（立项建议）县公路改建工程项目投资可行性立项报告（审核材料）

单位中型标准车辆日表年份交通量建设规模及技术标准根据交通量调查及预测分析，本路远景交通量为辆日。

公路改建起点是从县白坝乡，经过观音镇，终点在观音镇与梁平县交界处。

根据路段交通量和该区域公路规划，拟定全段采用山重三级标准混合交通。

改建等级定为山重三级，路基宽度米，路面宽度米，沥青表处路面，两侧各培植米土路肩，设计行车时速为公里小时，极限最小平曲线半径米，最大纵坡，其余附属设施及公路绿化等按工程标准实施。

主要技术指标见表，建设规模见表。

主要工程数量表表序号工程项目单位数量备注路线长度公里挖方立方米其中土方立方米石方立方米填方立方米软基处理立方米路面平方米小桥涵洞米道路肩公里沿线设施公里主要技术指标表表序号指标名称单位技术指标备注公路等级三级计算行车速度公里小时路基宽度米行车道宽度米最小平曲线半径米极限最小半径米回头曲线最小半径米最大纵坡桥涵设计荷载公路Ⅱ级路线走向及主要控制点路线走向按照尽量利用原路改建原则，基本保持原有路线，在保证线形顺适前提下，对部分急弯地段施行改道新建。

投资估算与资金筹措本项目投资估算，主要依据交工发号通知发布公路工程估算指标和号通知发布公路工程概预算定额，以及交工发号通知发布公路工程机械台班费用定额进行编制，推荐方案估算投资金额万元，平均每公里造价万元。

项目段改建工程费用概算表项次工程或费用名称单位数量总金额元各项费用比重第部份建筑安装工程费公路公里路基公路公里软基处理立方米路基挖方立方米路基填方立方米二路面公路公里填隙碎石底基层平方米水泥稳定碎石基层平方米沥青表面处治面层平方米三桥梁涵洞公路公里小桥涵洞米座第二部份设备工具器具购臵费公路公里设备工具器具购臵费二办工和生活用家具购臵费第三部份其他基本建设费用公路基本造价公路公里平均每公里造价公路公里人工和主要材料数量表序号项目单位数量人工工日碎石块石水泥吨沥青吨实施方案和工期安排根据建设条件和资金筹集情况以及县县委县政府要求，本项目拟于年月开工，年月完工，分为四个阶段第阶段年月前完成公路改建工程施工设计和项目前期准备工作。

第二阶段在年月至年月完成路基工程排水涵洞工程等。

第三阶段在年月至年月，完成路面铺筑工程。

第四阶段在年月至年月完成路线整形及路肩培植等附属设施工程。

经济评价本项目属农村公路建设项目，建设资金由地方自筹及国家补助构成，项目经济评价只计算国民经济评价指标。

本项目经济评价结果国民经济评价指标见表，国民经济敏感性分析见表。

国民经济评价指标表表经济净现值万元经济内部收益率经济效益费用比投资回收期年国公里。

目前，国省县乡道总里程公里，按行政等级分为国道公里省道公里县道公里按技术等级分为二级公路公里四级及其等外级公路公里。

县境内无铁路通航水路航空运输。

综上所述，县主要运输方式依靠公路运输，要充分发挥公路运输机动灵活优势，对道路等级及运输能力进行提升势在必行。

项目在公路运输网中地位和作用现有公路技术状况公路建于二十世纪六十年代，由于当时经济技术等因素制约，公路等级低，达到四级及其以上标准路段不到，大部分公路属于等外级公路，公路基础差，路面窄，路面均为泥结碎石路面。

公路弯多而急，坡陡而多。

符合标准平曲线达到，最大纵坡达到，行车条件差，严重影响行车速度，车行速度仅能达到公里左右，若走完全程需要小时。

由于地方政府财力有限，群众集资养护公路困难，致使近年公路路况急剧恶化，急需铺筑沥青路面。

本项目地位和作用公路运输是区域内唯运输方式。

公路贯穿白坝乡观音镇全境，是两乡镇通往外界必经之路，是山后大镇观音镇连接重庆市梁平县命脉，是两乡镇对外开放和经济发展形象直接体现。

该公路覆盖面宽，受益面广，直接受益人口万余人。

随着改革开放深入，经济建设和社会发展，县县乡路网建设滞后矛盾逐渐暴露出来，公路日益成为县域经济发展瓶颈，现有路况严重影响经济发展和对外开放形象。

为消除这瓶颈，带动县域经济发展，为西部大开发创造良好交通基础设施条件，改建该公路势在必行。

第三章运输量和交通量发展预测项目所在地区社会经济现状本改建项目位于市县境内，现对市及县社会经济情况简述如下市概况市位于四川省东北部，素有川东重镇之称，地处大巴山米仓山南麓，大部份属于盆周山地区域，北接巴中地区和陕西省汉中安康两地，南与广安地区接壤，东靠重庆市梁平和垫江，西与南充市相连。

