（全套设计打包）气压凸轮鼓式制动器设计（喜欢就下吧）

随着高速公路的迅速发展和汽车密度的日益增大，交通事故时有发生。

因此，为保证汽车行驶安全，应提高汽车的制动性能，优化汽车制动系的结构。

制动装置可分为行车制动驻车制动应急制动和辅助制动四种装置。

其中行驶中的汽车减速至停止的制动系叫行车制动系。

使已停止的汽车停驻不动的制动系称为驻车制动系。

每种车都必须具备这两种制动系。

应急制动系成为第二制动系，它是为了保证在行车制动系失效时仍能有效的制动。

辅助制动系的作用是使汽车下坡时车速稳定的制动系。

汽车制动系统是套用来使四个车轮减速或停止的零件。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动动作开始。

踏板装在顶端带销轴的杆件上。

踏板的运动促使推杆移动，移向主缸或离开主缸。

主缸安装在发动机室的隔板上，主缸是个由驾驶员通过踏板操作的液压泵。

当踏板被踩下，主缸迫使有压力的制动液通过液压管路到四个车轮的每个制动器。

液压管路由钢管和软管组成。

它们将压力液从主缸传递到车轮制动器。

盘式制动器多用于汽车的前轮，有不少车辆四个车轮都用盘式制动器。

制动盘装在轮辋上与车轮及轮胎起转动。

当驾驶员进行制动时，主缸的液体压力传递到盘式制动器。

该压力推动摩擦衬片靠到制动盘上，阻止制动盘转动。

图汽车制动系统的基本部件.液压助力制动器.主缸和防抱死装置.前盘式制动器.制动踏板.驻车制动杆.防抱死计算机.后盘式制动器很多汽车都采用助力制动系统减少驾驶员在制动停车时必须加到踏板上的力。

助力制动器般有两种型式。

最常见的型式是利用进气歧管的真空，作用在膜片上提供助力。

另种型式是采用泵产生液压力提供助力。

驻车制动器总成用来进行机械制动，防止停放的车辆溜车，在液压制动完全失效时实现停车。

绝大部分驻车制动器用来制动两个后车轮。

有些前轮驱动的车辆装有前轮驻车制功器，因为在紧急停车中绝大部分的制动功需要用在车辆的前部。

驻车制动器般用手柄或脚踏板操作。

当运用驻车制动器时，驻车制动钢索机械地拉紧施加制动的秆件。

驻车制动器由机械控制，不是由液压控制。

每当以很强的压力进行制动时，车轮可能完全停止转动。

这叫做“车轮抱死”。

这并不能帮助车辆停下来，而是使轮胎损失些与路面的摩擦接触，在路面上滑移。

轮胎滑移时，车辆不再是处于控制下的停车，驾驶员处在危险之中。

有经验的驾驶员知道，防止车轮抱死的对策是迅速上下踩动制动踏板。

这样间歇地对制动器提供液压力，使驾驶员在紧急制动时能控制住车辆。

现今许多新型车辆装备了防抱死制动系统。

防抱死制动系统做的工作与有经验驾驶员做的相同，只是更快更精确些。

它感受到车轮快要抱死或滑移时，迅速中断该车轮制动器的制动压力。

在车轮处的速度传感器监测车轮速度，并将信息传递给车上计算机。

于是，计算机控制防抱死制动装置，输送给即将抱死的车轮的液压力发生脉动。

.汽车制动器的工作原理般制动系的工作原理可用下图所示的种简单的液压制动系示意图来说明。

个以内圆面为工作表面的金属的制动鼓固定在车轮轮毅上，随车轮同旋转。

在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动卸的下端。

制动蹄的外圆面上又装有般是非金属的摩擦片。

制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。

主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。

制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持有定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。

要使行驶中的汽车减速，驾驶员应跺下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在定压力下流人轮缸，并通过两个轮缸活塞推使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。

这样，不旋转的制动卸就对旋转着的制动鼓作用个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。

制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用个向前的周绕力，同时路面也对车轮作用个向后的反作用力，即制动力。

制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车减速。

制动力愈大，汽车减速度也愈大。

当撤开制动踏板时．回位弹簧即将制动蹄拉回原位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行终止。

图鼓式制动器结构图.制动踏板.推杆.主缸活塞.制动主缸.油管.制动轮缸.轮缸活塞.制动鼓.摩擦片.制动蹄.制动底板.支承销.制动体回位弹簧图中所示的制动器中，由制动鼓摩擦片和制动蹄所构成的系统产生了个制动力矩摩擦力矩以阻碍车轮转动该系统称为制动器。

