为电动汽车充电根本无法满足人们需要，这也是电动汽车始终在市场周边徘徊主要原因。

集中更换蓄电池充电更换站方案实施可行性首先，依旧存在场地问题。

如每天更换数百组蓄电池仅为加油站几分之，则存放蓄电池空间将达数百平方米，加上多台电动车作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。

其次是电池所有权与管理问题。

蓄电池品牌性能新旧等各车型都不样，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统交换使用是不能被接受，只能组建蓄电池管理公司统购置蓄电池供电动汽车用户第章项目总论项目概要项目名称项目名称箱式电动汽车快速充电站项目项目承办单位项目承办单位北京京华高科机电科技有限公司项目拟建地区项目拟建地区初期样板引导阶段以样板城市如北京上海武汉杭州深圳等地区为主。

编制依据汽车产业调整和振兴规划，年月日关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作通知财建号节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法中华人民共和国节约能源法，年月日民用建筑节能条例，年月日中华人民共和国循环经济促进法，年月日中华人民共和国可再生能源法，年月日编制原则在总体规划指导下，遵照国家对汽车产业调整以及能源节约办法和循环经济促进法相关政策规划标准与规定，本建议书编制原则如下采用全面规划考虑长远发展原则，使箱式电动汽车快速充电站建设与城市发展相协调，既能保护环境，又能最大程充电口万元再生蓄电池万元房租办公设备及其它管理费用万元总计万元标准再生蓄电池充电站其运行成本及收益分析注站服务总量为辆，极限情况下为辆。

等第二年厂家蜂入时，随着赞助款增加，可适当增建充电站。

原始条件固定设备投资万元固定办公投资元流动资金元固定资产折旧年元人工费人房租元其他办公费用元管理费含蓄电池修复元贷款利息厘万总运行费元日服务车辆日最大充电量辆日售电收益元卖出电元买入电元年售电收益辆天天年度利润元电动车厂上路费千万元千车第年全价厂千车计千万元电动车厂上路费百万元千车第年半价厂万车计亿元初期样板引导阶段投资收益分析年初期引导阶段战略收益分析本阶段收益主要为战略收益，直接经营效益不是主要考虑因素。

其战略收益无疑是巨大率先突破充电站瓶颈，为国家电动汽车行业开山铺路，可赢得政府汽车厂和国民好评与支持。

在新发展机遇上抢占先机。

把握电动汽车市场未来分配格局，国内外近百家汽车厂均在电动汽车领域摩拳擦掌，但没有电动汽车充电站支持，则根本无法进入市场。

谁掌握了箱式电动汽车快速充电站，谁就掌握了电动汽车市场主动权。

电动汽车厂只有依附充电站才能进入市场，如果等待国家电网充电站，至少年后才会初具规模，届时所有电动汽车生产厂都处于同起跑线上。

先期与箱式电动汽车快速充电站合作电动汽车企业，可以抢先进入电动汽车市场，不仅可以迅速获得政府社会用户关注和帮助更能获得产品改良经验。

电动车充电站在本阶段积累经营队伍经营经验部分场地增值和无形资产方面等都为全面领先电动汽车市场及进入第二阶段充电站建设提供巨大帮助。

在充电站建设与管理方面处于绝对领先地位。

初期阶段直接投资收益分析初期按万辆电动汽车计算，平均三天到充电站充电次，则平均每个充电站桩每天服务辆电动汽车，经营收入如平均每天为辆电动汽车充电，充电净收入为元，售电价格按，元计，购电价格为元。

每次充电获得净收入元，充电。

每年收入为元辆天天元。

扣去经营成本元，每站净盈利元。

此阶段后，电动汽车大量增加，更会提高设备利用率，获利空间将会更大。

第章项目政策扶持箱式电动汽车快速充电站投资建设与运行体制由于箱式电动汽车快速充电站建设不需专用电网