地理位臵介于东经。

至。

，北纬。

之间。

幅员面积平方公里，耕地面积平方公里，气候属亚热带湿润性季风气候，年均气温，降雨充沛，年平均降雨量毫米，年末总人口万人，其中非农业人口万人，占总人口。

社会经济特征区域内自然资源丰富，并得到了合理有效开发。

矿产资源市探明可供开采矿产资源有种，其中煤矿石灰石天然气等储量大，分布广。

其中钒矿储量万吨，是四川省仅次于攀枝花市钒矿产地，石灰石储量超过亿吨，白云石亿吨，天然气储量超过亿立方米，硅石储量在万吨以上。

生物资源市植被类型多样，植物种类繁多。

区内现有森林面积万亩，以马尾松林为优势，约占，活立木蓄积量万立方米。

位于县铜锣山南段白夹竹林，面积达万亩，是全国白夹竹林面积最大地区。

区内还有珙桐桫椤岩柏银杏等珍稀植物种，其中珙桐和桫椤为国家级保护植物另有大鲵白鹤等国家保护动物。

水资源境内主要河流有渠江州河巴河，水资源丰富，水资源蕴藏量亿立方米，水能理论蕴量万千瓦，可开发量万千瓦。

国民经济发展概况建国五十年来，特别是改革开放二十年来，达州经济得到持续稳定健康快速发展，农业和农村经济全面繁荣，水利交通通信能源建设取得显著成绩。

冶金益降低，或投资提高，或效益增加，或投资减少，即使效益降低同时，投资增加时，经济内部收益率大于，经济净现值大于，经济效益费用比大于，投资回收期小于计算期，说明该项目在国民经济评价方面具有定抗风险能力。

晋级效益计算表评价年度老路交通量辆日新路交通量辆日新路周转量千万吨公里老路成本元千吨公里新路成本元千吨公里成本差元千吨公里晋级效益万元缩短里程效益表评价年度老路交通量辆日缩短里程上周转量千万吨公里老路成本元千吨公里效益万元货物节约在途时间效益表评价年度老路货车交通量辆日新路货车交通量辆日新路货物周转量辆日原车速公里小时新车速公里小时节时小时效益万元旅客节约在途时间效益表评价年度老路客车交通量辆日新路客车交通量辆日新路旅客周转量辆日原车速公里小时新车速公里小时节时小时效益万元国民经济效益计算结果表序号年份交通量公路晋级缩短里程货物节时旅客节时合计万元合计第九章主要问题及建议主要问题和建议本公路为山岭重丘区般三级公路，混合交通，因此地方各级政府和部门要严格控制公路两侧公路用地和城镇建设规划，杜绝以路代市现象。

因建设资金紧缺，本公路绝大部分是原有公路改造，故沿线增加各种建筑物较多，为减少不必要拆迁，下阶段测设时，应先控制地物后再确定路线，以使路线经济合理。

由于本路大部分路段利用原路基，在施工期间必然会对交通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公路畅通，避免阻碍现有交通。

种建筑物较多，为减少不必要拆迁，下阶段测设时，应先控制地物后再确定路线，以使路线经济合理。

由于本路大部分路段利用原路基，在施工期间必然会对交通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公路畅通，避免阻碍现有交通。

第二章现有公路概况及问题项目所在地综合交通运输网现状市综合运输网现状市综合运输体系主要由公路铁路水运航空四种方式组成。

公路由国道和省道组成主干线国道线线省道广开路城阿路通宣路。

年市公路总里程公里，按行政等级分为国道公里，省道公里，县道公里按公路技术等级分为级公路公里，二级公路公里，三级公路公，四级公路公里，等外公路公里。

公路运输是达州综合运输体系主体，年客运周转量亿人公里，货运周转量亿吨公里。

铁路襄渝铁路纵贯市，途经三县二市，境内全长公里，达成路于年通车试营运，是达州联接省内外进境运输大动脉，主要承担长途出境物资道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第章概述编制依据及背景按照通乡油路建设要求，我局负责编制了县公路改建工程可行性研究报告。

报告编制主要依据是县公路交通十五规划及年远景规划。

研究范围深入调查研究项目所在地公路网现状及现有公路状况及问题，尤其对公路进行了细致调查研究与分析。

收集县历年社会经济和交通运输状况资料及国民经济和社会发益计算效益计算按有无此项目时公路运输成本差额进行计算。

运输成本确定参照交通部公路规划设计院编制公路技术经济指标及有关研究成果，分别按本项目中水同等级公路，在评价年度内相应交通量时行车速度对应单位运输成本。

计算公路如下元千吨公里式中评价年度内相应交通量单位运输成本元千吨公里平均行车速度公里小时，按下面公式计算二级公路三级公路四级公路式中年平均日交通量辆昼夜由于上述模型是根据年年统计资料拟合，其计算值明显偏小，根据交通厅统计资料，近几年汽车运输成本比年有较大增长。

为此，对汽车运输成本模型计算值进行修正，即将各级公路汽车运输成本模型计算值乘以。

效益计算本项目仅计算公路使用者直接经济效益，即公路晋级效益缩短里程效益节约旅客货物在途时间效益。

计算公式如下公路晋级效益公路因提高等级导致客货运输成本降低金额万元无此项目时，原路客货运输成本元千吨公里新建公路客货运输成本元千吨公里新建公路评价年度内客货运输周转量千万吨公里减少拥挤所产生效益减少拥挤效益万元无此项目时，原路客货运输成本元千吨公里有此项目后，使原路减少拥挤相应客货运输成本元千万吨公里老路剩余客货物周转量千万吨公里缩短里程产生效益公路新建缩短里程而降低客货运输成本无此项目时原路运