显然，阻碍汽车运动的制动力不仅取决于制动力矩，还取决于轮胎与路面间的附着条件。

如果完全丧失附着，则这种制动系事实上不可能产生制动汽车的效果。

不过，在讨论制动系的结构问题时，般都假定具备良好的附着条件。

.设计的目的和意义毕业设计和毕业论文是本科生培养方案中的重要环节。

学生通过毕业设计，综合性地运用几年内所学知识去分析解决个问题，在作毕业设计的过程中，所学知识得到疏理和运用，它既是次检阅，又是次锻炼。

不少学生在作完毕业设计后，感到自己的实践动手动笔能力得到锻炼，增强了即将跨入社会去竞争，去创造的自信心。

通过大学四年的学习，从理论与实践上均有了定程度的积累。

毕业设计就是对我们以往所学的知识的综合运用与进步的巩固加深，并对解决实际问题的能力的训练与检验，目的在于培养正确的设计思想与工作作风。

进步培养制图绘图的能力。

学会分析与评价汽车及其各总成的结构与性能，合理选择结构方案及其有关参数。

学会汽车些主要零部件的设计与计算方法以及总体设计的般方法，以毕业后从事汽车技术工作打下良好的基础。

培养独立分析解决问题的能力。

制动器结构简介汽车的制动器设计究竟采用哪种结构方案较为合理，能够最大限度的发挥制动器的功用，首先应该从制动器设计的般原则上谈起。

.鼓式制动器调整楔推杆制动蹄连接弹簧上回位弹簧弹簧座手制动拉杆下回位弹簧车轮制动缸制动底板旋塞制动摩擦片弹簧鼓式制动器总成的主要零部件有制动鼓和轮毅总成制动蹄总成制动底板液压轮缸制动蹄回位弹簧压紧装置调节机构和驻车制动机构。

为制动车轮制动鼓和制动蹄提供摩擦表面，制动鼓的内圆周是加工过的制动表面。

车轮通过螺母和双头螺栓安装到制动鼓轮毅上。

该轮毂安放在允许车轮总成转动的车轮轴承上。

各种鼓式制动器的示意图如下领从蹄式双领蹄式双向领从蹄式双从蹄式单向增力式双向增力式.盘式制动器盘式制动系统的基本零件是制动盘，轮毂和制动卡钳组件。

制动盘为停止车轮的转动提供摩擦表面。

车轮通过双头螺栓和带突缘的螺母装到制动盘毂上。

毂内有允许车轮转动的轴承。

制动盘的每面有加工过的制动表面。

液压元件和摩擦元件装在制动卡钳组件内。

制动卡钳装到车辆上时，它跨骑在制动盘和轮毂的外径处。

进行制动时，靠主缸的液压力，制动卡钳内的活塞被迫外移。

活塞压力通过摩擦块或制动蹄夹住制动盘。

由于施加在制动盘两侧的液压力是方向相反大小相等的，制动盘不会变形，除非制动过猛或持续加压。

制动盘表面的摩擦能生成热。

由于制动盘在转动。

表面没有遮盖，热很容易消散到周围空气中。

由于迅速冷却的特性，即使在连续地猛烈制动之后，盘式制动器比抗制动衰退的鼓式制动器工作得要好。

许多车辆的前部采用盘式制动器的主要理由就是它抗制动衰退性好和停车平稳。

图盘式制动器结构图.制动卡钳组件.制动盘和毂组件.轮毂.双头螺栓.摩擦面.摩擦块定钳盘式制动器钳盘式制动器主要有以下几种结构型式图钳盘式制动器示意图固定钳式滑动钳式摆动钳式固定钳式制动器，如图所示，制动盘两侧均有油缸。

制动时，仅两侧油缸中的活塞驱使两侧制动块向盘面移动。

这种制动器的主要优点是除活塞和制动块外无其它滑动件，易于保证钳的刚度结构及制造工艺与般的制动轮缸相差不多，容易实现从鼓式到盘式的改型很能适应分路系统的要求就目前汽车发展趋势来看，随着汽车性能要求的提高，固定钳结构上的缺点也日益明显。

主要有以下几个方面固定钳式至少要有两个油缸分置于制动盘两侧，因而必须用跨越制动盘的内部油道或外部油管桥管来连通，这就使制动器的径向和轴向的尺寸都比较大，因而在车轮中布置比较困难在严酷的使用条件下，固定钳容易使制动液温度过高而汽化，从而使制动器的制动效能受到影响固定前盘式制动器为了要兼充驻车制动器，必须在主制动钳上另外附装套供驻车制动用的辅助制动钳，或者采用盘鼓结合式制动器，其中用于驻车制动的鼓式制动器只能是双向增力式的，但这种双向增力式制动器的调整不方便。

浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器的制动钳般设计成可以相对于制动盘轴向滑动。

其中只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装钳体。

浮动钳式制动器可分为滑动钳式图和摆动钳式图。

与固定钳式制动器相比较，其优点主要有以下几个方面.钳的外侧没有油缸，可以将制动器进步移近轮毂。

因此，在布置时较容易.浮动钳没有跨越制动盘的油管或油道，减少了受热机会，且单侧油缸又位于盘的内侧，受车轮遮蔽减少而冷却条件较好等原因，所以其制动液汽化可能性较小.浮动钳的同组制动块可兼用于行车和驻车制动.采用浮动钳可将油缸和活塞等紧密件减去半，造价大为降低。

这点对大批量生产的汽车工业式十分重要的。

与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器的单侧油缸结构不需要跨越制动盘的油道，故不仅轴向和径向尺寸较小，有可能布置得更接近车轮轮毂，而且制动液受热气化的机会就少。

此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动钳的油缸附近加装些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。

全盘式制动器与鼓式制动器相比较，盘式制动器有如下优点般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。

浸水后效能降低较少，而且只须经两次制动即可恢复正常。

在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量般较小。

制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏扳行程过大。

较易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。

与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下缺点效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，班要用伺服装置。